當(dāng)你走進(jìn)公交車(chē)、高鐵、飛機(jī)，或長(zhǎng)途汽車(chē)的車(chē)廂，映入眼簾的幾乎都是橫排的座位——一排排朝前或朝后排列，乘客坐下后面對(duì)著車(chē)頭或車(chē)尾。

某次跟團(tuán)出游｜同事供圖

然而，一旦進(jìn)入地鐵車(chē)廂，場(chǎng)景卻截然不同。大多數(shù)地鐵列車(chē)的座椅沿著車(chē)廂的兩側(cè)緊貼車(chē)壁分布，乘客們面對(duì)著車(chē)廂左邊或者右邊。那么，地鐵的座位為什么不干脆也用橫排座椅？難道只是為了與眾不同嗎？

圖｜深圳地鐵

為了空間，讓座位靠邊站

相比其他交通工具，地鐵最大的特征就是“高密度通勤”。在早晚高峰的地鐵車(chē)廂中，你很難保證每個(gè)人都能有座可坐，更多時(shí)候，人們是在一個(gè)接一個(gè)地“擠”進(jìn)去。地鐵的本質(zhì)并不是提供舒適長(zhǎng)途的乘坐體驗(yàn)，而是承擔(dān)城市中海量人群的快速運(yùn)輸任務(wù)，因此每一個(gè)平方米的空間都彌足珍貴。

多么熟悉的場(chǎng)景｜圖蟲(chóng)創(chuàng)意

參考現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB 50157-2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》以及GB/T 7928-2003《地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件》中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵的標(biāo)準(zhǔn)定員為每平方米站立6人，超員情況下則要求每平方米站立9人。上海地鐵18號(hào)線在進(jìn)行AW3滿(mǎn)載運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)，就在每節(jié)車(chē)廂放置了1000多個(gè)重量為25kg的沙袋進(jìn)行模擬。

地鐵進(jìn)行滿(mǎn)載運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)，使用沙袋進(jìn)行模擬｜上海地鐵

豎向座椅的最大好處，正是讓中間部分變成了完全開(kāi)放的站立區(qū)域。相比橫排座椅需要前后留出腳部空間和走道，豎排座椅緊貼車(chē)壁，不會(huì)占用中央?yún)^(qū)域，從而讓車(chē)廂的可容納人數(shù)顯著上升。這種設(shè)計(jì)的目標(biāo)非常明確：不是讓更多人坐得舒服，而是讓更多人“能上車(chē)”。

乘客流動(dòng)也更高效

除了載客量，乘客流動(dòng)性同樣是地鐵設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵考量。在高峰時(shí)段，車(chē)站停靠時(shí)間短暫，車(chē)門(mén)一開(kāi)，短短幾十秒內(nèi)就要完成大批乘客的上下車(chē)動(dòng)作。如果車(chē)廂中設(shè)置的是橫排座椅，那么在車(chē)門(mén)區(qū)域容易形成阻塞，一旦有人卡在座椅邊緣或通道處，就會(huì)拖慢整個(gè)乘客流通速度。

而采用豎向座椅后，車(chē)門(mén)附近和車(chē)廂中間的通道都被最大化釋放，形成了一個(gè)流動(dòng)性更強(qiáng)的站立區(qū)，乘客可以快速進(jìn)出而不容易“堵車(chē)”。如果座椅像火車(chē)那樣橫著排，試圖在高峰擠進(jìn)去的人恐怕只能望車(chē)興嘆。

地鐵不是用來(lái)“坐”的

有時(shí)候我們會(huì)不自覺(jué)地把“有座位”當(dāng)作一種理所當(dāng)然，尤其在面對(duì)長(zhǎng)途旅行時(shí)。但地鐵和火車(chē)、高鐵最大的區(qū)別就在于——地鐵的平均乘車(chē)時(shí)間非常短。對(duì)于大多數(shù)通勤者來(lái)說(shuō)，乘坐地鐵通常不過(guò)十幾分鐘，甚至只坐兩三站。這種短時(shí)段、高頻次的交通場(chǎng)景，并不需要太多座位，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人根本坐不到。

首爾地鐵推出的無(wú)座車(chē)廂｜seoulmetro.co.kr

也正因此，不少地鐵甚至干脆在高峰時(shí)段設(shè)置折疊座椅，或用“多站立、少坐位”的設(shè)計(jì)策略來(lái)應(yīng)對(duì)巨大的客流壓力。在有些國(guó)家和城市，部分車(chē)廂甚至專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)為“無(wú)座車(chē)廂”，旨在最大限度提高運(yùn)能。在這種運(yùn)行機(jī)制下，舒適度讓位于效率，也就不難理解為什么“豎著的座椅”成了主流。

滑溜溜的座椅，也不是隨便選的

除了座椅的朝向，許多細(xì)心的乘客還會(huì)注意到一個(gè)共同點(diǎn)：地鐵上的座椅普遍是硬質(zhì)光滑的塑料或金屬材質(zhì)，摸上去冰冰涼涼，坐上去還容易“縱享絲滑”，和我們?cè)诠弧⒏哞F、飛機(jī)上常見(jiàn)的那種軟墊包裹、織物面料的座椅完全不同。這種“滑溜溜”的設(shè)計(jì)又是為了什么呢？難不成是為了讓你滑去心動(dòng)crush的身旁？

清潔難度和衛(wèi)生問(wèn)題

地鐵日均客流極大，幾乎每分鐘都有不同乘客輪流使用同一排座椅。為了控制衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)廂需要經(jīng)常快速清潔甚至高頻消毒。如果使用布藝或皮革面料，不僅容易積塵藏污，還難以快速擦洗甚至吸附異味。相比之下，光滑的塑料或金屬表面可以用濕布一抹即凈，清潔高效、耐臟耐磨、防水防霉，對(duì)于高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)的地鐵系統(tǒng)來(lái)說(shuō)極為重要。

金屬材質(zhì)的地鐵座椅易于清潔｜鄭州軌道交通

耐用性與維修成本的考慮

布藝座椅長(zhǎng)期使用容易磨損、破皮、塌陷，而地鐵座椅必須具備極高的使用壽命和抗破壞能力。滑面材質(zhì)不僅抗污抗刮，還能有效防止人為破壞，如劃刻、潑灑、撕裂等。越是“硬邦邦”，越能應(yīng)對(duì)千人千坐的高頻使用場(chǎng)景。

光滑表面還有助于提高乘客流動(dòng)效率

光滑表面還有助于提高乘客流動(dòng)效率。由于大多數(shù)乘客乘坐地鐵時(shí)間較短，減少“久坐賴(lài)著不走”的舒適性反而能提高座位周轉(zhuǎn)率。特別是在高峰時(shí)段，座椅太舒適容易讓人“坐著不動(dòng)”，而滑溜溜的硬座讓人更容易隨站隨走，間接加快了乘客流動(dòng)節(jié)奏。

所以，下次當(dāng)你在車(chē)廂中站立著被人群包圍時(shí)，不妨換個(gè)角度想一想：正是因?yàn)闆](méi)有一排排橫向座椅擋在路中，才讓你擠上了這班車(chē)，抵達(dá)了目的地。這種“豎著”的設(shè)計(jì)，也許不夠舒服，但卻足夠聰明。

參考文獻(xiàn)

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