上汽 奇瑞VS比亞迪 吉利！2025中國車市第一仍有變數

隨著各家車企逐一公布11月份銷量，到底誰才是2025年中國銷量第一的車企，已經越來越清晰。

但讓人意想不到的情況發生了：隱忍數月之后，比亞迪又殺回來了！吉利汽車數年來通過積極變革轉型攢下的勁，開始如火山般爆發了；上汽集團70年造車生涯練就的內功，還是那么深不可測；“小隱隱陵藪，大隱隱朝市”的奇瑞，乍一看并不怎么強，但從最近一兩年的勢頭看，其厚積薄發之力，頗有些綿綿不絕的態勢。

那么，這四家企業，到底誰才是2025中國車市真正的第一呢？

比亞迪：隱忍數度終回頭

11月的比亞迪可謂威風八面。數據顯示，11月，比亞迪月銷量再次來到了50萬輛附近，達到了48.01萬輛。這個數字距離比亞迪歷史上最高月銷量成績，2024年12月份的51.48萬輛，差額已經很小。

歷史數據顯示，2024年10月，比亞迪月銷量首次突破50萬輛，成為中國第一家月銷量突破50萬輛的自主車企。此后連續兩個月，比亞迪月銷量均突破了50萬輛。

2024年全年，比亞迪全年銷量達到了427萬輛，位列中國車企第一，全球第五，把中國車企第一這個名號，硬生生從占據這一名號18年之久的上汽集團那里搶了過來。

2025年，受到“內卷式”惡性競爭的羈絆，本該在今年放開手大膽干的比亞迪，從今年7月份起就進入了緩慢增長甚至負增長的態勢。這和整個新能源汽車市場高歌猛進的步態并不一致。

今年6月，比亞迪同比增長19.9%，并沒有大幅度落后于行業平均水平。但7-8兩個月，比亞迪均微增不足1%。9-10兩個月，比亞迪同比分別下滑8%、12.13%。剛剛過去的11月，比亞迪同比仍下降了5.26%，但降幅開始大幅度收緩。這或意味著，從今年11月份開始，比亞迪將開始擺脫“內卷式”惡性競爭的羈絆，重新放飛自我。

1-11月，比亞迪累計銷量418.2萬輛，同比增長11.3%。從銷量達成率來看，比亞迪調整后的預期值為460萬輛，目前達成率已經達到了90.91%，基本已經達成預期。

但客觀來說，年銷460萬輛，這個成績對比亞迪來說是個意味。因為比亞迪在第一季度財報公布的銷量預期是550萬輛。但從今年5月份開始，一股席卷整個中國的“反內卷”風暴，直接把比亞迪的大規模降價行動叫停，一定程度上影響到了比亞迪的銷量。

比亞迪“隱忍”之后，人們很快發現，整個車市的“卷”并沒有因此停下，反而變得有過之而無不及。各種案例不勝枚舉。比如以6.28萬元上市的極狐T1，以16.99萬元上市的別克至境L7，以17.98萬元上市的方程豹鈦7等，紛紛刷新了細分市場價格新低。但是否要對這種新類型的“卷”進行干預，整個市場的參與者都顯得有些束手無策。相信2026年這樣的情況仍將持續。越來越多的人開始意識到，“市場化”才是最終解決這一問題的最終也是最合理的路徑——如果“充分競爭”真的算是一個“問題”的話。解鈴還須系鈴人。

從這個角度看，6-10月份，5個月的“隱忍期”對比亞迪來說已經足夠長了。從2026年開始，比亞迪將回歸一個相對正常的軌道。這意味著2026年的中國車市，只會比2025年更激烈。

那么，1-11月418萬輛的銷量，足以保證比亞迪成為2025年中國車市第一嗎？顯然并非絕對。它的最強有力的競爭對手仍是上汽。

上汽集團：內勁充足深不可測

作為中國少有的造車歷史長達70年的汽車企業，上汽集團的內勁完全可以用深不可測來形容。

今年11月，上汽集團銷量為46.08萬輛，盡管同比去年的47.87萬輛略有3.75%的下滑，但46萬輛的銷量規模，仍是非常大的一串數字。其中，上汽自主品牌銷量達31.6萬輛，同比增長9.5%。11月份上汽新能源銷售20.9萬輛，同比增長19.7%。

對比之下，中國一汽為30.6萬輛，廣汽集團為17.07萬輛（2025年10月份數據，11月份暫未公布），奇瑞汽車為27.75萬輛。上汽集團在汽車國企當中可謂遙遙領先。

1-11月，上汽集團累計銷量為410.8萬輛，同比增長16.4%，銷量已超去年全年的401.3萬輛（批發銷量）。其中，上汽自主品牌銷售266.6萬輛，同比增長25.7%；新能源車銷售149.9萬輛，同比增長38.8%；海外市場銷售96.9萬輛，同比增長3.4%。

和比亞迪相比，上汽集團少了約8萬輛。這意味就批發銷量來看，2025年上汽集團已經不太可能超過比亞迪。但如果按照零售的口徑來計算，2024年上汽集團終端交付量為463.9萬輛，遠超其401.8萬輛的批售量。同年比亞迪的零售銷量（乘聯會數據）為371.83萬輛。也就是說，從零售銷量來看，上汽集團仍是中國車市第一。

就廠商銷量而言，2024年上汽集團和比亞迪最終的差距約為26萬輛，如今前11個月上汽集團已經追到僅相差約8萬輛，意味著上汽集團的追趕勢頭非常好。今年12月，隨著最終銷量的出爐，雙方或進一步縮小距離。

吉利：靈活迅捷反應敏銳

和國內幾乎所有汽車廠商相比，吉利控股集團是反應最為敏銳的汽車企業，沒有之一。

官方數據顯示，吉利汽車11月銷量超31萬輛再創歷史新高，連續9個月同環比雙增長。新能源銷量18.8萬輛再創新高，國內新能源銷量占比超64%。

如果說比亞迪、上汽集團在2025年充滿變數的汽車市場有些步履蹣跚，前瞻后顧的話，吉利汽車無疑是走得最堅決的一個。

從2010年叱咤風云（參數丨圖片）出人意料收購沃爾沃，到2016年堅決品牌向上創立領克，到2021年果斷創立極氪聚焦新能源，到后來的銀河品牌獨立，領克與極氪合并成立極氪科技，以及極氪（ZK.US）的私有化退市，吉利這些年來起起伏伏，尤其近幾年甚至有些波折。但總體來看，吉利每一步都走得很果斷、主動且堅決。

2024年9月，吉利銀河果斷推出一款低價純電車型吉利星愿，定價僅6.98萬起，以和比亞迪的海豚、海鷗等小車競爭。此后吉利銀河一改領克、極氪最初堅持的高舉高打路線，推出多款定價非常接地氣的新能源汽車，從此銷量穩步飆升。

吉利銀河無疑是近年來吉利汽車戰略、戰術反復調整帶來的最好成果。數據顯示，

11月，吉利銀河品牌銷量達132652輛，同比增長76%，創下歷史新高。2025年前11月，累計銷量113.5萬輛，同比增長167%。吉利銀河多款重要車型實現增長：吉利星愿11月銷量44007輛，今年前11月累計銷量超過40萬輛；吉利銀河M9、吉利銀河E5、吉利銀河星艦7 EM-i、吉利銀河A7、熊貓mini均保持銷量過萬，其中吉利銀河E5及熊貓mini2025年前11月累計銷量均已突破15萬輛。

而與之相對應，極氪品牌則依然在堅持從收購沃爾沃創立領克那個時代就已經開始的“品牌向上”策略。和競品相比，極氪仍在力求做到技術上領先的同時，定價也更高一截。這也使得極氪的銷量并沒有像其他新能源品牌那樣迅速鋪開。

今年1-11月，吉利汽車累計銷量為2,787,750 輛，較去年同期的 1,966,512 輛實現42% 的大幅增長，已完成全年300萬目標銷量的93%。從這個角度來看，2025年的中國車市，吉利汽車集團的穩扎穩打，銷量的節節攀升，恐怕是所有企業里面最穩的一個。

連續9個月環比同比都增長，吉利的2025年，完全值得大書特書。

換個角度，從吉利控股集團的視角，加上全資擁有的沃爾沃，以及蓮花等品牌，整個吉利控股集團，其2025年年銷量將會更高，遠不止300萬輛這個數。2024年數據，吉利控股集團全部銷量為333.7萬輛，遠高于吉利汽車集團217萬輛。這意味著，2025年，吉利控股集團完全有實力和比亞迪、上汽集團在年終總銷量上來扳一扳手腕。

從增長預期來看，2026年的吉利汽車集團，一樣會是最穩的那一個。

奇瑞汽車：大隱隱于市

近幾年的奇瑞汽車，有點近乎“隱士”一般的存在，遠離各種輿論漩渦，但銷量卻一點都沒有落下。

奇瑞集團11月份銷售汽車272,536輛。其中，新能源汽車單月銷售116,794輛，同比增長50.1%，銷量實現“四連漲”；出口136,728輛，同比增長30.3%，連續七個月單月出口突破10萬輛。

1-11月，奇瑞集團累計銷售汽車2,561,465輛，同比增長11.1%；累計出口汽車1,199,590輛，同比增長14.7%；累計銷售新能源汽車814,685輛，同比增長69.4%，首次年內新能源汽車累銷突破80萬輛。

截至11月底，奇瑞集團累計全球用戶超過1828萬，其中海外用戶超過570萬。

奇瑞的256萬輛銷量，距離比亞迪、上汽集團的400萬輛還有不小的車距，但距離吉利的278萬輛，差距不算太大。

在幾乎所有品牌都在絞盡腦汁如何發布一些差異化定位甚至是廉價的車型，以尋求銷量的持續擴大的時候，奇瑞似乎突然之間，變得沒有太多的短板。

就新能源業務來說，奇瑞顯然不是最為出挑的那一個。但橫向有和華為合作的智界，縱向有自家從觀致時代就開始設立的星途，以及后來主打年輕化的iCAR，實現了各細分市場的全面覆蓋。

主打家庭出行，同時兼顧燃油和混動的捷途品牌，近些年來更是通過多款方盒子車型的熱銷，而成為了市場現象級的存在。

在市場里摸爬滾打多年的奇瑞品牌，憑借在燃油車領域的獨特優勢，11月份以過半的銷量，撐起了奇瑞汽車的半壁江山。

早在2025年初，奇瑞曾這樣定下2025年的銷量目標：在2024年基礎上，繼續保持超越行業增速的高質量發展，力爭銷量增長率再超行業10-20個百分點。

奇瑞的這個目標看起來非常含糊，頗有幾分“隱士”的意味。如今來看，今年前11個月，奇瑞累計銷量已經和2024年全年260.39萬輛的銷量十分接近。預計2025年奇瑞汽車年度銷量約為290萬輛左右，同比增長預計約為10%，和年初的預期值略有些小的差異。這意味著奇瑞銷量增長的速度正在放緩。

也就是說，2026年的奇瑞，想要加入中國車企銷量第一的爭斗，還差一點火候。