在一汽-大眾銷量跨越3000萬臺的消息傳開后，很多人驚訝的發現，在新勢力喧囂的時代，寶來（參數丨圖片）、速騰、邁騰、探岳、高爾夫依然是國民神車的典范。

有人提出了新的疑問，智能電動時代，追求新潮刺激的年輕客戶是否還關注燃油車，國民神車會不會成為過去式。

抱有類似疑惑的人不在少數，隨著換車周期的縮短和智能駕駛輔助的介入，質量、品質、安全的標準似乎要被重新定義。

但如果從互聯網的話題討論回歸現實世界路況，你會發現這種話題的洗腦永遠不能改變理性的殘酷。

站在舞臺中央滔滔不絕的遙遙領先們，出現事故后車門打不開、起火、爆燃頻頻發生，以至于有關部門出臺新政策要求重新定義電池安全標準。除此之外，智能輔助失效、車身生銹、車輪意外掉了等以前匪夷所思的事件更是不絕于耳。

這種金玉其外敗絮其中的產品，對熱愛駕駛、強調操控、卻不了解車輛基礎設計的年輕人隱藏風險巨大，更遺憾的是有些危險已經發生。

安全第一性，高質量是安全保證

有駕駛經驗的人都知道，車輛安全和人體健康相同，都排在重要性的第一位，駕駛缺乏安全設計的汽車，風險甚至超過有保障的過山車。

不要認為這是危言聳聽，近年來頻繁曝光的惡性車輛事故，很多新品牌的新車型都存在顯而易見的質量問題。

與之相對應的是，今年年初，一位吉林通化車主的父母，駕駛一輛已經有10年車齡的大眾CC在高速公路發生側翻，車輛發生嚴重損毀，萬幸車內兩位老人僅是輕微擦傷，車主激動的拜謝車輛。

這起很能體現車輛安全能力的事故，讓很多老車主再次回憶起，一汽-大眾大眾品牌近20年前就提出的質量口號：“嚴謹就是關愛”。

喊出口號簡單，需要挖掘的是口號背后的技術支撐。

作為一輛已經駕駛10年的車輛，大眾CC為什么能在高速側翻后保障駕乘者安全？有些同樣說具備更高標號的高強度鋼、激光焊接、智能工廠、先進生產線、智能駕駛輔助的車輛，出了事故為什么甚至連車門都打不開？

這些被忽略的質量問題，都是客戶平時沒有注意，但發生事故后最迫切需要了解的。

質量是基礎，打好基礎并不簡單

新勢力們跟消費者談論傳統車企時最常用的話術是，老品牌天天談一些基礎類的內容，現代工藝的車輛質量都遠超老車型。

以前確實很多年輕消費者被忽悠買車了，但經過第一輪洗禮后被產品質量教育了，知道大部分新勢力的車一般2、3年就是換車周期到了。

所以忽悠的套路也升級了，不說自己質量可靠了，而是灌輸新車更便宜，兩年換新車比開老車更劃算。

對年輕人來說第二種包裝過的洗腦更危險，隨著經濟發展，換車周期縮短是不爭的事實。

但這些人沒有告訴消費者的是，質量下滑的后果不僅是不耐久，更經受不住極限情況。

還是以人的身體狀態舉例，堅持鍛煉，有良好生活習慣的人不一定有很強的爆發力，耐力和免疫力則通常會比缺乏鍛煉的人超出很多。

而一個缺乏鍛煉、生活習慣不規律的人，可以通過短期特訓、化妝和吃補品提升爆發力，換來的代價是免疫力降低，容易得病。

這是大部分人都司空見慣的常識，汽車的設計、生產、制造、乃至原材料采購等環節同樣如此。

唯銷量論的企業考慮的是如何吸引用戶買單，以客戶為中心的企業則是優先保證使用者出行安全。

大眾CC能在10年之后保持質量的穩定性，憑借的是一汽-大眾30多年積累的深厚本土化產業鏈，在原汁原味保持大眾品牌德系高質量的同時，還根據中國客戶需求持續完善。

為了保證客戶在極限駕駛和極端路況的安全，一汽-大眾商品的高強度鋼材使用占比達到81%，A柱、B柱、車身橫梁等關鍵部位采用了能承受2150MPa以上壓力的熱成型鋼。

2150MPa是什么概念呢？相當于1平方厘米的地方承受10噸壓力，如果還不能理解，可以想象一下，用一個手指甲蓋撐起兩頭大象，指甲蓋不能出現損傷。

這是大眾CC質量的第一步。

質量是組合拳，技術是總教練

和一些車主朋友聊起大眾CC的高強度鋼時，有人提出，現在很多企業都在宣稱高強度鋼，看指標比大眾品牌的德系標準還高。

這個問題看似特別尖銳，甚至有些大眾車主也不理解原因。

其實說穿了并不復雜，窗戶紙一捅就破。

在這里借用一個IT界熱詞——堆料。

看到“堆料”，熟悉電子產品和游戲的人立刻就能明白里面的套路，簡單說就是技術能力不足，靠硬件做數據糊弄外行。

繼續舉例說明，某些以便宜著稱的手機品牌，看著鏡頭配置、內存容量都比其他品牌更加亮眼，但真正使用起來會發現，雖然便宜品牌和高端機的內存數據容量相同，實際使用容量卻存在很大差異。

回到大眾品牌的汽車生產制造環節，一汽-大眾的工程師們考慮到中國地域跨度大、南北溫差、東西部路況、不同地區、不同年齡客戶群體的駕駛習慣和用車差異，為車輛制定了一系列魔鬼細節檢測標準。

很多一汽-大眾車主都知道一些數字，耐腐蝕測試達到行業最高標準，3年不銹蝕，12年不銹穿；最長150度高溫存放1000小時，模擬50度高溫環境至少使用20年；歷經新疆和海南的干熱、濕熱環境，在18個月的時間里，車內零件最高達到108度，超過水的沸點，環境最高濕度超過80%。

但很多人不知道的是，為了保證質量的可追蹤性，一汽-大眾的質保實驗室從研發項目、供應商質量、批量質量一直到售后質量，覆蓋客戶用車全生命周期的數據追蹤機制。

以現在比較普及的激光焊接為例，雖然很多企業都有了，但大眾品牌的單車焊點超過6000個，焊接當量接近1萬，同時要模擬強酸、變溫的極端情況下，12年之內保證質量。

這里面說的焊點，大家可以簡單理解成接觸面，就好比在墻上掛一幅畫，接觸點多更容易固定。極端環境測試就好比墻面出現淋水、潮濕或發脹等各種情況，比如南方地區墻上釘子容易掉，就是因為濕度導致墻面發軟。

汽車制造也是同樣的道理，以前有一個詞是“三冬兩夏”，意思是一名駕駛員需要經過三個冬天、兩個夏天的路況，才算熟悉的司機，放在汽車質量檢驗也是同理。

查查網上很多新車出現的質量問題，可以發現極端溫度和季節交換是高發期，就是這個原因。

電動化時代，更需要神車品質護航

看到這里，可以很容易理解在電動化時代，速騰、寶來、探岳、高爾夫、大眾CC、攬境依然保持國民神車形象的原因了。

接下來還有一個繞不開的問題，電動化和智能化，國民神車能跟上時代嗎？

需要指出的是，電動化時代，國民神車恰恰是年輕用戶更需要的產品。

首先，國民神車的定義，國民是性價比親民，神車是品質、質量、安全，二者結合就是高品質、高質量、高性能、高性價比、高保值率的好車。過去30多年，大眾品牌的一款款國民神車用銷量和口碑已經證明。

第二，智能電動車時代，連續出現的事故已經印證，技術升級更需要質量護航，尤其是喜愛激烈駕駛的年輕人，沒有穩定的電池安全是萬萬不能的。

在電動安全方面，一汽-大眾大眾品牌有著高達436項遠高于國標要求的極限安全測試，0爆燃起火事故。與之相匹配的，是8年12萬公里動力電池容量健康度高于80%，支持過充過放。

再強調一次，正常情況下，質量安全和耐久度是相輔相成的關系，凡是質量過硬的產品，必然耐久度高。

基本可以認定，凡是講不需要可靠性也能質量不錯的，都是洗腦忽悠。

第三，智能技術方面，一汽-大眾通過加快本土化融合，引入國內頭部智駕企業作為供應商，在12個省份，數十個城市進行了覆蓋夜間、風雨路面、以及各種復雜場景的深度道路測試，累計里程已超過20萬公里。

經過長期的測試升級，目前油車產品的智能座艙和智能輔助駕駛進步明顯，行車穩定性、響應及時性和通行效率均大幅提升。

從實際體驗看，最初的導航系統只是機械的指引，經過升級后已經具備了行車管家和出行助理的水準。

據了解，2026年開始，一汽-大眾智能電動技術將繼續加速，未來將有多種新能源動力車型上市。

雖然新時代的變化接踵而至，但服務用戶是企業最基礎的初心，也是責任和使命所在。

秉承造高質量高可靠性的國民神車理念，一汽-大眾大眾品牌在智能電動車時代繼續用嚴苛標準打造新能源產品，同時還用智能化配置賦能新產品，推動油電同智、科技平權，讓更廣大消費者享受輕松愉悅的智慧出行體驗。

無懼風雨，品質依舊，與年輕人共進，與客戶共進，這既是國民神車始終如一的理念，也是當下消費者最需要的產品精神所在。