稍早前，東航MU563航班，搭載248名旅客從上海浦東起飛，飛往印度德里，標志著上海-德里航線時隔五年后正式復航，東航也2025年首家復航中印客運航班的國內航司，首航去程航班客座率突破95%。

上海-德里航線每周3班（周367），機型空客330-200。去程12:50從上海浦東起飛，17：45到達印度德里；回程19：55從德里起飛，第二天 4：10到達上海。

在疫情前，東航就是中印航線上市場份額占比最大的航司，執飛上海-德里和昆明-加爾各答兩條航線。

德里是印度的政治，經濟與文化中心，在不少國人眼中則是想去又不敢去的旅游目的地。

實探真實的德里

今年6月，小圈曾到訪過德里，出發前就收到不少朋友的提醒，到了印度千萬不要亂吃亂喝，洗澡也不要唱歌，萬一洗澡水混進嘴里，保不齊要拉肚子......

還有去過印度的朋友給小圈發來多年前的游記，“火車晚點，街上牛馬隨處可見，以及各種隨地大小便”，是游記里對難以置信的印度最直觀描述。

高速上馳騁的摩托車

然而當小圈真的搭上突突車去德里的街道和景區逛了逛，卻發現除了司機超載被罰錢后可以繼續超載離開，摩托車在高速上馳騁甚至逆行沒人管，路邊攤的東西沒敢吃外，德里并沒有想象中那么不堪。

突突車司機被罰款后繼續超載走人

德里市內主要分為兩部分：北面的舊德里和南面的新德里，兩個區域有高速公路和地鐵相連。

突突車后面是地鐵站

舊德里算是老城區，曾是莫臥兒帝國的首都，以世界文化遺產紅堡為中心，可以算是體驗真實印度的最佳區域。

紅堡門口比里面好看

走在紅堡附近的街道上，第一感受就是人真的很多，但動物和垃圾并沒有看到多少，偶爾有幾只猴子和松鼠竄出來，是不是反而說明這里的環境還不錯？

新德里則是在殖民時期由英國人規劃，總統府（可提前預約進入參觀），國會大廈，各國領館以及五星酒店多集中在這一區域。

猴子在五星酒店的圍墻覓食

相比舊德里，新德里的綠化是相當的好，甚至好于不少國內城市，就是紅綠燈不算多，十字路口更多是用環島來區隔。

新德里也有各種教堂可以逛，印度教，伊斯蘭教，基督教各有特色，不收費但有的不允許拍照。一些錫克教謁師所還提供免費午餐，碰巧觀摩了一頓僧人的午餐，并不是傳說中的用手抓飯。

說到景點，個人覺得來德里最不能錯過的是胡馬雍陵和阿克薩達姆神廟，前者是泰姬陵的設計基礎，伊斯蘭教與印度教建筑風格的典型結合；后是本世紀才建的世界最大印度教寺廟，內部有2萬尊印度教中的神明和人物，雕刻極為精細，甚至可以說浮夸。

胡馬雍陵的印度游客很多，歐美亞洲人基本沒有，所以總被熱情的當地人要求合照

胡馬雍陵和紅堡一樣需要買票進入，并且外國人比當地人的票價貴十倍，刷信用卡比用現金還便宜些，相當于人民幣50塊，好處就是不用排隊（買票和景區的人都非常多）。

胡馬雍陵的票價，當地人40盧比，外國人600盧比，刷卡550盧比

阿克薩達姆神廟是免費的，但不允許帶手機和任何電子設備進入（安檢是相當的仔細），不讓拍照或許也是這座神廟不那么有名的原因，但卻是小圈最推薦去的地方。

而德里的德里英迪拉·甘地國際機場，也比想象中現代得多。

快到機場的高速路旁

落地后進入航站樓就看到清一色的印度帥哥和各個大牌免稅店，服務員一位女性都沒看到。

回程原本以為機場服務效率不高，特意提前四小時來到機場，沒想到很快就進入了候機樓（門口有軍人檢查機票，但沒有行李防爆檢查），值機柜臺提前三小時才開放，安檢男女分開，女的需要進一個小黑屋由女職員進行安檢。

候機樓里自助值機設備很多，還有很多自助稱重設備。每走幾步就能看到一兩個持槍軍人，這在景區和酒店也很多。

機場的乘客也是非常的多，側面印證了印度的人口基數以及航空出行的繁忙，就連休息室都是人滿為患（可能跟多家外航共用一個休息室有關）。

所以，如果你沒有去過印度，還是推薦親自去感受下，聽說最近簽證也比之前好辦了不少。

更多寶藏航點在路上

除了印度，東航還將在本月30日開通北京大興-阿曼馬斯喀特航線，并在12月4日開通上海浦東-奧克蘭-布宜諾斯埃利斯這一全球最長單程航線。

近日，東航還與澳大利亞方面達成季節性開航阿德萊德的意向，旅客有望在明年夏天從上海直飛南澳，去艾爾半島暢吃生蠔，與袋鼠樹袋熊親密接觸，還能打卡沖上云霄同款航校。

而這些寶藏航點陸續開通的背后，是東航“往遠處飛、往國際飛、往新興市場飛”戰略的扎實推進。
疫情前，三大航中國際航線占比最多的是國航，不過疫情后，開辟國際航線最積極的是東航。

今年前三季度，東航一直在猛投國際運力，前九個月的運力增速同比增長20.1%，在三大航中是增速最快的。【詳情：航司9月PK】

今年9月，東航又新開上海浦東-巴塞羅那、上海浦東-卡薩布蘭卡、上海浦東-金邊德崇、上海浦東-塔什干、南昌-澳門、昆明-金邊德崇等航線，復航上海浦東-溫哥華等航線，加密上海浦東-阿布扎比等航線。

新航季，東航繼續加碼國際，平均每周計劃執行的國際及地區航班同比增加11.65%。

如今，東航已成為國際通航點最多的境內航司，并成為中日、中韓、中國至澳新、中國至新馬泰市場最大承運人，也是中國到日韓地區通航點最多的承運人。

而密集增投國際的底氣，是加大上海樞紐中轉建設的推進。

對于航空運輸來說，樞紐是節點，航網是支撐，中轉是保障。東航管理層介紹，2024年，東航在浦東機場完成國際中轉旅客835.8萬人次，占機場總量的80.9%；2025年上半年進一步提升至479.5萬人次，同比增長26.8%，成為推動浦東樞紐國際中轉量快速增長的關鍵力量。

在雙方的共同努力下，機場也從日韓等傳統樞紐機場搶到了不少中轉客源。比如2025年上半年，日韓經中國中轉至他國人數，與中國經日韓中轉人數之比，已從2023年4月國際航班恢復初期的1:9變為1:0.36，其中經上海中轉比例為49.5%，2023年4月經上海的中轉比例則為34.9%。

在疫情后旅客結構發生根本性轉變，國內受高鐵分流和內卷影響之下，可以說國際市場的投放水平和效果，以及航司的成本控制能力，將成為全年扭虧的關鍵。

你是否去過印度或者其他上述提到的新航點？歡迎留言分享你的見聞和感受～