文|滬上聰少 編輯| 小丸子

引言：秉承“油電同強、油電共進”的發展策略，廣汽豐田在2025穩住77萬臺年銷規模的基礎上，隨著電動化產品的全面發力，面向2026年，廣汽豐田將謀求更高增長，計劃年產銷超過80萬臺，到2027年實現10%以上的銷量增長，2028年全面沖刺百萬產銷。

被視為車企年底“收官之戰”的廣州車展仍在繼續。

站在2025年四季度的節點來看，這年頭能夠大張旗鼓高規格參加廣州車展，已經實屬不易，如果還能在車展的舞臺上拿出點什么值得令行業關注、讓友商眼前一亮的“好東西”，那可以說著實鳳毛麟角。

據樂逗汽車觀察，本屆廣州車展蕓蕓展臺茫茫車海之中，位于A區2.2館的廣汽豐田展臺，亮點頗多非常值得廣大消費者及車企友商們重點一看。

因為廣汽豐田的展臺，不僅有鉑智7、全新威蘭達（參數丨圖片）這樣的“全新”戰略產品，更為關鍵的是，在這個市場競爭無不慘烈、產業大變革仍如火如荼的時代背景下，廣汽豐田用行動和實力向全行業展示出了一種合資大廠的“新活法”，以及從從容容游刃有余迎接轉型的有效路徑與模式！

鉑智7強勢來襲，20萬級豪華純電轎車旗艦之選

眾所周知，近年來在以電動化+智能化為核心的新能源產業變革浪潮沖擊下，傳統合資B級車市場的競爭格局發生了翻天覆地的變化。

過去，以豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特等為代表的合資B級車，憑借強大的產品力及品牌號召力，長期在20萬級家轎市場占據了幾乎“壟斷性”的話語權。

但近年來在新能源的沖擊下，傳統合資B級車壓力山大，價格不斷下探，幾乎快要失去在20萬價位的市場主導權。

盡管合資B級車當中，廣汽豐田的明星產品凱美瑞銷量還是很不錯的，而且產品力也在不斷進化更新，但產業大勢浩浩蕩蕩，當市場和消費者的需求均發生根本性的變化之后，凱美瑞也更多的開始將防線設在15-20萬價位區間。

在此背景下，20萬價位及更高階細分市場，廣汽豐田必須要順應潮流推出新的旗艦產品、尤其是電動化的產品來給補上，拉升市場銷量的同時，也捍衛廣汽豐田在更高維度的品牌號召力和形象。

說的更直白一些，同燃油車時代類似，未來衡量一家合資車企是否是主流尤其是一線頭部的核心標準之一，仍是其在20萬價位有沒有拿得出手、站得住腳的明星爆款車型。

從這個角度來看，鉑智7的推出，無疑將成為新能源電動化時代廣汽豐田在轎車市場的新標桿與圖騰。

作為廣汽豐田鉑智系列電動化產品的最新力作，鉑智7于今年4月份在上海車展上完成全球首發，“532”的產品定位霸氣外露氣場十足，當時就在市場和網絡上引發過一輪不小的關注與轟動。

如今在廣州車展的舞臺上再次重磅亮相，預示著新車離正式上市已為期不遠，更多的產品和配置信息也隨之浮出水面。

譬如鉑智7首次將雙腔空懸、鴻蒙座艙、激光雷達等奢享配置系統性地融為一體，以全車格、全場景、全感知豪華體驗為原點，讓20萬級純電轎車的豪華價值上探，重新定義中高級純電轎車的豪華標準。

可以預見的是，以鉑智7為關鍵落子，廣汽豐田正面強勢入局20萬級中高級純電轎車領域，將打破該級別市場合資電車此前“叫好不叫座”的困境，構筑電動豪華新典范。

全新威蘭達為“下一代”油車而生，廣汽豐田是真油電同強

一如上面所言，新能源汽車產業變革浪潮浩浩蕩蕩席卷而來，全球車企無不在加速新能源的轉型升級。

但凡事都有個過程，即便是新能源汽車產業的變革，同樣不可能一蹴而就。

事實上，從2009年“十城千輛”試點示范工程開始算起，經過十幾年的大力推廣與發展，即便是到了2025年，新能源汽車的新車銷量占比也才剛剛躍過50%大關，燃油車依舊有著年銷超千萬臺的巨大市場，保有量就更不計其數了。

所以廣汽豐田站在市場和用戶的角度，堅持“油電同強、油電共進”的發展策略，既務實更可行！

據官方數據顯示，2025年10月廣汽豐田銷量71604臺，1-10月累計銷量更是高達639119臺，同比實現正增長，成為主流合資車企中少有逆勢上揚的企業代表。

這背后既有電車鉑智3X月交付破萬的有效助推，也得益于凱美瑞、賽那、漢蘭達等經典油車產品的堅實護航。

在廣汽豐田看來，油電同強、油電共進的發展策略，并不是戰略“保守”，而是實事求是、一切以市場和消費者的實際需求為導向，是真正的用戶思維和用戶型企業該有的務實選擇。

群眾基礎足夠龐大，每年上千萬輛的油車銷量在那里，消費者用真金白銀投票，縱使電動化浪潮如火如荼的當下，老百姓和消費者對于燃油車的多元化需求仍客觀存在！

作為有擔當負責任的合資大廠，廣汽豐田堅信——車企應該尊重并滿足每一位用戶的需求，不應替用戶做選擇，而是要給用戶提供更多、更好的選擇，“讓油車更智能，電車更實用可靠”。

于是我們看到，在廣州車展開幕前夕，廣汽豐田為全新換代威蘭達舉辦了一場盛大的新車發布會。

作為豐田首款域控油車，全新換代威蘭達實現了智能駕駛輔助和智能座艙的完全迭代，配合第五代THS混動技術，徹底終結了油車的智能代差，定義了“下一代油車”。

很顯然，在產業變革的“十字路口”，有的合資車企戰略搖擺固守燃油車，有的則過于激進過早的戰略性放棄新油車的開發、all in電動化轉型，而廣汽豐田則審時度勢不偏不倚，堅持油電同強、油電共進的發展路線。

事實上，相較于很多嘴上也在喊“油電同強”的合資友商，廣汽豐田用行動和實力證明，廣豐才是當前市場上屈指可數、甚至可以說唯一做到“真油電同強”的合資大廠。

源于油車、電車多點開花的產品布局，在1-10月整體銷量近64萬臺的基礎上，廣汽豐田預計全年銷量有望突破77萬臺，成為逆勢之中“風景這邊獨好”的主流合資一線品牌。

事實勝于雄辯，廣汽豐田用扎實的產品布局、顛覆性的技術迭代與清晰的市場成績，證明了“油電雙線并進、全域通吃”并非不可能。

樂逗觀察：

有人說，這是最好的時代，也有人說，這是最壞的時代。樂逗汽車想說的是，其實沒有絕對的“最好/最壞”之分。

以前車市大環境一片欣欣向榮背后，良莠不齊泥沙俱下，如今產業大變革淘汰賽加速，唯有真正有技術有實力的品牌廠商才有機會突出重圍，這對于市場和消費者而言，未必不是一件好事。

正所謂強者從不抱怨外在環境的好與壞，諸如廣汽豐田這樣有實力、有積淀、務實進取的合資大廠，既能在燃油車時代混的風生水起，也能在電動化時代與時俱進成功轉型。

按照規劃，秉承“油電同強、油電共進”的發展策略，廣汽豐田在2025穩住77萬臺年銷規模的基礎上，隨著電動化產品的全面發力，面向2026年，廣汽豐田將謀求更高增長，計劃年產銷超過80萬臺，到2027年實現10%以上的銷量增長，2028年全面沖刺百萬產銷。

我們有理由相信，在“聚變2030戰略”的引領下，廣汽豐田將加速以用戶需求為核心的全域深化改革，徹底告別舊有模式的路徑依賴，打造合資2.0模式下的全新廣豐，加速重回百萬年銷俱樂部的同時，也給其它廣大合資車企的轉型升級打了個樣！