本刊記者 | 何子謙 劉強

11月15日，第二屆中國低空經濟產業博覽會暨高峰論壇在深圳國際會展中心舉辦。政府部門、科研院所、產業鏈上下游企業以及海內外專業觀眾共同探討低空經濟高質量發展的新路徑。論壇上，多項由深圳深度主導、行業高度關注的標志性成果集中發布，為全國低空經濟產業發展提供可復制可推廣的“深圳樣本”。

首部立體化低空經濟標準體系發布

現場，深圳市發展改革委、深圳市市場監管局聯合發布《深圳市低空經濟標準體系2.0及標準化路線規劃》。

深圳市低空經濟產業協會黨支部書記、深圳市低空經濟標準化技術委員會副秘書長趙文娟介紹道，標準體系2.0立足深圳實踐，采用“縱向三層+橫向兩翼”的立體化設計，構建A–H八大子體系，突出“體系化、協同化、動態化”三個特點，完成從結構設計到實施路徑的整體升級，形成一組可落地、可評估、可復盤的標準群，系統支撐低空經濟全鏈條、全要素、全流程的城市級復制與可審計推廣，覆蓋飛行活動、基礎設施、設備技術、運行管理、應用場景等多個關鍵領域，為低空治理現代化提供制度底座和協同規范。

標準的價值在于應用。據悉，圍繞2.0體系落地，將按三年“三步走”推進，2026年，將重點補齊“底線標準”和“基礎能力”，圍繞安全監管、運行規范、基礎設施建設等重點領域，加快制定一批急需緊缺標準；2028年，在前期試點基礎上，推動從“局部試點”向“全域推廣”、從“短期項目”向“長期機制”升級，形成一批可復制、可評估、可審計的“深圳經驗”，服務全國推廣。

低空產業智能分析平臺首次公開亮相

深圳國家高技術產業創新中心與深圳市低空經濟產業協會，圍繞行業發展開展了系統性研究，并形成了最新研究成果。深圳國家高技術產業創新中心（深圳發展改革研究院）低空經濟研究所所長韓維偉表示，《深圳市低空經濟發展白皮書（2025）》立足深圳在低空經濟全產業鏈的整體實踐，對當前低空經濟發展的格局變化、趨勢特點和關鍵方向進行了系統性梳理與前瞻性研判，為政府決策、行業布局和社會各界認知低空經濟發展提供參考，也為全國范圍內的低空經濟探索提供具有借鑒意義的“深圳視角”。

根據白皮書，深圳全市低空經濟鏈上企業超過1900家，2025年上半年規上企業增加值152.92億元，同比增長29.4%。深圳累計開通無人機物流航線310條，今年已完成無人機物流配送63萬架次、直升機載人飛行2.38萬架次。

記者了解到，DIKI深圳低空產業智能分析平臺覆蓋“數據采集—智能分析—風險預警—產業洞察”全鏈條能力，可應用于空域管理、企業運營、場景監管、產業研判等多場景。DIKI的正式推出，標志著深圳在低空數字底座方面邁出關鍵一步，為未來構建“可感知、可調度、可治理”的智慧低空體系奠定堅實基礎。

低空經濟需要合作共贏的良性環境

深圳市低空經濟產業協會會長、東部通航董事長趙麒在論壇上提出行業倡議。他強調，低空經濟要實現可持續、高質量發展，必須在安全、發展和生態建設三個方面同步推進。安全是行業發展的前提，任何創新都要在安全可控的框架內實施；發展是產業壯大的關鍵，要推動低空技術走向民生場景，讓技術真正“用得上、用得好”；良好的產業生態是行業長期健康發展的基礎，低空經濟不是單一主體的競爭，而是政府、企業、科研機構緊密協同的系統工程，需要形成有序競合、合作共贏的良性環境。

中國工程院院士、航空動力專家劉大響表示，低空經濟應加快推進體制機制創新，健全資金保障和法律支撐，強化統籌調度，持續提升“空中生命線”的體系化水平，使低空經濟更好服務國家治理體系現代化；國際歐亞科學院院士、粵港澳大灣區數字經濟研究院低空經濟分院執行院長李世鵬建議，低空經濟發展應更多參照地面交通發展模式上升到低空，而不是參照傳統航空在高空的發展模式下降到低空，低空經濟必須配套新型生產關系。

此外，論壇期間，全球首屆“低空超輕飛行器方程式”競賽正式啟動，東部通航、英武智能、安特狗、深圳低空協會等多方參與，共同打造具有國際影響力的低空超輕飛行器賽事體系。

編校｜陳玉云

終審｜陳煥鋒

發布丨《兩岸三地》粵東新聞中心