底特律是美國知名的“沒落城市”，在上世紀20年代，它是美國最繁華的城市之一，因為這里是美國汽車工業(yè)的搖籃，第一輛福特汽車在這里誕生，通用、克萊斯勒等汽車巨頭也咸集于此。

然而，隨著德系車、日系車的崛起，以及石油危機的爆發(fā)，單一依靠汽車產(chǎn)業(yè)的底特律經(jīng)濟失去了市場，經(jīng)濟不斷惡化，最終在2013年申請破產(chǎn)，逐漸淪落為全美最蕭條的城市之一。

美國歷史學家托馬斯·薩格魯對此現(xiàn)象總結(jié)：底特律是“生于汽車，死于汽車”。

蕭條的底特律

對于很多單一產(chǎn)業(yè)的城市而言，在風口時期，確實能吃到時代的紅利，但這種舒適區(qū)也容易讓城市失去求新求變的動力，最終被時代淘汰。

然而，在大洋彼岸的中國，被譽為“東方底特律”的湖北十堰市，正以其半個多世紀的跌宕歷程，試圖給出一個不同的答案。

2025年，十堰前三季度規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值同比增長10.4%，位居全國前列，它沒有沉溺于過往“卡車之都”的輝煌，也沒有拋棄深厚的工業(yè)根基，而是通過注入綠色新質(zhì)生產(chǎn)力的方式，讓城市煥然一新。

1969年，藏在秦巴山深處十堰還是一個剛成立的縣級市，GDP只有4.6億，主要靠刀耕火種的農(nóng)業(yè)和小打小鬧的手工業(yè)。

然而，也就是這一年，潑天的富貴砸向了十堰。

伴隨“一汽”的成功，“備份”中國自主汽車產(chǎn)業(yè)的“二汽”項目也開始上馬，本來二汽的選址是武漢，但因為當時國家提出了“三線建設(shè)”的戰(zhàn)略，二汽放棄了武漢，選擇了“靠山、分散、隱蔽”的十堰。

二汽順利建成

也正是因為第二汽車制造廠的落戶，十堰這個僅有百戶人家的山區(qū)小鎮(zhèn)，突然集聚了來自全國各地支援建設(shè)的10萬人口，變身為中國首個自主汽車工業(yè)基地。

進入70年代，隨著第一臺東風汽車下線，擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的中國汽車工業(yè)應(yīng)運而生，十堰由此被譽為“東方的底特律”。

到了80年代，二汽率先“軍轉(zhuǎn)民”，他們生產(chǎn)的東風卡車迅速占領(lǐng)全國市場，十堰也因此成了全國最大的中重型商用車生產(chǎn)基地，被譽為“中國卡車之都”。

1992年，二汽更名為東風汽車公司，汽車產(chǎn)業(yè)給十堰這個城市帶來了高附加值、高增長率的發(fā)展。效益好的時候，十堰的人均可支配收入曾經(jīng)一度排全國前六，GDP甚至占到了全國的近3%。

然而，傳奇之下，隱憂并存，過度依賴單一產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性風險在2003年爆發(fā)了。

2003年，中國超越德國成為全球第三大汽車消費國。也是在這一年，東風公司總部從十堰“遷都”武漢，陣痛也因此開始。

從2004年起，十堰工業(yè)持續(xù)低迷，增速連續(xù)3年低于湖北省平均水平，2006年底更位居全省末位。

人們不禁擔憂：十堰，是否會重蹈大洋彼岸底特律的覆轍？

好在，劇情并沒有那么走。

經(jīng)歷了短暫的迷茫，十堰市想到了自己的轉(zhuǎn)型方式：東風總廠走了，可圍繞在東風周圍，在十堰扎根多年的上百家汽車零部件企業(yè)并沒有走，為什么不發(fā)展自己的企業(yè)呢？

2007年，十堰提出要用4年的時間，重點扶持一批營收過億元的工業(yè)企業(yè)，在一系列重磅政策的引導下，十堰憑借著“獨立自主”的二汽精神，提前1年完成了目標——汽車零部件企業(yè)數(shù)量增長到了200家，擁有年產(chǎn)50萬輛汽車的產(chǎn)能、4000多種汽車總成和零部件以及20萬產(chǎn)業(yè)工人，又一次奪回了中國商用車基地榜首的地位。

而在這個過程中，東風汽車也一直是十堰轉(zhuǎn)型的堅強后盾——把訂單，資源，還有眾多的高級技工都留給了十堰。

十堰張灣東風故里

進入新能源時代，十堰并沒有延續(xù)“底特律”那樣的老大思維，而是積極轉(zhuǎn)型，主動向新能源產(chǎn)業(yè)靠攏，全力推動商用車技術(shù)路線向純電、混動、燃料電池等多元化、清潔化方向演進，鼓勵本地零部件企業(yè)向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域升級。

也正是這種敢于自我革新的勇氣，和優(yōu)厚的產(chǎn)業(yè)扶持政策，十堰再次吸引到了一批代表不同產(chǎn)業(yè)方向的龍頭企業(yè)扎根入駐。

比如全球領(lǐng)先的鋰電池正極材料供應(yīng)商萬潤新能源，中國工業(yè)機器人行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)埃夫特智能裝備，以及全球首家實現(xiàn)動力電池大規(guī)模量產(chǎn)的獨角獸企業(yè)——遠景動力。

數(shù)據(jù)顯示：2020年，十堰新能源車的產(chǎn)量還不到1萬輛，但到了2024年，就增長到了10.7萬輛，其中新能源重卡的產(chǎn)量同比增長了264%，純電動的重型礦卡等附加值高的高端車型也已經(jīng)下線，且出口占比超過了一半。

更為關(guān)鍵的是，十堰的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生質(zhì)變：“過去汽車及汽車零部件產(chǎn)值占張灣區(qū)的80%，現(xiàn)在隨著遠景等企業(yè)的落地，汽車產(chǎn)業(yè)占比已降至67%，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。”十堰張灣區(qū)發(fā)改局副局長申武的介紹，勾勒出十堰產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的清晰脈絡(luò)。很多像遠景動力這樣的新興產(chǎn)業(yè)鏈主，正與東風這家“老鏈主”共同構(gòu)筑起支撐城市未來的“雙引擎”。

十堰的轉(zhuǎn)型智慧，在于這個城市深刻地理解了“路徑依賴”與“路徑延伸”的區(qū)別。

它沒有拋棄數(shù)十年來積累的汽車工業(yè)根基——成熟的產(chǎn)業(yè)工人、完善的供應(yīng)鏈體系、深厚的制造文化，而是將這份積淀視為最寶貴的戰(zhàn)略資產(chǎn)，為其注入新的內(nèi)核。

遠景動力十堰超級工廠的落地，就是“路徑延伸”的典范。

2022年，遠景動力因為豐厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及出眾的招商政策來到了十堰設(shè)廠，這個總投資超百億、產(chǎn)能20GWh的項目，創(chuàng)造了令人驚訝的“十堰速度”和“張灣效率”。

在市區(qū)兩級將其列為“頭號工程”的強大推動力下，遠景和十堰政企同心，創(chuàng)造這樣一組紀錄：簽約后26天即開工，180天首條模組線量產(chǎn)，300天首條電芯產(chǎn)線投產(chǎn)，330天建成全球零碳標桿工廠。

遠景動力零碳智能電池產(chǎn)業(yè)園

當年簽約，當年建設(shè)，當年投產(chǎn)，當年進規(guī)。

這種高效的背后，是十堰市張灣區(qū)地方政府為此組建了工作專班，所有建設(shè)手續(xù)全程幫辦代辦，幫企業(yè)建設(shè)廠房、變電站、專線、蒸汽管網(wǎng)和人才公寓的全力付出。

而這種出眾的營商環(huán)境，也讓遠景等企業(yè)能夠心無旁騖地搶抓市場窗口期。

2024年，遠景動力十堰超級工廠年產(chǎn)值突破100億元，生產(chǎn)的動力電池和儲能電池遠銷歐美，出口額位居全市前列。

作為全球領(lǐng)先的智能電池科技公司，遠景動力也為十堰帶來了多重“賦能”：

其一，是標準賦能：其車規(guī)級的智能制造體系和零碳管理理念，推動本地配套企業(yè)質(zhì)量與技術(shù)全面“升維”，夯實十堰新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

其二，是視野賦能：全球化市場布局讓十堰企業(yè)能直接地接觸國際前沿需求與規(guī)則，更有利于推動十堰本土企業(yè)乃至東風汽車的出海。

其三，是生態(tài)賦能：作為全球級的獨角獸企業(yè)，遠景的入駐，吸引了很多上下游企業(yè)集聚，逐步在十堰形成從材料、電芯到系統(tǒng)集成的新能源儲能全產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時，東風這家“老鏈主”也并未缺席新時代。

數(shù)十年的發(fā)展，為張灣乃至整個十堰市積淀了無與倫比的工業(yè)底蘊。

這里不僅駐有東風公司總部企業(yè)5個、更匯聚了地方配套企業(yè)1000余家，形成了全國乃至全球都極具影響力的商用車產(chǎn)業(yè)集群。

近年來，東風在新能源商用車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，與清華大學在十堰共建了智能駕駛研究中心、布局了著眼未來的氫能項目。

當然，在這個招商引資的過程中，十堰的布局，也展現(xiàn)出一種超越城市本身的戰(zhàn)略眼光：

在湖北省“武襄十隨”國家級汽車產(chǎn)業(yè)集群中，十堰精準卡位新能源商用車和儲能新賽道，與武漢（乘用車）、襄陽（輕卡）等兄弟城市錯位發(fā)展、協(xié)同并進，而沒有陷入低質(zhì)內(nèi)卷的漩渦。

更重要的是，十堰還將自己城市命運與國家“雙碳”戰(zhàn)略緊密綁定。將自身資源稟賦與宏觀政策機遇深度融合，走出了一條以產(chǎn)業(yè)升級服務(wù)國家大局的轉(zhuǎn)型之路。

而且這個轉(zhuǎn)型的成效也很快得到了彰顯。作為儲能大電芯的首倡者，遠景動力是全球最早開發(fā)、最早量產(chǎn)、最早規(guī)模應(yīng)用300+Ah儲能電芯的企業(yè)。十堰工廠生產(chǎn)的315Ah儲能電芯產(chǎn)品，較上一代能量密度提升了11%，循環(huán)壽命高達12000次。這意味著每天一次充放電，可安全穩(wěn)定運行超過25年。

優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)引來了國際頭部客戶的青睞。2025年前三季度，遠景動力十堰超級工廠的產(chǎn)值同比增幅高達49%——不僅供應(yīng)國內(nèi)頭部出口型車企東風易捷特等，更遠銷北美、法國、芬蘭等海外市場，出口額位居十堰市前列，成為十堰外貿(mào)增長的新引擎。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，十堰第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的占比，已從2014年的48.3:40.7，優(yōu)化為如今的36.1:54.3，第三產(chǎn)業(yè)占比顯著提升14個百分點。

這意味著，十堰的城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正變得更加多元、健康與富有韌性。

如果說傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是十堰的“過去時”和“現(xiàn)在進行時”，那么以遠景動力為代表的綠色科技企業(yè)，則無疑是其通向未來的“將來時”。

產(chǎn)業(yè)的變革，最終體現(xiàn)在人的身上。

過去，十堰是東風人才“單向輸出”的基地。如今，情況也正在發(fā)生變化。

隨著遠景動力、埃夫特智能裝備、萬潤新能源等一系列全球性企業(yè)的入駐，今天的十堰不僅是一個制造中心，更是一個“人才泵站”。

十堰作為老工業(yè)基地，過去一直擁有豐富的產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人資源和湖北汽車工業(yè)學院等高校支撐。

而遠景動力等高科技企業(yè)的到來，則對人才結(jié)構(gòu)提出了新的要求，也激活了人才流動與升級的“一池春水”。

它一方面吸納了本地近3000人就業(yè)，另一方面，憑借其在國際化布局和先進制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，十堰工廠竟意外地成為了遠景動力的“全球技術(shù)人才輸出基地”。

遠景動力電池超級工廠自動化產(chǎn)線

據(jù)十堰工業(yè)新區(qū)黨工委委員鮑勤勇介紹，該基地已累計向遠景在美國、日本、歐洲的工廠培養(yǎng)輸送技術(shù)人才600余人，向國內(nèi)其他基地輸送人才5000余人。

這意味著，十堰正在從過去主要為東風體系輸送熟練技工，轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蛐履茉串a(chǎn)業(yè)輸出高素質(zhì)的工程師和技術(shù)專家，實現(xiàn)了人才價值的倍增和影響力的擴張。

而為了支撐這種轉(zhuǎn)型，張灣區(qū)也在科技創(chuàng)新和人才政策上持續(xù)加碼。

自2022年以來，張灣區(qū)持續(xù)為遠景動力的創(chuàng)新發(fā)展提供精準服務(wù)與政策賦能，助力其成功獲評“湖北省智能制造示范企業(yè)”“綠色工廠”“高新技術(shù)企業(yè)”等多項重要資質(zhì)。

除此之外，十堰的目光還投向了更前沿的未來產(chǎn)業(yè)賽道——低空經(jīng)濟與智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

十堰張灣低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園

根據(jù)規(guī)劃，十堰將總投資5.1億元，在2026年前對全市242平方公里區(qū)域內(nèi)的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施進行智能化改造，新建多個規(guī)模化智能應(yīng)用場景，打造全國商用車車路云一體化全域應(yīng)用的標桿。

這對于正在向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的東風商用車及其龐大的供應(yīng)鏈體系而言，又是一個絕佳的測試場和應(yīng)用場。

十堰的野心，不僅僅是做一個“造好車”的城市，更要成為一個涵蓋陸上交通智能化、空中交通有序化、能源系統(tǒng)綠色化的綜合性零碳解決方案提供商和示范城市。

遠景動力十堰電池超級工廠廠區(qū)

過去，汽車工業(yè)是十堰人的驕傲，而在今天，綠色已成為十堰最動人的底色。

丹江口水庫水質(zhì)穩(wěn)定保持在Ⅱ類以上，四方山、牛頭山等城市“綠肺”讓居民推窗見綠。新能源汽車滲透率已超過60%，綠色出行蔚然成風，像遠景動力十堰工廠這樣的“綠色工廠”“無人工廠”不斷涌現(xiàn)......

綠色轉(zhuǎn)型不是對工業(yè)基礎(chǔ)的拋棄，而是對其的升華，這座從山溝里崛起的工業(yè)城市，正以厚重的積淀、開放的姿態(tài)，自我革命的勇氣，走出一條獨具特色的老工業(yè)基地振興之路。

“底特律魔咒”并非必然，這份啟示，對于無數(shù)尋求轉(zhuǎn)型的城市而言，價值千金。