河北
1999年的東京車展上，大發帶著一款名為Copen的概念車亮相，向外界宣示了一個有趣的設想：把敞篷跑車的駕駛樂趣，裝進日本K-Car的嚴苛法規框架里。三年后，這個構想變成了現實。2002年6月，Copen正式投產，車輛在大阪池田工廠組裝下線。
第一代Copen L880K是全球首款硬頂可收折的K-Car敞篷車，也可能是當時世界上最小的硬頂敞篷車。這套被稱為"Active Top"的電動折疊硬頂是整車最大的亮點——車頂可以自動收入車尾行李艙，操作時需要停車并拉緊手剎才能啟動，設計既精巧又帶著幾分日式的嚴謹。此外，2002年至2007年間還提供一款可拆卸頂棚版本，這個版本比標準型輕約30公斤。
動力方面，日本本土版搭載的是659cc直列四缸雙渦管渦輪增壓發動機（JB-DET），最大功率63馬力，峰值扭矩109牛·米，整車重量僅830公斤（Active Top版）或800公斤（可拆卸頂棚版）。這組數據對于一輛街道用車而言頗為激進，發動機被調校得更像一臺微型賽車動力單元。與大多數Kei Car搭載三缸發動機不同，L880K使用的是四缸機，這在同級別車型中相當少見。
Copen的造型設計據稱受到了日產Figaro與奧迪TT（參數丨圖片） Roadster的啟發，圓潤飽滿的線條與微小的車身尺寸組合在一起，形成了一種介于玩具與跑車之間的奇妙氣質。它在英國著名汽車節目《Top Gear》中亮相，主持人詹姆斯·梅在尋找最佳敞篷車的測試里對它贊賞有加，但也坦言它給人一種"玩具感"。
走向海外市場的道路并不平坦。由于660cc發動機無法滿足多個國家的排放標準，大發從2007年10月起為出口市場改用排量1.3升自然吸氣發動機（K3-VE），該版本車型的內部代碼為L881K。這臺1.3升發動機由大發與豐田聯合開發，也曾搭載于Sirion、雅力士/Vitz等車型。歐洲版本還特別調整了更長的變速比，以降低高速行駛時的噪音。盡管做出這些針對性改變，歐洲市場的銷量自2006年后持續下滑，加之日元走強，大發最終于2011年1月宣布退出歐洲市場。
2012年4月，大發宣布Copen第一代車型將于當年8月停產，最終以"10周年紀念版"收官，首代Copen累計生產超過56,000輛。這批500輛紀念版車型配備了皮質內飾與專屬銘牌。停產還不足一年，大發便宣布Copen將以全新第二代姿態回歸，并于2013年東京車展以"Kopen（Future Included）"的名義再度亮相。
L880在汽車史上的意義，不在于它的性能數字有多耀眼，而在于它以極為認真的工程態度，在最小的規格限制內，完成了一輛真正可以駕駛的敞篷跑車。它是日本Kei Car精神最具代表性的詮釋之一——用限制激發創意，把微小變成一種風格。
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