文/向雋 微評社原創

這款看似“輸不了”的車型，在開始交付的節點上遭遇了尷尬。

宣傳圖上的天窗消失不見，租電價格背后藏著未明說的里程限制，地方補貼因一紙發票而無法享受——這些看似細微的問題，正在侵蝕消費者對一款“明星產品”的信任。

11月下旬，本應迎來高光時刻的埃安UT Super，在交付初期就遭遇了大規模的退訂風波。

這款由廣汽集團、寧德時代和京東三方聯合打造的“國民好車”，擁有8.99萬元的整車售價、4.99萬元的電池租用方案、500公里CLTC續航以及90秒極速換電等亮眼參數，原本在市場期待中幾近“完美”。

然而，宣傳與實車的落差、未清晰的租車條款以及無法享受地方補貼等問題，卻讓這款備受矚目的產品在起步階段就蒙上了一層陰影。

01 三方巨擘，聯手打造“明星產品”

埃安UT Super從誕生起就攜帶著強大的基因，作為廣汽集團、寧德時代、京東三方聯手打造的產品，它從出生就站在了比許多新勢力更高的起點。

這款車基于埃安UT打造，外形設計、內飾空間、智能座艙等方面的表現都處于同價位車型的及格線以上。

更吸引人的是其價格定位——整車購買8.99萬元，電池租用方案僅4.99萬元，還支持巧克力換電。

在新能源汽車價格普遍上揚的市場環境下，這樣的價格組合無疑具有強大的吸引力。

廣汽埃安作為廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的戰略核心載體，已連續三年蟬聯全球最大新能源車企獨角獸。

而寧德時代作為電池行業巨頭，京東作為銷售渠道巨頭，三者的合作為這款車提供了看似無懈可擊的背書。

02 現實骨感，宣傳與實車落差巨大

然而，正是這款看似“輸不了”的車型，卻在開始交付的節點上遭遇了尷尬。

據北京商報報道，多位消費者提出退訂埃安UT Super的理由主要集中在三個方面：

宣傳圖顯示的天窗配置，實車并未配備且不可選配。對于注重車內空間感和舒適性的消費者來說，這無疑是一個明顯的心理落差。

租電用戶僅需399元/月的宣傳，背后卻隱藏著“每月3000公里里程限制”的條款，而這一關鍵信息在發布會中并未突出說明。

部分消費者已經申請到所在地補貼，但因品牌方只能開具廣州或上海的發票，導致無法享受地方補貼。

這些問題的集中爆發，讓消費者的預期體驗出現了較大落差，也降低了消費者對于品牌的信任度。

03 深層矛盾，戰略貪心與策略低能

退訂風波背后，反映的是埃安UT Super戰略層面的問題。

有分析指出，這歸根究底是“戰略上的貪心和策略上的低能”。

埃安UT Super想要復制蔚來的換電模式，但面對的用戶群體卻完全不同。

蔚來旗下最便宜的換電車型樂道L60，租電價格也要14.99萬元，不太可能被大范圍用作網約車。

而埃安UT Super憑借4.99萬元的租電價格和換電便利性，很容易被用作網約車，這正是品牌方設置每月3000公里里程限制的原因。

埃安深諳此道，知道自身品牌力的局限性。

但問題在于，既想要銷量又想要控制車輛用途，這種平衡難以把握。

04 品牌困局，網約車形象的桎梏

埃安品牌的網約車形象，是UT Super面臨的另一重挑戰。

“路上在跑的埃安車型多數是網約車”，這一品牌認知已在一定程度上形成。

對于普通消費者而言，購買一臺常常被用作網約車的車型，難免會產生心理上的抵觸。

廣汽埃安近年來一直在努力提升品牌形象，打造“先進、新潮、高品質”的品牌基因。

但品牌形象的提升非一日之功，需要長期持續的努力和投入。

05 超市場角逐，低價電車賽道競爭激烈

在當前的純電小車市場，埃安UT Super面臨著諸多實力不俗的競爭對手，如吉利星愿、比亞迪海鷗、極狐T1等。

蔚來推出的firefly螢火蟲同樣具備換電模式，這意味著埃安UT Super的差異化優勢正在被追趕。

在競爭如此激烈的市場環境中，任何產品細節或服務上的不足，都可能導致消費者的轉向。

埃安UT Super的退訂風波，正是在這樣的大背景下發生的。

06 前路何在，誠信與透明是關鍵

對于埃安UT Super團隊來說，要挽回消費者信任，首先需要解決的是信息透明問題。

消費者期待的是宣傳與實際產品的一致性，以及重要條款的充分告知。

作為由三家大品牌合作打造的車型，埃安UT Super在服務流程上本應有更完善的表現。

例如發票開具問題，從技術層面看，開具全國各地發票的流程應該是可以走通的，只是需要付出額外的銷售成本。

但蔚來能夠提供這樣的服務，因為其車型價格足夠高，能夠覆蓋這部分銷售成本。

而埃安UT Super4.99萬元的租電價格，顯然難以支撐“蔚來式”的服務。

埃安UT Super的案例揭示了中國新能源汽車行業普遍面臨的挑戰：當行業從“政策驅動”轉向“市場驅動”，從“拼硬件”升級為“產品+生態+營銷”的全方位競爭，任何單點的創新都不足以保證成功。

消費者用手投票，不再僅僅為參數或品牌買單，而是衡量整個價值鏈的誠信度與體驗感。