上海
時隔五年，中印終于恢復直航。
近日，東航宣布開售中印航線機票：11月9日起，上海-德里航線正式復航，每周3班（周367），機型空客330-200。
根據航班計劃，MU563自12:50從上海浦東起飛，17：45到達印度德里；MU564自1955從德里起飛，第二天 4：10到達上海浦東。
在此之前，印度最大的航空公司IndiGo（靛藍航空）已宣布中印復航計劃：首條航線為廣州-加爾各答（10月26日起每天一班）；廣州-德里航線（11月10日起每天一班）。
東航則是首家官宣復航中印航線的境內航司。據航旅圈了解，由于印方對恢復中印航線的相關申請資料要求極為繁復，能夠在第一時間得到時刻許可和落地批復并不容易。
而在疫情前，東航也是中印航線上市場份額占比最大的航司，執飛上海-德里和昆明-加爾各答兩條航線。
根據航班管家2019年10月的數據，中印之間的中方承運人有4家，其中東航的航班量份額為24.2%，位列第一，南航占22.9%（廣州-德里），國航占12.4%（北京-德里和北京-孟買），山航占6.4%（昆明-德里）。
印度則是2家執飛（靛藍航空占20.8%，飛成都-德里和廣州-加爾各答；印度航空占8.2%，飛上海-德里）。
還有一家盧旺達航空竟然也飛了中印航線：廣州-孟買。
由此可以看出，中印之間的航點最多的是到德里，北上廣以及成都和昆明都有直飛。
德里城市和機場現在到底怎么樣？可以看看小圈今年6月在當地和機場的實拍：1700+民航大佬齊聚印度
當時，小圈申請的是印度商務簽證，同去的人有不少被拒簽，確切說是直到飛機起飛都沒給結果，小圈則是在起飛前最后一天直接電話了印度領館，被領事接見后直接出簽。
到今年7月，印度才恢復向中國公民發放旅游簽證，讓這次中印直航的客源有了一定的保障。
此外，中國自10月1日開始生效的K字簽證，旨在吸引全球青年科技人才，無需雇主擔保，也為原本去美國工作的印度人才提供了一條新的來華路徑，尤其是在近期美國H-1B簽證申請費用大幅提高的背景下。
而隨著中印復航，機場的輪椅也要忙起來了。來自多家航司和機場的地服人士透露，每次飛印度的航班，在地面值機安檢到登機口環節都會有不少輪椅預定需求，一般一個航班20個左右的輪椅申請，最多時有50多個輪椅預定。
在今年的印度航空航班上，還曾爆出因不當使用廁所，導致8個廁所被堵塞而被迫返航的新聞。
盡管如此，中印直航的恢復依然極具歷史意義。直航恢復與否，直接體現了兩國的關系，而對在中印之間奔波的人們來說，直航航班的增多更是好消息。
值得一提的是，中印航線的恢復不僅影響點對點需求，還有中轉客。疫情前，東航的中印航班上，就有不少要飛去北美的印度客人。
而隨著中印直航的陸續恢復，此前大量通過香港，新加坡去北美的印度乘客，將被同樣正在發力中轉樞紐建設的內地航司分流。
依托東航浦東樞紐提供便捷的聯程中轉服務，旅客也可輕松往返于中國內地各大城市與德里之間，并可銜接至北美、日韓及歐洲等多個國際目的地。
你是否坐過中印航班？歡迎文末留言～
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
