同為跨界造車的代表，當小米汽車月銷量來到40000臺時，創維汽車近來的市場表現可以說是“這里的黎明靜悄悄”。

在價格戰的賽道上，車企們拼得“你死我活”，產業拉開了下半場的智能競爭序幕的時候，創維汽車在市場上的聲量卻越來越少了，以至于很多人對于創維汽車的印象還停留在創始人黃宏生的“養生汽車”的宣傳上。

翻開銷量榜，今年4月257臺、5月585臺.......1到8月份累計銷量2947臺，這樣的銷量已經不僅僅是用“慘淡”來形容了。或許是因為銷量過于寡淡，與其他車企們各種市場宣傳滿天飛不同，創維汽車在市場上近來的聲音也愈發變得小了，存在感就像晨曦中的薄霧，說散就要散。

創維汽車，你還好嗎？

曲線跨界造車

創維作為家電巨頭，其實早早就在新能源賽道展開了布局，在小米的雷軍宣布“賭上未來的聲譽”宣布造車的相隔不到一個月，創維創始人黃宏生也宣布了造車宣言，并將“造車”當成了自己的“二次創業”。

一開始，黃宏生并沒有直接打出“創維”品牌，而是通過并購重組，先行進入了商用車市場。

2011年，黃宏生掌控的開沃新能源汽車集團有限公司收購了南京金龍客車，以此獲得了至關重要的造車資質和生產基地。這一步，為后來的乘用車之夢埋下了伏筆，也讓團隊在長達數年的時間里，于相對“低調”的商用車領域積累下了寶貴的三電技術（電池、電機、電控）和整車制造經驗。

隨著中國新能源汽車市場的興起，2019年，開沃集團成立了“天美汽車”（Skywell），并于2020年正式發布了首款量產乘用車——天美ET5（參數丨圖片）。這款車可以看作是創維汽車真正的“前身”，它首次將“健康睡眠”作為核心賣點，試圖在激烈的市場競爭中開辟差異化賽道。

可能是瞄準的賽道過于狹窄，“天美”品牌在市場上并未激起太大的水花。

于是，在2021年，一場關鍵的品牌切換開始上演：“天美汽車”全面更名為“創維汽車”。這意味著，蟄伏在商用車領域多年的造車經驗，終于與擁有巨大國民知名度的“創維”品牌有了首次正面結合。

為此，創始人黃宏生親自站臺，將造車定義為“畢生第二次最想干的事”，并提出了“生命健康”的造車理念，甚至聲稱要在車上實現“深度睡眠”，將家電領域對“家”和“健康”的理解移植到汽車空間。

自此，創維汽車正式以我們如今所知的品牌身份，開啟了在乘用車市場的征戰，先后推出了創維EV6、HT-i等車型，試圖通過“家電渠道協同”、“健康科技”和“性價比”等組合拳，在早已殺成紅海的新能源市場中站穩腳跟。

事實上，創維汽車并非是很多人印象里“造電視機”的，整體上看，創維汽車采用了一條“先商后乘、品牌切換、生態嫁接”的路子，同樣經歷了技術鋪墊、品牌試錯最終亮出底牌的曲線跨界造車的歷程。

自誕生之日起，創維汽車就帶著濃厚的跨界色彩和獨特的“家電思維”。如今，數年過去，當新勢力“蔚小理”們已經有實力與傳統巨頭比亞迪、吉利等激烈廝殺時，創維汽車卻已經不僅僅是游離在主流視野的邊緣的問題了，而是很多人已經開始質疑：創維汽車還能活多久？

問題不僅出在品牌認知上

創維汽車從誕生之日起就帶著從“家電品牌”到“汽車品牌”的品牌認知問題，在消費者心中，“創維=電視”的認知過于根深蒂固。這種認知在為初期帶來知名度的同時，也帶來了巨大的信任壁壘。

“一個造電視的，能造好車嗎？”——這是大多數潛在消費者的第一反應。所以創維就需要花費數倍于“蔚小理”的營銷成本，去講述一個全新的品牌故事，建立“科技、安全、可靠”的汽車品牌形象，而非簡單地延伸家電品牌的親和力。

或許是早已經意識到這個問題，黃宏生最開始只是使用了天美這一全新品牌，但最終還是沒有經住品牌積淀的強大誘惑重新換回了創維品牌。

或許是太想打破品牌認知的壁壘，創維汽車在宣發上一上來就采取了獨辟蹊徑的做法，而最為人廣為人知的就是創始人黃宏生在北京車展上的一段論調，聲稱“創業者的壽命平均會縮短10歲，但用了創維汽車后，將會延長30歲”、“開創維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生”、“自從開了電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了。”

這些明顯違背常理缺乏科學依據的言論一出，瞬間造成了惡劣的市場觀感。很多人就此聲稱創維汽車不像是踏實造車的，更像一家靠浮夸宣傳“忽悠人”的公司，這和人們對汽車制造業嚴謹、精密的印象形成了巨大的反差，雖然公關團隊事后緊急下場救火，但收效甚微。

以魔幻開局入場的創維汽車，此刻可能也有了隱隱的擔憂——今天就這樣了，往后的日子可怎么辦啊。

但制造業畢竟是靠產品說話，如果產品力有過人之處，品牌形象也會隨之改變，但創維汽車的問題恰恰是出在產品力上，這也是外界認為它銷量慘淡的核心原因，而不是單單的品牌認知和宣傳尺度問題。

目前，創維品牌在售的乘用車只有創維HT-i、創維EV6兩款，分別定位中型插混SUV、中型純電SUV，對應的指導價是12.58萬起、13.39萬起。

產品價格就不說了，現在有大把的同價位產品在售賣，不少還賣得非常好。問題就在于，創維的車真的是找不到賣點，和同價位競品相比，全系缺失高階智駕功能，電池還用的是相對冷門的巨灣技研電芯品牌。

而且在中汽研C-NCAP的碰撞測評中，創維EV6 520智能版僅獲得一星評分，據稱創下了中汽研歷史評測車型中的評分新低。

安全是汽車產品的底線，由此一來，就更對品牌造成了致命創傷。產品沒賣點可以通過改款優化，安全可以通過技術攻關解決，品牌形象亦可以通過新的營銷策劃改變。只是，這一切都取決于經歷了一系列挫折的創維，還有沒有信心繼續走下去，畢竟現在的汽車市場競爭之激烈早已不是造車之初那般野蠻生長的模樣了。