江蘇
鎮江自成為南京國民政府的江蘇省會之后，區域交通首位度獲得進一步提升與強化。其地緣交通最大的作用，就是以鎮江的完備鐵、公、水轉運能力、城市服務業對過站商旅客的消納能力，聯絡并控制蘇北廣大地區。
除了自清末已有的水運港口、鐵路設施之外，汽運公路網絡的建設中，鎮江以省會之尊，也有了諸多規劃與項目落地，鎮江-句容公路（以下稱其“省句路”）即是其中頗具代表性的重大工程之一。
當然這些公路其實也是委員長的“國防公路”，有在京畿地區輸送軍事力量的功能用途。
而民營的瓜州-揚州（規劃：鎮-揚-清江浦）公路，其更多是早先津浦鐵路修通后，鎮江交通行業經營危機下的自救工程。
一、省句路的路段
省句路的大部分路基，是建立在原華洋義賑局（后來叫江蘇義賑局）修筑的“以工代賑”工程之上的，但由于建設簡易、缺乏維護，至1920年代末路況已非常惡劣，難堪使用。
江蘇省公路局成立之后，即著手準備重新筑路。1930年4月間，省句路工程處成立，該項工程進入具體實施階段。
省句路分為四個工程段（不包括鎮江市區的“省會段”，本文后面會表述）
1、第一段（鎮江牌灣至回峰庵），這個“回峰庵”位于現在的鎮江國防園略偏東區域。路段全長7.13公里。
2、第二段（回峰庵至石灰窯），這個“石灰窯”大約是現在句容小衣莊偏北一些的位置。路段全長10.7公里。
3、第三段（石灰窯至洛陽觀），這個“洛陽觀”地名目前仍在使用，地圖可查（民國地圖有些標注為洛陽橋）。路段全長10.78公里。
4、第四段（洛陽觀至句容縣城東門），路段全長12.08公里。
全路段工程長度40.69公里，于1932年9月間全面鋪裝竣工。
二、筑路工程情況
省句路路基寬度為9米，其中鎮江七里甸新建橋梁一座（使用京杭公路剩余器材，承載力12噸）、各處混凝土涵洞新建27處。其它則利用原有道路工程翻修而成，部分路段進行了降坡處理。
出于就地取材、節約成本的考慮，省句路主要采用碎石路面、句容近城側大多為碎磚路面。
從其材料中看，相當一些工程資源（器材）是由寧杭公路工程轉撥的。
三、費用
省句路（不含鎮江城區省會段），合計費用約為283770余元，其中包括路基、涵洞、綠植（法國梧桐、美國白楊）等各項開支。
四、省句路中的“省會段”-省會路
1、工程由來
省會鎮江城內的中山路（東西）和中正路（南北）兩大主干路修成后，市區交通面貌獲得了極大的改觀、提升，但是中山路并沒有直接修到鎮江西站。
此時的鎮江中山路與鎮江西站（牌灣）之間，道路蜿蜒狹窄，周邊民房密集，非常不便于火車站與市區的溝通。而京畿路更是坡陡彎大，路面狹隘，改建費用驚人。
于是當局在省句路工程下，增設項目--“省句路省會段”。
2、工程的情況
該路段工程始于中山路竹竿巷口，跨過運河，建橋溝通城內外路段，而這座橋就是“中山橋”。再在舊有省句路基礎上復建新路，與鎮江西站聯通，并與新省句路連接，線路全長2350余米。
該路路面規格與省句路類似，路基寬9米，路面鋪5米寬4寸厚的碎磚路面，外加一層碎石。
令人唏噓的是，當年為了保護跨橋后不遠處的“承慶寺”，該路有意向南挪了13米。
3、費用
至于省會段的工程費，后來并不包含在省句路項目中，而是由鎮江的省會建設工程支算，大約為13900余元。所以這條路此后就直接叫“省會路”了。
五、現狀
1949年國民政府在大陸垮臺后，南京的京畿尊位煙消云散，鎮江也隨之失去了省會的地位。省句路變成了“鎮句路”，路線已演化為S243省道的一部。而“省會路”則化身成為了中山西路一部，依然是鎮江市區東西向的重要主干道。
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