時隔五年,中印終于恢復直航。
近日,東航宣布開售中印航線機票:11月9日起,上海-德里航線正式復航,每周3班(周367),機型空客330-200。
根據航班計劃,MU563自12:50從上海浦東起飛,17:45到達印度德里;MU564自1955從德里起飛,第二天 4:10到達上海浦東。
在此之前,印度最大的航空公司IndiGo(靛藍航空)已宣布中印復航計劃:首條航線為廣州-加爾各答(10月26日起每天一班);廣州-德里航線(11月10日起每天一班)。
東航則是首家官宣復航中印航線的境內航司。據航旅圈了解,由于印方對恢復中印航線的相關申請資料要求極為繁復,能夠在第一時間得到時刻許可和落地批復并不容易。
而在疫情前,東航也是中印航線上市場份額占比最大的航司,執飛上海-德里和昆明-加爾各答兩條航線。
根據航班管家2019年10月的數據,中印之間的中方承運人有4家,其中東航的航班量份額為24.2%,位列第一,南航占22.9%(廣州-德里),國航占12.4%(北京-德里和北京-孟買),山航占6.4%(昆明-德里)。
印度則是2家執飛(靛藍航空占20.8%,飛成都-德里和廣州-加爾各答;印度航空占8.2%,飛上海-德里)。
還有一家盧旺達航空竟然也飛了中印航線:廣州-孟買。
由此可以看出,中印之間的航點最多的是到德里,北上廣以及成都和昆明都有直飛。
德里城市和機場現在到底怎么樣?可以看看小圈今年6月在當地和機場的實拍:1700+民航大佬齊聚印度
當時,小圈申請的是印度商務簽證,同去的人有不少被拒簽,確切說是直到飛機起飛都沒給結果,小圈則是在起飛前最后一天直接電話了印度領館,被領事接見后直接出簽。
到今年7月,印度才恢復向中國公民發放旅游簽證,讓這次中印直航的客源有了一定的保障。
此外,中國自10月1日開始生效的K字簽證,旨在吸引全球青年科技人才,無需雇主擔保,也為原本去美國工作的印度人才提供了一條新的來華路徑,尤其是在近期美國H-1B簽證申請費用大幅提高的背景下。
而隨著中印復航,機場的輪椅也要忙起來了。來自多家航司和機場的地服人士透露,每次飛印度的航班,在地面值機安檢到登機口環節都會有不少輪椅預定需求,一般一個航班20個左右的輪椅申請,最多時有50多個輪椅預定。
在今年的印度航空航班上,還曾爆出因不當使用廁所,導致8個廁所被堵塞而被迫返航的新聞。
盡管如此,中印直航的恢復依然極具歷史意義。直航恢復與否,直接體現了兩國的關系,而對在中印之間奔波的人們來說,直航航班的增多更是好消息。
值得一提的是,中印航線的恢復不僅影響點對點需求,還有中轉客。疫情前,東航的中印航班上,就有不少要飛去北美的印度客人。
而隨著中印直航的陸續恢復,此前大量通過香港,新加坡去北美的印度乘客,將被同樣正在發力中轉樞紐建設的內地航司分流。
依托東航浦東樞紐提供便捷的聯程中轉服務,旅客也可輕松往返于中國內地各大城市與德里之間,并可銜接至北美、日韓及歐洲等多個國際目的地。
你是否坐過中印航班?歡迎文末留言~
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