也是好久沒有聊蔚來了，今天來講講。

還是從蔚來三季度財(cái)報(bào)說起。

01一份不錯的成績單

今年三季度，益于三大品牌協(xié)同發(fā)力、成本結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化及運(yùn)營效率提升，公司三季度交付量、營收、毛利率均實(shí)現(xiàn)顯著增長。

三季度交付87071臺車，規(guī)模效應(yīng)帶來的供應(yīng)鏈降本，使得整車毛利率來到14.7%，同比增長 1.6 個百分點(diǎn)，環(huán)比增長 4.4 個百分點(diǎn)。

那么拆開來看，全新ES8是20%，66車型達(dá)到或超過25%、55車型在15%-20%，L90在15%-20%。

綜合毛利率來到13.9%，創(chuàng)近三年新高。

當(dāng)然，大家最關(guān)鍵的還是虧損情況。

三季度蔚來虧損在收窄，經(jīng)營虧損從二季度的49.089億元（6.852億美元）降到35.215億元（4.947億美元）。

可以說卓有成效。

不過值得關(guān)注的是，蔚來銷售、一般及行政費(fèi)用較二季度略有提升（增長5.5%），從二季度的39.649億來到41.847億元（5.878億美元）。

而研發(fā)費(fèi)用則從二季度的30.01億降至三季度的23.906億元（3.358億美元），而一季度這個數(shù)字為31.8億元。

蔚來的解釋是：主要由于組織優(yōu)化帶來的研發(fā)職能人員成本下降，以及新產(chǎn)品及新技術(shù)不同開發(fā)階段所帶來的設(shè)計(jì)及開發(fā)費(fèi)用下降。

四季度研發(fā)費(fèi)用還會繼續(xù)再降。

蔚來在財(cái)報(bào)中表示，四季度及2026年的季度研發(fā)費(fèi)用控制在20億元左右的水平。

將重點(diǎn)通過 CBU（基本經(jīng)營單元）機(jī)制提升研發(fā)效率，聚焦核心技術(shù)與產(chǎn)品項(xiàng)目，確保 12 大核心技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。

「我們現(xiàn)在每個項(xiàng)目都要立項(xiàng)，然后給予投入產(chǎn)出評估和決策每一個項(xiàng)目，并持續(xù)復(fù)盤改進(jìn)，我相信我們這樣一個強(qiáng)度在接下來幾個季度能夠支撐我們在車型和關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。」

很顯然，對當(dāng)下的蔚來來說，控制研發(fā)支出同時提升資金運(yùn)營效率，確實(shí)是一個不錯的法子。

那么，四季度要怎么盈利？

這是一個好問題。

02四季度如何盈利？

總結(jié)下來就是四個字：開源節(jié)流。

開源上，還是多賣車多賺錢。

在財(cái)報(bào)電話會議上，董事長李斌繼續(xù)強(qiáng)調(diào)：四季度仍以盈利為核心目標(biāo)。

蔚來預(yù)計(jì)四季度交付量將在12 萬 - 12.5 萬輛，將再創(chuàng)季度交付新高。

10月蔚來交了40397臺車，11月36275臺車。

這意味著12月銷量4.33萬-4.83萬。

很遺憾，蔚來并沒能完成四季度月銷5萬的目標(biāo)。

不過若能實(shí)現(xiàn)盈利，其實(shí)也不算太大問題。

同時，李斌也指出目前存在的一些困難：

我們確實(shí)看到了在10月中旬整個的置換的補(bǔ)貼退坡以后，對整個市場的影響還是比較大。

所以今年的話在四季度整個行業(yè)。應(yīng)該不太會看到像以前那么顯著的一個翹尾效應(yīng)，影響主要集中價格低一些的車型。

樂道品牌所受影響較多，L60、L90在11月份的需求受到不小的影響。

其實(shí)從銷量上我們也能看出來，樂道11月銷量只有11794臺，而更早的8-10月，月度銷量都在1.5萬+往上。

不過，李斌坦言，盈利信心很足，因?yàn)楦邇r高毛利車型（如全新 ES8）訂單強(qiáng)勁且有較多庫存訂單，所以這件事對整體毛利總額未超預(yù)期影響范圍。

全新ES8也確實(shí)非常能打。9 月上市后 41 天交付破 1 萬臺，創(chuàng)造 40 萬元以上純電車型交付破萬最快紀(jì)錄，毛利率超 20%，成為蔚來利潤核心貢獻(xiàn)者。

今年全新ES8的交付目標(biāo)是4萬臺，絕大部分都放在四季度。

所以這么一個高價位、高毛利車型所能帶來的營收提升真的非常巨大。

蔚來預(yù)計(jì)四季度整車毛利率將提升至 18%。

這其實(shí)也解答了一個問題：為什么車企要去做品牌向上？

還是那句話：高毛利+高銷量，就是盈利秘訣。

節(jié)流方面，上面提到的研發(fā)費(fèi)用降到20億，是一個法子。

另一方面，蔚來也在想方設(shè)法控制銷售及管理費(fèi)用。

像每年一般都放在年尾的NIO Day也被提前挪到了三季度。

其實(shí)就是為了控制這部分費(fèi)用的支出。

而且蔚來四季度也沒有特別大的市場活動要搞，所以運(yùn)營效率也能進(jìn)一步提升。

一切都要為盈利做準(zhǔn)備。

蔚來接下來的長期目標(biāo)是把這部分費(fèi)用降到營收比例降至 10% 左右。

所以開源+節(jié)流，蔚來四季度的表現(xiàn)還是非常值得期待。

032026年實(shí)現(xiàn)全年盈利

我其實(shí)挺擔(dān)心，蔚來只是卯足勁兒沖這么一下，然后就沒有然后了。

但是現(xiàn)在看來，這份兒擔(dān)心有點(diǎn)多余。

因?yàn)槔畋筇崆罢f了明年的一些規(guī)劃：

1、26年要實(shí)現(xiàn)全年盈利。

2、整體毛利要提升到20%。

3、月銷5萬目標(biāo)要在明年上半年實(shí)現(xiàn)。

有這樣的規(guī)劃依據(jù)是，蔚來看到在30萬以上高端市場上，還有非常大的增長空間。

去年全年30萬以上BEV滲透率只有12%，今年三季度是達(dá)到了18%。

今年前三個季度的話，30萬以上的市場BEV同比增長33%，增程下滑了10%。

車型規(guī)劃方面，明年二季度，蔚來將有兩款新車上市，三季度有一款新車上市。

加上全新ES8和L90，蔚來明年將有5款大車。P「這五款大車所在的市場，我們從趨勢去看，今年三季度BEV同比增長146%， 所以我們還有很大的上漲機(jī)會」

翻譯過來就是：蔚來現(xiàn)在站在「大勢」里或者「風(fēng)口」上。

這些大車將在明年銷量中占到很大比例，同時也會帶來毛利的增長，預(yù)計(jì)可以做到20%的整車毛利。

與此同時還有供應(yīng)鏈的降本，在內(nèi)部研發(fā)、營銷、管理等方面的降本。

總之還是要做「開源+節(jié)流」。

當(dāng)然值得注意的是，樂道現(xiàn)在的產(chǎn)品線變寬了。

之前蔚來對幾個品牌定位是這樣：

蔚來：高端（30萬往上）

樂道：主流大眾（20-30）

螢火蟲：精品小車

但是這次電話會議上，蔚來重新明確樂道的價格戰(zhàn)，擴(kuò)展到10-30萬。

在20-30萬區(qū)間，有L60、L90，明年將會推出L80。

與此同時，樂道正在開發(fā)20萬以下的平臺，將在合適的時候推出。

「10-30萬整個市場在中國是1500萬輛，這個是最大的一個市場，我們沒有任何理由不在這個市場去推出更多的產(chǎn)品。」

04小結(jié)

從三季度財(cái)報(bào)的毛利攀升、虧損收窄，到四季度劍指盈利的「開源節(jié)流」，再到2026年全年盈利的明確目標(biāo)，蔚來正在完成一場從「規(guī)模擴(kuò)張」到「高質(zhì)量發(fā)展」的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

高毛利車型的強(qiáng)勢撐盤、研發(fā)與運(yùn)營成本的精細(xì)化管控，也讓短期盈利路徑愈發(fā)清晰。

而樂道品牌下探10-30萬主流市場、三大品牌矩陣的全面鋪開，也為長期增長打開了想象空間。

畢竟，如果蔚來能在1500萬輛級的大眾市場與持續(xù)擴(kuò)容的高端純電賽道，切下一塊屬于自己的蛋糕，那真的能幫助蔚來邁入一個新階段。

當(dāng)然，蔚來的征程仍面臨挑戰(zhàn)：置換補(bǔ)貼退坡的余波、10-30萬市場的激烈競爭、研發(fā)投入與技術(shù)迭代的平衡，都是需要持續(xù)破解的課題。

但不可否認(rèn)的是，如今的蔚來已經(jīng)找到了「高毛利+規(guī)模化」的雙輪驅(qū)動邏輯，也明確了「品牌向上+市場下沉」的雙線戰(zhàn)略。

當(dāng)高端市場的利潤護(hù)城河持續(xù)加固，大眾市場的產(chǎn)品矩陣逐步完善，蔚來關(guān)于「盈利」與「增長」的答卷，似乎已經(jīng)呈現(xiàn)出來了。

但是眼下，蔚來最需要做的是，先把「四季度盈利」的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

因?yàn)椋腥硕荚诳粗?/p>

完。