叁多工作室

“預(yù)算15萬(wàn)上下，想買一個(gè)中大型SUV，要怎么選？”

“如果沒(méi)有太多要求的話，可以無(wú)腦沖零跑C16！”

“C16我們看過(guò)了，媳婦不喜歡，一是沒(méi)有零重力座椅，二是零跑的性價(jià)比標(biāo)簽太重了，我們怕便宜沒(méi)好貨！”

“那可以看看東風(fēng)奕派eπ008，價(jià)格接近，有東風(fēng)汽車背書，靠得住！”

原本以為絕大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇盲從，選擇銷量最好的車型，畢竟這樣的選擇不會(huì)出大問(wèn)題，但現(xiàn)實(shí)是總有那么一小撮消費(fèi)者在堅(jiān)持自己的選擇！

銷量數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，但它會(huì)從某些層面掩蓋問(wèn)題！

以零跑C16和東風(fēng)奕派eπ008為例，單從銷量上看，時(shí)常問(wèn)鼎中大型SUV銷量榜首的零跑C16絕對(duì)是王者，但這并不意味著其在產(chǎn)品力上有著絕對(duì)領(lǐng)先的地位，中國(guó)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷度太高，總有后來(lái)者從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，實(shí)現(xiàn)對(duì)“王者”的超越。

換句話說(shuō)，在中大型SUV市場(chǎng)上，銷量領(lǐng)先的零跑C16已經(jīng)成為那個(gè)被瘋狂對(duì)標(biāo)的靶子，而eπ008的銷量雖然略遜，但卻在產(chǎn)品力層面有著高于零跑C16的表現(xiàn)，比如eπ008擁有更大的車身尺寸，電池包和對(duì)外放電功率上也更勝一籌，eπ008能為消費(fèi)者打造更舒適、細(xì)致的用車體驗(yàn)，這也是其在銷量表現(xiàn)上逐步向零跑C16靠攏的底氣所在。

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超越從點(diǎn)滴開(kāi)始

中國(guó)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷度太高，新技術(shù)的普及周期也越來(lái)越短，一個(gè)剛剛上車的全新功能，用不了半年時(shí)間就會(huì)淪為全行業(yè)普遍應(yīng)用的“大眾化功能”，這樣的狀態(tài)決定了車輛的體驗(yàn)差異很小，與不少消費(fèi)者認(rèn)為智能電動(dòng)車的體驗(yàn)都差不多的感受相吻合。

主要功能相近，但在細(xì)微的用車體驗(yàn)上仍然存在差異。這些差異一是體現(xiàn)在使用頻率不高的極端工況下，二是體現(xiàn)在對(duì)消費(fèi)者人文關(guān)懷和用車安全的平衡上，而能夠在這些細(xì)枝末節(jié)上勝出的車企，一定是對(duì)用車體驗(yàn)有獨(dú)特理解的企業(yè)。

作為東風(fēng)汽車面向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的主力品牌，東風(fēng)奕派自然很好地承接了東風(fēng)汽車56年的造車積淀，以大舒適家自居的eπ008更是死磕細(xì)節(jié)，將舒適打造的更加極致。

與零跑C16一樣，eπ008提供純電、增程兩種動(dòng)力，搭配5座、6座兩種座椅布局，盡力滿足各種消費(fèi)者的差異化需求。兩臺(tái)車的座椅均可移動(dòng)折疊，實(shí)現(xiàn)大床房模式，不同的是，高配版eπ008第二排右側(cè)座椅是零重力座椅，乘坐更加舒適，能夠滿足對(duì)駕乘需求更高的消費(fèi)者。

除了零重力座椅的加分項(xiàng)之外，eπ008的車內(nèi)空間表現(xiàn)也更加優(yōu)異。

公開(kāi)信息顯示，零跑C16的車身尺寸為4915*1905*1770mm，軸距為2825mm；而eπ008的長(zhǎng)、寬、高分別為5002、1972、1732mm，軸距為3025mm。eπ008比零跑C16長(zhǎng)了將近10公分，軸距長(zhǎng)了20公分，相較于車長(zhǎng)而言，軸距對(duì)車內(nèi)空間的影響更加明顯，而eπ008無(wú)論在車長(zhǎng)還是在軸距上都有著更好的表現(xiàn)，這意味著它的駕乘空間表現(xiàn)更加優(yōu)異。

而作為一臺(tái)智能電動(dòng)車，優(yōu)異的智能化表現(xiàn)和更多可拓展場(chǎng)景是其不可或缺的能力。

在智能座艙領(lǐng)域，零跑C16和eπ008均搭載了高通驍龍SA8295P芯片，兩臺(tái)車分別接入了Deepseek+通義千問(wèn)AI語(yǔ)音大模型和豆包+DeepSeek雙AI大模型，均能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制諸多功能。在輔助駕駛領(lǐng)域，兩臺(tái)車均具備L2級(jí)輔助駕駛能力，只不過(guò)eπ008擁有32個(gè)多維感知硬件，比零跑C16的28個(gè)智能感知硬件稍勝一籌。

此外，零跑C16擁有3.3KW的對(duì)外交流放電功率，而eπ008的對(duì)外放電功率為6KW，在戶外露營(yíng)時(shí)eπ008能夠?yàn)楦嗟碾姎庠O(shè)備同時(shí)供電，體驗(yàn)更優(yōu)！

從這樣簡(jiǎn)單的對(duì)比中不難看出，零跑C16和eπ008在整體表現(xiàn)較為接近的情況下，eπ008在一些細(xì)節(jié)的打磨和用車體驗(yàn)的優(yōu)化上更加用心，更符合對(duì)用車體驗(yàn)要求較高的消費(fèi)者。

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背靠東風(fēng)好乘涼

就如前文所言，eπ008之所以能夠提供更細(xì)致舒適的用車體驗(yàn)，主要得益于東風(fēng)汽車56年的造車積淀，這樣更長(zhǎng)時(shí)間、更深入的消費(fèi)洞察，能夠?yàn)閮?yōu)質(zhì)的有車體驗(yàn)提供保障。

除此之外，東風(fēng)還賦予了eπ008諸多硬核的實(shí)力。以不少傳統(tǒng)消費(fèi)者十分關(guān)注的動(dòng)力、底盤為例，eπ008就有著更加出眾的表現(xiàn)。

eπ008提供純電和增程雙動(dòng)力，其中純電車型搭載了一塊82.28kWh的大電池，CLTC續(xù)航可達(dá)620km。增程版車型搭載34.32kWh的電池包，具有3C快充，30%至80%的充電時(shí)間大幅縮短至15分鐘，在這塊電池包的加持下，eπ008增程版的CLTC純電續(xù)航202km，更為值得一提的是，eπ008增程版還搭載行業(yè)首款熱效率高達(dá)45.18%的1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，饋電油耗每百公里僅需4.76L，這一套出眾的動(dòng)力系統(tǒng)也讓該車的綜合續(xù)航達(dá)到了1220km。

而零跑C16純電版擁有74.9kWh和81.9kWh兩種電池包可選。增程版車型也有28.4kWh和38.7kWh兩種電池包可選，但零跑C16增程版車型的充電速度較慢，從30%充至80%需19分鐘，此外增程器也無(wú)法同eπ008的1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)相比。

在底盤領(lǐng)域，eπ008采用東風(fēng)汽車引以為傲的天元架構(gòu)，不僅能夠融合轎車、SUV、MPV等多種車型，還能融合純電、增程、插混多種動(dòng)力和前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)形式，最為值得一提的是，eπ008是由場(chǎng)地賽三冠王團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向穩(wěn)、響應(yīng)快、操控更佳！

正是由于天元架構(gòu)能夠支持多款車型共用，其相對(duì)的研發(fā)成本就能得到更好的分?jǐn)偅@樣一來(lái)天元架構(gòu)下的新車，就能在保證總體支出相對(duì)穩(wěn)定的情況下，為車輛匹配更好的用料。eπ008就搭載了豪車級(jí)的鋁合金H臂后懸架，并對(duì)底盤上30處進(jìn)行了橡膠隔震，這樣的操作既保證了車輛的操控性，又能很好的抑制壞路顛簸，極大地提升駕乘舒適性。

動(dòng)力系統(tǒng)和底盤操控是需要時(shí)間打磨的硬實(shí)力，在這些層面上eπ008比零跑C16表現(xiàn)更好是情理之中的事情。

單從產(chǎn)品力上來(lái)看，零跑C16并不占優(yōu)勢(shì)，但其在營(yíng)銷領(lǐng)域以“價(jià)值參考”的思路打造自己的品牌形象，以成本定價(jià)、薄利多銷也成了零跑能夠快速獲得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。

以零跑C16為例，15萬(wàn)左右就可以買一個(gè)六座的大SUV聽(tīng)上去就很有誘惑力，殊不知，在極度內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，很多車企都放下了原有的姿態(tài)，以“低價(jià)高質(zhì)”的方式開(kāi)辟市場(chǎng)，這樣一來(lái)消費(fèi)者逐漸便有了更多更好的選擇。

零跑C16極具性價(jià)比已經(jīng)成為市場(chǎng)共識(shí)，而比零跑C16更大、更舒適的eπ008正在努力做得更好，就是在這樣一來(lái)一回的極限拉扯中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，一步步邁上了更高的臺(tái)階。

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