英特爾高管再戰港股。

近日，馭勢科技（北京）股份有限公司（簡稱“馭勢科技”）再次向香港聯交所遞交主板上市申請，獨家保薦人為中信證券，這是該公司第二次提交申請。

此前，馭勢科技于5月28日所遞交的港股招股書已滿6個月失效。

成立于2016年的馭勢科技，是一家專注于L4級自動駕駛解決方案的技術公司，主要聚焦于封閉及半封閉場景，尤其深耕機場、廠區等封閉場景的商用車輛解決方案。

招股書顯示，馭勢科技可提供包括整車、自動駕駛套件、軟件及車輛租賃在內的全棧式服務，已研發推出52款適用不同場景的自動駕駛車型，并在多個行業形成規模化商業部署。

說到馭勢科技，可能很多人不熟悉，但提到它的聯合創始人、CEO吳甘沙，在業內可謂頗具名氣。在創立馭勢科技之前，其曾是英特爾中國研究院院長，也是國內最早一批投身自動駕駛領域創業者。

得益于此，馭勢科技成立不久便拿到天使輪融資，并陸續拿下6輪融資，累計融資金額約為17.51億元，在最近一次融資后，其投后估值也來到了73億元。

但2023年以來，馭勢科技再無更多融資消息。招股書顯示，截至2025年6月30日，馭勢科技持有的現金及現金等價物為1.7億元。

無論出于生存，還是發展需要，馭勢科技上市都迫在眉睫。

01

二次遞表

早在今年5月，馭勢科技便向港交所遞交招股說明書。

但是8月1日，中國證監會發布《境外發行上市備案補充材料要求（2025年7月25日—2025年7月31日）》，要求馭勢科技補充說明多項事項，并要求律師核查，出具明確的法律意見補充說明。

一是補充說明你公司及下屬公司經營范圍是否涉及《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2024年版)》領域。

二是補充說明3家境外子公司涉及的境外投資、外匯登記等監管程序具體履行情況，并就合規性出具結論性意見。

三是補充說明國有股東履行國有股標識等國資管理程序進展情況。

四是補充說明已實施的股權激勵方案合規性，包括具體人員構成及任職情況，參與人員與發行人其他股東、董事、監事、高級管理人員是否存在關聯關系，以及價格公允性、協議約定情況、履行決策程序情況、規范運行情況，并就其是否合法合規、是否存在利益輸送出具明確結論性意見。

五是補充說明本次擬參與“全流通”的股東所持股份是否存在被質押、凍結或其他權利瑕疵的情形。

此次再次遞交上市申請，馭勢科技對上述要求不同程度的進行了補充。

招股書顯示，馭勢科技由吳甘沙等及格靈深瞳共同創立，先后完成6輪融資，引入包括中科創星、深創投、國開制造業基金、博世上海、廣發信德等機構投資者。

截至最后可行日期，馭勢科技已改制為股份有限公司。

IPO前，吳甘沙持股16.44%，姜巖持股4.77%，周鑫、彭進展分別持股2.38%，趙勇持股1.43%；員工持股平臺北京司馬駒持股為9.53%，北京司馬駒由吳甘沙（其普通合伙人）實益擁有18.53%權益，及吳甘沙及周鑫（其有限合伙人）代表購股權承授人擁有61.47%及20%權益。

根據馭勢科技招股書披露，公司計劃將本次IPO所募集資金的用途明確劃分為四大方向：核心技術研發（約40%）、商業化能力拓展（約30%）、戰略投資與收購（約15%）、營運資金補充（約15%），以支持其未來三至四年的戰略發展。

02

機場為戰略要地

與一些企業專供某一細分市場不同，定位提供AI賦能自動駕駛解決方案的馭勢科技，在場景選擇上比較多元，包括封閉場景（如機場、廠區、港口及礦區），以及開放場景（如物流、巴士及其他領域）等。

其產品與服務主要包括四大類：自動駕駛車輛解決方案，面向機場、廠區等企業客戶，提供搭載L4級自動駕駛功能的商用車輛及相關運維服務；自動駕駛套件解決方案，為車輛制造商提供L2+至L4級的自動駕駛軟硬件套件，支持客戶車輛實現自動駕駛功能；自動駕駛軟件解決方案，為客戶提供定制化軟件開發、AI數據基礎設施、操作系統及云端管理軟件等服務；自動駕駛車輛租賃服務，以“先試后買”模式向企業客戶出租搭載L4級功能的商用車輛。

其中，機場是其重要戰略布局地。

早在7年前，馭勢科技就開始在香港國際機場部署自動駕駛車輛，為其過渡至真無人運作鋪平道路，后續一直為香港國際機場提供額外車種及相關服務，以滿足其不斷變化的業務需求。

弗若斯特沙利文報告顯示，2024年，馭勢科技在大中華區機場場景市場份額高達91.7%，并已與17個中國機場和3個海外機場展開合作。2024年，馭勢科技在大中華區廠區場景市場份額為45.1%，排名第一，服務于汽車、化工、光伏等多個行業。

招股書顯示，馭勢科技公司在整體L4級自動駕駛市場中約占5%份額，在封閉場景中已成為重要玩家，并逐步向物流、巴士等開放場景拓展。

商業化推進的背后，需要技術支撐。

馭勢科技的自動駕駛操作平臺主要由“車腦+云腦”雙層架構組成。

其中車腦包括軟件（U-Drive?系統）和硬件（自動駕駛域控制器）。

U-Drive?系統為統一自動駕駛平臺，設有超過100個場景的場景庫和超過50款車型，域控制器及傳感器每1至2年迭代一次。結合工具鏈和數據閉環，新車型及場景的開發周期可縮短至1個月以內。

自動駕駛域控制器可讓車輛處理來自不同傳感器的信息，包括攝像頭、雷達、激光雷達等。根據弗若斯特沙利文資料，其是中國自動駕駛領域最早開發自主開發域控制器的企業之一，早在2017年便開始相關布局。

目前，其已完成三條產品線研發，包括針對L4自動出行場景的UC3200/5200系列；針對L4無人化物流場景的UC2200/4200/6200系列；針對L2+級智能駕駛的UC1000系列。

云腦則是由一系列云端管理系統組成，涵蓋營運、維護及研發功能，是實現自動駕駛駕駛商業化及落地的核心基礎設施，已完成集遠程操作、智能調度、車隊協同及整體管控功能于一身。

03

資金壓力大

盡管從招股書看，馭勢科技呈現各項業務全面開花的局勢，但依然是增收不盈利。

營收方面，一路上漲。2022年至2024年，公司營業收入從6548萬元增長至2.65億元，復合增長率顯著，年均復合增長率約110%。2025年上半年實現營收9865萬元。

在其四大類產品與服務中，自動駕駛車輛解決方案的營收占比最高，2024年這一比例為55.2%，2025年上半年達58.2%；其次是自動駕駛軟件解決方案業務，2024年占總營收的25.4%，2025年上半年占比40.5%。

自動駕駛套件解決方案業務在2025年上半年因訂單節奏調整，營收同比大幅下降97.1%，占比降至0.3%，去年同期占比17%。

不過馭勢科技表示：2025年6月30日后及截至最后可行日期，已獲得30000套自動駕駛套件的新訂單，預期其中10000套將于2025年內交付。

而自動駕駛車輛租賃服務收入規模較小且穩定，主要作為馭勢科技“先試后買”的營銷工具。

具體業務中，機場場景收益最大，占比在報告期內保持在50%以上，廠區場景收益占比約12%至26%。客戶集中度較高，2025年上半年前五大客戶收入占比達82.8%。

盈利能力方面，公司毛利率維持在較高水平，2022年至2024年分別為45.7%、48.8%和43.7%；毛利分別為2990萬、7882萬、1.16億。

盡管營收不斷增長，但與大多數自動駕駛公司相同，馭勢科技仍處于未盈利狀態。2022年、2023年及2024年內除稅前虧損分別為2.5億元、2.13億元、2.12億元。2025年上半年凈虧損1.10億元，三年半累計虧損達7.85億元。

這其中，研發投入占最大比重。2022年度、2023年度及2024年度，馭勢科技在研發上分別投入了1.98億元、1.84億元、1.96億元，占到了公司總營收的288.4%、114.3%、74%。

可以看出，馭勢科技收入難以覆蓋相關支出，仍處于燒錢階段，公司的經營現金流持續為負。

此外，值得注意的是，公司似乎在用應收款換營收規模增長。2022年至2024年，馭勢科技的應收賬款及應收票據分別為1.21億元、1.4億元、2.43億元，占同期收入之比分別為186%、87%、92%。

截至2025年6月30日，公司現金及等價物僅為1.70億元。相比2024年末的2.22億元，金額再次下降。

對比公司經營狀態，馭勢科技面臨較大資金壓力，上市迫在眉睫。