北京
誰能想到，在國產車擅長的“智駕”領域中，竟然被合資電動拔得了頭籌。
最近，由第一電動網主辦的“第二屆中國智駕大賽寧波站”的比賽結束了?？勺罱K的結果卻超乎了很多人的意料，因為第一名是一款合資電車——別克至境L7，第二名是比亞迪仰望U7（參數丨圖片），第三名是極氪9X，而星紀元ES和小米YU7則分列四、五名。
不過最讓人大跌眼鏡的是，智駕比較熱門的車都有些靠后，比如說小鵬G6排在第八，特斯拉Model 3排在第九，華為系的車型堪稱是全軍覆沒，其中問界M5排在第十，尊界S800排在第十四，智界R7更是直接倒數第一。
看了整個榜單之后，不少網友都瞬間懵逼了，雖然還是有人力挺排名，認為大家該對“智駕神話”祛魅，智駕賽道已經進入新階段等等。就拿首次參賽就能奪冠的別克至境L7來講，人家用的可是Momenta的飛輪大模型方案，Momenta作為國內智駕三分天下居其一的智駕供應商，底子還是很強的。
可即便如此，絕大部分人還是在質疑榜單的權威性。有人表示：“看看遼寧和陜西的選美大賽冠軍，就知道這些所謂的大賽是怎么回事了”；有人則稱：“買華為的，會在乎這個排名？想多了”；另外還有更一針見血的：“如果說車子性能還可能，智駕不可能”。
有趣的是，有車主直接在社交平臺戳穿了這次的排名假象。他表示，別克至境L7在很多該扣分的地方都沒有扣分，其中它3次壓實線，兩次走錯路，1次右轉掉頭不通過，2次博弈失敗，算下來的實際情況是接管5次扣22分，可最終結果卻是接管2次扣13分，這到底是怎么得來的？若是按照這個成績，它不會是第一。
除此之外，別克至境L7在車內的視角畫面也有過丟失。從丟失的畫面街景可以看到，周圍都是比較復雜的城區場景，有城中村無保護的右轉，有并入主路的無保護右轉，有城區道路的左轉上高架，有高架匝道并入主路的場景等等，目測有4.5公里，所以為啥這段路的車內視角是缺少的？是因為設備沒電了嗎？
的確，這榜單排名不管怎么看都太野了。一來是這場大賽是由自媒體舉辦的，缺少權威性，很多人甚至對這個比賽都一無所知；二來是某個在今年接二連三頻頻發生事故的品牌，在這場大賽中竟然能輕輕松松的戰勝了華為，含金量到底會有多高？更別提已經有車主發現了這場比賽存在的扣分不公平現象，這確實有點搞笑了。
更重要的是，華為系車型在這場智駕中全面墊底。當然，小編不是吹華為，而是真實路測數據比所謂的比賽更說明問題。要知道，華為每年在真實道路上測試數十萬公里，覆蓋冰雪、高原等極端環境，怎么到了這個比賽中就好像集體斷片了？另外，如今諸如奇瑞、比亞迪、奧迪等響當當的車企都在與華為智駕合作，難道其他同行是吃素的嗎？
所以說，當一場智駕大賽的結果，與市面上絕大多數車主的口碑、第三方測試數據、車企的戰略選擇相矛盾時，是不是得好好審視一下比賽的權威性了。
自從智駕火起來了，各式各樣的“智駕賽事”層出不窮。不過，目前智駕測評還是缺乏國家標準，并且各大賽事的規則也不同，僅憑一次榜單排名是不能判斷誰的智駕水平更高。更別提如今還有為了滿足車企而制定的特定場景下的充值智駕賽，那就更沒有公平可言。所以，對于這場智駕大賽，你是怎么看的呢？
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