9.28萬起售！零跑Lafa5憑何成為“六邊形戰士”？體驗后我懂了

對于買車這件事，每個人都有著不同的看法，不過對于剛步入三十歲的我來說，既不像“80后”那般云淡風輕，也不似“00后”那般激流勇進，更多的是站在家庭的角度去考量，所以擁有一輛既能滿足日常通勤又能迎合新潮流的純電轎車成為了心中所愿。買車之前，周邊朋友向我推薦了很多10萬級的主流車型，比如有“沙場老將”吉利星瑞（參數丨圖片）、奇瑞艾瑞澤8等，也有“市場新貴”小鵬MONA M03和大眾ID.3等，但我一直都在猶豫，并沒有找到真正符合心意的。

正當我在眾多選擇中舉棋不定時，得知零跑Lafa5即將上市的消息，讓我立刻提起了興趣。家中首輛新能源汽車零跑T03積累下的良好體驗，使我對這個品牌擁有一份額外的信任，也讓我將Lafa5納入了優選考量。無獨有偶，月初的預售發布會后，有朋友專門來問我家里的T03感覺如何，原來他也看上了Lafa5，只是目前還在觀望中。

不過，俗話說得好“百聞不如一見”，買車還是需要實際體驗一番才行。不得不說零跑的新車確實很火，雖然提前好幾天預約，但試駕的時候還是等了小半天。整體試駕體驗比較令人滿意，新車的價格也在家庭預算之內，再加上很有誠意的預售權益，所以就果斷下定了，最終選擇的是帶激光雷達的2026款 605 Max。接下來就跟大家淺談一下自己的整體感受，雖然不能面面俱到，但也希望能對大家有所幫助。

相信很多年輕人都和我一樣，都比較喜歡追求跨界潮流以及注重個性化體驗，所以在選車時都比較在意外觀顏值。相較于星瑞的沉穩與小鵬MONA M03的凌厲，零跑Lafa5的科技自然美更得我心，感覺它在設計上找到了一個恰到好處的平衡點：既有年輕化的跳脫，又不失內在的穩重。

無論是靈動的前臉、飄逸的車身還是精致的車尾都頗具水準，多處細節處理更是其提升價值感的關鍵：主動閉合格柵、激光雷達、無框車門、隱藏式門把手、大尺寸動感輪圈等眾多源于高端車型的配置，均未缺席。除此之外，細節處還融入了高亮黑鋼琴烤漆飾件，其質感與寶馬M Power、奧迪RS等高端性能車型一脈相承。同時，分布于6個關鍵位置的輔助駕駛提示燈（小藍燈），也與問界M9、理想L9等車型采用了同源設計，這些元素共同勾勒出車輛獨有的精致與運動氣息。

此外，豐富的外觀顏色足以滿足不同消費者的個性化需求。比如，向往成為焦點的潮流玩家，或許會鐘愛如閃電般奪目的“電掣黃”；而注重質感與力量的都市精英，則可能會與冷冽凌厲的“風馳灰”產生共鳴；對于追求浪漫與個性的用戶，躍動著迷人粉調的“摩根粉”和如靜謐夏夜的“星夜藍”無疑是心儀之選。

再來看下車內部分，星瑞和小鵬MONA M03都比較依賴品牌設計慣性，更注重視覺沖擊力，而零跑Lafa5的數字化設計方式顯得更有親和力，而且對比艾瑞澤8的藍/棕內飾，零跑Lafa5的競速灰配色簡直是為懶人定制。頂棚與座椅選用與奧迪A4L、奔馳A級同款的Nappa全粒面真皮+仿麂皮超纖絨材質拼接，并壓印賽道紋理與Lafa5專屬字體，進一步體現運動質感。

此外，它的高頻接觸區域都采用了軟包處理，細節之處還采用了與奔馳同等級供應商的啞光槍灰鍍鉻飾件以及256色時光引擎氛圍燈，兼顧質感與舒適度。整個中控臺簡潔大氣，功能區沒有任何按鍵，所有操作均在8.8英寸儀表盤和14.6英寸中控屏完成交互，UI界面簡潔明了，即使是新手也很容易上手。

值得一提的是，副駕駛前方還配有魔術擴展島臺，擁有上下共6個開孔和1個矩形凹槽結構，可以自由組合折疊桌板、手機支架、儲物盒、水杯架、掛飾等配件，適配辦公、娛樂、收納等多場景需求。

試駕之前，對零跑Lafa5的空間表現并沒有抱太高期望，但實際體驗以后才發現，其內部空間要比想象的大，感覺得房率應該在85%以上。我的身高是178cm，坐進前排座椅并不會有局促感，橫向空間也相對寬裕，主副駕無接觸干擾。后排空間也比較夠用，可以并排坐下三個正常體型成年人，腿部空間能達到兩拳左右，斜躺后甚至還能伸直腿。

座椅設計別出心裁，七層結構設計既柔軟又透氣，且沒有什么異味，坐墊前端還進行了加長，對于我這種腿長的人來說比較友好，靠背的包裹感也很到位，前排座椅配備通風與加熱功能，無論冬夏，都能找到合適的溫度。而1.02㎡超大全景天幕與智能電動遮陽簾組合，可有效隔絕紫外線，白天防曬隔熱，夜晚收起即可平躺觀星。此時，再開啟Leap Sound 12揚聲器音響系統，讓璀璨星空也有環繞BGM，想想就很愜意。

儲物空間基本能滿足家用，除了常規空間之外，中央通道下方采用鏤空設計，形成一個大尺寸獨立儲物空間，平時可以存放一些小卡片、手機或者剃須刀等隨身物品。后備箱可以輕松放下四個標準尺寸行李箱，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后形成一個相對平整的空間，既能輕松容納折疊自行車、嬰兒車等大件物品，也為日常郊游野餐或者長途自駕午休提供便利。

都說好看的皮囊不如有趣的靈魂，而零跑Lafa5的車機系統可玩度也比較高。14.6英寸的窄邊中控屏顯示清晰且抗反光能力強，太陽底下都能看清楚導航，操作起來也比較簡便，老人孩子都能輕松上手。內置高通驍龍8295P芯片讓操作像玩手機一樣絲滑，試駕時特意多開了幾個APP，系統也依然流暢。再配合上Leapmotor OS 4.0 Plus 車機系統和 AI 語音大模型，無論是閑聊互動還是執行指令，它的回應都足夠迅速聰明。

輔助駕駛表現也是下定的關鍵，當初看其他競品車型時，不是智駕包要加價，就是頂配車型專屬。而我下定的Lafa5 605Max輔助駕駛功能幾乎是滿配，而且在激光雷達的加持下，它的高速領航輔助NAP和通勤領航輔助CNAP功能都給我留下了深刻的印象，前者的變道超車比我老司機還果斷，自動變道超車干脆利落，上下匝道一氣呵成，車速調節也很自然；后者在面對復雜路況時也是應對自如，不僅能精準識別紅綠燈和斑馬線，就連轉彎跟車這種高難度動作都處理得很從容。

此外，360°全景影像和自動泊車功能也很實用，前者不僅畫面清晰，還帶有透明底盤視圖，在窄路會車時能自動觸發并精確顯示四輪距離，讓人心里格外有底。而后者則能應對多種停車場景，無論是光線昏暗的地庫，還是狹窄的側方位、角度刁鉆的斜列車位，系統都能穩健而“絲滑”地自主完成泊入，實用性很高。

性能表現同樣令人滿意，搭載160kW后置后驅7合1高性能油冷電驅，零百加速僅需6.4s，無論是起步還是超車加速，都能感受到較強的推背感。經過零跑與Stellantis集團底盤團隊聯合調校的底盤，開起來特別有"高級感"，無論是平坦的公路，還是崎嶇不平的鄉間道路，開起來都比較順手，轉向響應也很精準。

續航補能方面，605km的CLTC純電續航里程，可以滿足我兩周左右的城市通勤距離。同時，高壓快充可在18分鐘內完成30%到80%的補電，大大緩解了補能焦慮，而配備的3.3kW移動電站，也讓戶外露營或應急用電變得十分方便。

最后淺談個人訂車感受：在傳統認知中，10萬級轎車往往主打"經濟實惠"、"配置實用"的標簽，而零跑Lafa5的出現卻打破了這一固有印象，它不僅拉低了激光雷達的門檻，還將多項前沿科技引入主流市場，比如CTC 2.0 Plus技術、高性能處理芯片、七合一高性能油冷電驅總成、專業調教底盤、爆胎穩定控制等，所以個人感覺它是物有所值。

此外，零跑Lafa5的上市售價區間為9.78-12.18萬元，限時驚喜價9.28-11.68萬元，比預售價低了1萬多元，官方還推出了很有誠意的上市權益，包括定金膨脹、充電補貼、三電質保升級與特定配置優惠等，讓消費者在享受高品質用車體驗的同時，也能獲得經濟上的實惠。而且在我看來，Lafa5不止是代步工具，更是圓了我的高端性能車夢。原廠即預留了很大改裝空間，并鼓勵用戶共創，這種通常在昂貴性能車上才有的玩樂屬性，讓它成為同價位中個性十足的“潮流單品”。

值得一提的是，零跑汽車自3月份開始，已經連續8個月在新勢力排行榜拔得頭籌，成為了今年銷量增速最快的造車新勢力，且已連續實現季度盈利，零跑Q3凈利潤1.5億元，毛利率達14.5%。而新推出的零跑Lafa5，也有望憑借“高配置”、“高品質”的形象，在未來的市場競爭中繼續保持優勢。所以，若您對其感興趣，不妨親臨線下門店體驗一番，感受其產品誠意所在。