共享昂貴安全「資產」，吉利圖什么？

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

幾天前，一輛時速超過80km/h與另一輛時速近20km/h的領克900，在上百家媒體的見證下，猛烈相撞。

伴隨現場濃烈的糊味兒，結果：車門順利打開，氣囊正常點爆，eCall正常呼出······

這不是一次標準測試，而是吉利全球全域安全中心發布會上復現真實路況的極端場景試驗。

吉利想要以這場測試為抓手，向外界展示其在安全領域的最新成果。

當晚，吉利汽車創始人、吉利控股集團董事長李書福罕見露面，全程脫稿，講述了吉利的“全球”與“全域”安全理念。與會者切身感受到“買車圖個吉利”這句話的含金量。

從吉利并購沃爾沃開始，安全一直是吉利著力打造的產品點，并且已經上升到品牌基因和企業價值主張。

但是在安全的課題上，吉利是否一直在老話常談or吃老本，還是有能力的增量和技術創新？花重金打造的安全技術，為何又與行業共享？

測試能力：必須最大，最頂？

此次亮相的吉利全球全域安全中心，位于寧波杭州灣新區，占地面積約45000平方米。

不僅是空間規模的擴張，更是對全球汽車安全測試能力的重新定義。

碰撞測試大廳，一根長達293.39米的軌道貫穿南北，這便是創下吉尼斯紀錄的全球最長室內汽車碰撞測試跑道。

它最高可支持3.5噸車輛120km/h的初速度，并在0-0.8g范圍內調節減速度。

這套系統的巧妙之處在于，能夠模擬真實事故中駕駛員本能踩剎車的場景——讓車輛“先減速，再碰撞”，還原了90%以上的真實道路事故工況，而傳統碰撞通常只能以恒定速度撞向障礙物。

這里還有面積近3萬平方米的“全球最大汽車環境風洞試驗室”，最高可以模擬5200米海拔環境，實現-20℃~0℃低溫環境，它也是全國第一個“整車全尺寸混凝土結構海拔環境風洞”。

試驗室可以精確控制溫度、濕度、風速和光照條件，模擬從熱帶雨林到高寒山地的各種極端氣候，測試汽車在極端環境下的安全性能。

一同亮相的還有“全球最大的任意角度汽車碰撞測試區”，占地面積相當于兩個足球場，采用網架式結構設計，整個空間沒有一根立柱。

它能夠實現從0度到180度任意角度的碰撞測試，打破了傳統碰撞試驗只能進行前碰、側碰和追尾等固定角度測試的限制。

作為“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”，這里具備27大類測試功能，包括中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS等主要市場的安全法規測試，也涵蓋了東盟NCAP、拉丁美洲NCAP等區域性標準，能夠全面滿足全球化市場需求。

在“全球最大的汽車安全試驗室”內部，設有前面提到的各種碰撞區、實驗室區、多功能區等多個功能模塊，可同時進行多項不同標準的測試。

這些硬件設施的投入使用，意味著吉利在安全測試方面已經不再需要依賴外部實驗室，而是建立了完全自主、全球領先的安全驗證能力。

正如李書福所言：“我們成立的‘全球全域安全中心’，其使命就是超越標準，定義未來出行安全的新范式。”

從“應試教育”到“素質培養”

在安全中心的入口處，一行標語格外醒目：“真實世界遠比標準測試更加復雜”。

這是吉利全球全域安全中心的設計理念，也是整個吉利安全哲學的集中表達。

吉利首席安全技術官周大永說：“法規標準非常重要，但那些尚未被法規和標準定義的風險角落，該由誰來保護，又該由誰去驗證？”

傳統汽車安全測試就像學校的“應試教育”，追求的是在各種標準測試中拿到高分。而吉利的目標是建立“素質培養”體系，讓汽車能夠應對真實世界中無法預測的復雜情況。

在發布會上，吉利展示了一項針對電動車門的特殊安全測試。

工程師模擬車輛發生碰撞后掉入水中的場景，測試車輛能否在斷電情況下自動解鎖車門和車窗。這項測試并非任何法規標準所要求，但卻是真實世界中可能發生的危險情況。

吉利安全團隊解釋說：“我們在全球范圍內搜集了超過10萬起真實交通事故案例，對這些案例進行了系統分析，識別出標準測試未能覆蓋的危險場景。吉利全球全域安全中心就是為了驗證和解決這些‘法規空白地帶’的安全問題而設計的。”

吉利還將真實事故場景分析數據與虛擬仿真技術相結合，建立了“數字孿生”測試系統。

通過這一系統，工程師可以在虛擬環境中復現和分析數千種事故場景，從中篩選出最有代表性的測試用例，在物理實驗室中進行驗證。

測試理念的轉變，使得吉利的安全測試覆蓋率從傳統標準測試的約60%提升到約90%的真實事故場景。

開放共享，推動全行業安全標準提升

李書福在發布會上強調，安全中心的價值不僅在于為吉利打造一流安全汽車提供了可能，更在于為全行業樹立了新標桿。

吉利宣布全球全域安全中心即日起面向全行業開放共享。

這一決定的意義：安全正從單一企業的技術高地，轉變為整個行業都能使用的共同資產。

吉利將把自身近30年在新能源安全、輔助駕駛安全等關鍵領域的技術實踐和驗證標準開放分享給行業，推動中國汽車產業整體安全水平的提升。

目前，吉利已經參與制定了115項安全技術標準，其中包括27項國家標準和11項國際標準。在全球范圍內的權威安全評測中，吉利旗下車型已經獲得超過70個最高安全評級。

更值得關注的是，吉利還向全行業開放共享電池底部安全、門把手安全等專利集及一鍵破窗技術，體現了吉利“安全無界”的行業責任感。

吉利全球全域安全中心還承擔著為行業培養人才的功能。

這里計劃每年為行業培養超過500名專業安全工程師，分享吉利在安全技術研發和測試驗證方面的經驗，推動全行業安全人才的成長。

在發布會現場，吉利安全團隊展示了一項特殊的合作成果——與湖南大學聯合開發的符合中國人體體征的特殊坐姿假人。

與傳統的歐美標準假人相比，這一假人更加準確地反映了中國人群的身體特征，能夠提供更符合中國實際情況的安全測試數據。

這種開放共享的舉措，正在改變中國汽車產業的競爭格局。

從單一企業的技術競賽，轉向以安全為核心的產業生態共建，這正是中國汽車品牌走向成熟的標志。

結語

吉利的“安全執拗”并非一朝一夕形成，而是植根于企業30年發展歷程的DNA中。它見證了吉利從“造老百姓買得起的好車”到“造最安全的好車”的轉變。

2000年，李書福做出一個決定：銷毀上百臺質量不合格的豪情汽車。

該舉動在當時引發了爭議，卻奠定了吉利“質量就是生命，安全就是靈魂”的發展基石。

過去25年，吉利投入超過2500億元進行研發，安全專利公開量達1562件，位居中國車企榜首。

李書福說“當安全與成本發生沖突時，必須在安全和其他方面進行取舍時，是否以安全為第一追求。”最高層的表態，讓吉利的安全精神不是空談。

—THE END—

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