來源：互聯(lián)網(wǎng)江湖 作者：劉致呈

最近Mate80終于上市了，手里用了兩年多的Mate60也該換了。三折疊固然好，但對(duì)我而言價(jià)格還是有些貴了，看了最新的Mate80，很是心動(dòng)。

手機(jī)行業(yè)，最近熱度確實(shí)不低。

Mate80熱度之高，讓我想起了前陣子被炒上天的豆包AI手機(jī)。

這兩個(gè)手機(jī)行業(yè)的大熱點(diǎn)，都值得細(xì)品。

華為手機(jī)大賣，代表整個(gè)中國科技創(chuàng)新又來到了新高度：新的芯片、新的系統(tǒng)，新的旗艦產(chǎn)品，在市場意義上獲得了成功。

而豆包AI手機(jī)大火，則意味著一個(gè)新時(shí)代即將開啟，手機(jī)行業(yè)的另一個(gè)“iPhone時(shí)刻”要來了。

想到這，作為一個(gè)“花粉”，腦海里不由的突然蹦出這樣的問題：

為什么開啟“iPhone時(shí)刻”是豆包，而不是“小藝”？在劃時(shí)代的變革中，為什么打響AI第一槍的不是華為，而是字節(jié)？

于是，我便試圖從蛛絲馬跡中，尋找一個(gè)合理的解釋。

AI手機(jī)的“iPhone時(shí)刻”，為什么不是華為？

前段時(shí)間，豆包與中興合作這事兒，點(diǎn)燃了手機(jī)和AI行業(yè)，有人把豆包+中興的模式，比作汽車行業(yè)華為+賽力斯模式。

這個(gè)比喻很貼切，但作為華為的老粉，感覺既高興又遺憾。

高興的是AI手機(jī)時(shí)代，依舊是我們中國的品牌在引領(lǐng)。遺憾的是，這個(gè)品牌可能不是華為。

豆包AI手機(jī)火了，是某種必然。是中國最強(qiáng)的AI技術(shù)與最強(qiáng)制造能力融合的結(jié)果，有點(diǎn)像當(dāng)年華為聯(lián)合賽力發(fā)布問界M5那個(gè)感覺。

當(dāng)時(shí)，新能源浪潮來襲，華為探索轉(zhuǎn)型做汽車行業(yè)，當(dāng)市面上都在猜華為是不是自己要造車，后來問界品牌發(fā)布。華為+賽力斯模式取得巨大成功。

于是問界之后有了鴻蒙智行，隨后有了“五界”，華為引領(lǐng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也完成“逆襲”。

今天的豆包AI，一如當(dāng)年的華為、賽力斯。

現(xiàn)在手機(jī)行業(yè)，跟當(dāng)年的汽車行業(yè)很像：都在新技術(shù)周期的起點(diǎn)，都需要一個(gè)“行業(yè)大哥”來引領(lǐng)。而引領(lǐng)行業(yè)周期，往往都是“局外人”。

你看，當(dāng)年華為成立車BU，也是個(gè)徹頭徹尾“局外人”，雖然華為一開始也不懂造車，但華為明白，智能化+新能源技術(shù)的快速迭代，迫使汽車行業(yè)走到了一個(gè)歷史性的拐點(diǎn)。

“局外人”華為加上一個(gè)“向死而生”的賽力斯，于是變革完成了。

AI大模型技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，今天的手機(jī)行業(yè)，也到了一個(gè)需要徹底變革的時(shí)候。

于是，同樣是“局外人”的豆包AI加上一個(gè)同樣“向死而生”的中興，科技行業(yè)的人們驚呼 ：又一個(gè)“華為+賽力斯”來了。

在手機(jī)行業(yè)里，華為有沒有引領(lǐng)AI變革的能力？

不僅有，而且很強(qiáng)。

首先是AI能力。

豆包AI手機(jī)上展現(xiàn)的點(diǎn)外賣、付款、操作各種APP的能力，小藝AI都能做到，而且，華為有自家的鴻蒙系統(tǒng)，有更底層的代碼接口，技術(shù)上，AI與系統(tǒng)可以融合的更深。

理論上，如果小藝AI能力開放給各大手機(jī)廠商，那么實(shí)際的表現(xiàn)可能未必就比豆包手機(jī)差。

其次，品牌號(hào)召力。

用戶端，華為的品牌號(hào)召力，可能比豆包、中興都要強(qiáng)上不少。這波AI手機(jī)的浪潮如果是華為來引爆，影響力可能會(huì)再大一個(gè)數(shù)量級(jí)，到時(shí)候產(chǎn)業(yè)端、資本端的關(guān)注度會(huì)更高。

最后，華為有成功的經(jīng)驗(yàn)。

在新技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)變革，這件事兒上，華為“戰(zhàn)績可查”：

2019年，余承東帶領(lǐng)華為進(jìn)軍汽車行業(yè)，隨后帶領(lǐng)車BU從0開始?xì)⒊鰜砹艘黄欤?022年，問界系列累計(jì)交付數(shù)量超7.5萬輛；2023年發(fā)布問界M9，創(chuàng)造了中國豪華品牌新能源汽車銷量的歷史。

毫無疑問，華為既然有能力把智能化技術(shù)帶到汽車行業(yè)，那么就同樣有能力把AI技術(shù)帶到手機(jī)行業(yè)。

只是目前來看，華為還沒有做到。沒有做到的原因很多，我認(rèn)為總結(jié)起來其實(shí)就是天時(shí)、地利、人和三要素還未到成熟時(shí)。

一場待來的華為AI手機(jī)“豹變”

天時(shí)：AI變革已經(jīng)開始，但對(duì)華為來說時(shí)機(jī)沒到。

一方面，手機(jī)最核心的芯片問題還在被卡脖子，華為手機(jī)業(yè)務(wù)還沒有掀起一場行業(yè)變革的底氣；另一方面，自主的鴻蒙系統(tǒng)雖然已經(jīng)推出，但各大廠商APP的適配工作遠(yuǎn)沒有完成。

這個(gè)時(shí)候來一場AI變革，不是好時(shí)機(jī)。

地利：目前這個(gè)階段，扎根“基本功”。

華為手機(jī)有沒有做出成績？有。

這些年，華為的投入集中在芯片、操作系統(tǒng)，這些是國之重器，也是修煉基本功。

整體，還處在量變積累的過程中。

就像現(xiàn)在華為Mate80，產(chǎn)品力確實(shí)非常出彩，但平心而論，論絕對(duì)性能，華為手機(jī)并不是同價(jià)位、梯隊(duì)里最好的那個(gè)。

我們依然處于同道趕超的階段，而沒有來到一個(gè)換道超車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也就不適合激進(jìn)出擊……

人和：在手機(jī)行業(yè)里復(fù)制“華為+賽力斯”模式，華為可能并非最合適的那個(gè)。

為什么AI手機(jī)的第一槍是豆包打響？很重要的一點(diǎn)在于，字節(jié)雖然收購了錘子，但并沒有實(shí)際進(jìn)軍手機(jī)業(yè)務(wù)，對(duì)于其他廠商來說，也就意味著沒有直接的威脅。

這也是為什么，豆包AI手機(jī)火了之后，又傳出來，豆包也正在跟vivo等品牌在合作。

很多行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，一種革命性的技術(shù)，之所以能快速擴(kuò)散，很重要的一點(diǎn)是，能給全行業(yè)帶來增量。

新能源汽車行業(yè)，華為為什么能成功？

因?yàn)閱柦鏜5、M9讓全行業(yè)看到了巨大的增量。可即便如此，上汽陳虹依舊拋出“靈魂論”，拷問整個(gè)汽車行業(yè)。

目前來看，AI給手機(jī)行業(yè)帶來的增量，可能遠(yuǎn)不如汽車行業(yè)，而新的變革，必然會(huì)觸及更多各方利益平衡的問題。

一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是：AI能力融合手機(jī)越深，觸動(dòng)的蛋糕就越多。

因此，豆包AI手機(jī)，很快遭到了互聯(lián)網(wǎng)大廠的抵制。

整個(gè)復(fù)盤下來，不光是豆包AI太激進(jìn)的問題，根本原因在于，每次行業(yè)大變革中最難的不是“打破舊秩序“，而是“建立新秩序”.

魅族當(dāng)年為什么沒落了？

核心就在于，打破了舊秩序，沒能建立起起來“新秩序”。

李楠說了一句大實(shí)話，當(dāng)年為了接入阿里騰訊的服務(wù)，魅族各部門都要開會(huì)吵架，李楠也曾建議魅族“All in AI”，并開放系統(tǒng)給阿里、頭條等公司，但遭到內(nèi)部抵制，阿里投了魅族6億美金，都要和阿里搶后向收入經(jīng)營權(quán)。

秩序問題，其實(shí)就是利益的再分配問題。

AI手機(jī)變革誰都能看得到，但是，AI的權(quán)重提上來了，影像部門的權(quán)重是不是要降一點(diǎn)？預(yù)算是不是也要降一點(diǎn)？

AI時(shí)代，企業(yè)部門與部門之間的利益要妥協(xié)，與友商的競爭關(guān)系要平衡，這些都是變革的阻礙。

不過，當(dāng)年魅族不像華為，今天的華為也不是當(dāng)年的魅族。

面對(duì)變革，華為手機(jī)有足夠的底氣。

蘋果犯過的錯(cuò)，華為不能再犯了？

天眼查APP信息顯示，12月12日，華為終端有限公司發(fā)生工商變更，余承東接任董事長職務(wù)。帶領(lǐng)華為打贏了轉(zhuǎn)型汽車行業(yè)這場硬仗的那個(gè)男人回來了。

余承東接任華為終端，給了外界關(guān)于華為AI手機(jī)的無限遐想。

畢竟，當(dāng)年蘋果的教訓(xùn)，現(xiàn)在華為也必須要警惕。

近10年來，蘋果犯的大錯(cuò)就兩個(gè)：1、在AI上表現(xiàn)相對(duì)遲緩；2、在造車機(jī)遇上猶豫反復(fù)。

錯(cuò)過的原因，都并非技術(shù)上不足，而是在創(chuàng)新節(jié)奏與生態(tài)決斷上出現(xiàn)了延遲，以至于后來一步慢，步步慢……

對(duì)于這一點(diǎn)，早在通信、半導(dǎo)體等領(lǐng)域承受過外部壓力的華為，自然也知道：在顛覆性技術(shù)窗口期，主動(dòng)布局遠(yuǎn)比被動(dòng)反應(yīng)更重要。

所以，雖然現(xiàn)在華為手機(jī)不適合直接下場，但這絕不意味著它應(yīng)在此輪變革中缺席。

相反，華為需要以一種更具戰(zhàn)略縱深的方式，在技術(shù)、生態(tài)與用戶體驗(yàn)層面進(jìn)行系統(tǒng)性的鋪墊與布局。

此次余承東的“回歸”，可能就是一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)——老余歷來擅長在產(chǎn)品化、市場化和生態(tài)整合上實(shí)現(xiàn)突破，而這也正是現(xiàn)在華為AI從技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者感知優(yōu)勢，所缺的關(guān)鍵一環(huán)。

現(xiàn)在華為的AI表現(xiàn)非常有意思：

一邊是云服務(wù)根基深厚，小藝在智駕場景的體驗(yàn)有口皆碑，這證明了華為具備強(qiáng)大的工程化與場景落地能力；但另一邊在C端通用大模型的“聲量競賽”中，盤古卻沒有像豆包、千問、DeepSeek乃至國際上的ChatGPT那樣，形成廣泛的用戶認(rèn)知與討論熱度。

前后市場的反差說明，這并非技術(shù)實(shí)力上的差距，而可能是華為在消費(fèi)端AI應(yīng)用上的傳播策略、用戶觸達(dá)方式上，還需更銳化的突破。

就比如華為的AI布局，其完全可以像在汽車行業(yè)那樣，跳出“單點(diǎn)模型比拼”的思維，轉(zhuǎn)向“端云協(xié)同、軟硬一體”的系統(tǒng)性創(chuàng)新，去做最擅長的1+1＞2的事，去找出最具差異化的創(chuàng)新……

總之，作為忠實(shí)粉絲，我們由衷地期待華為能夠以其獨(dú)有的技術(shù)儲(chǔ)備、芯片能力與生態(tài)控制力，重新定義AI在終端上的存在方式——不是炫技，而是讓智能隱于無形，隨處可用，始終可靠。

也希望華為，能夠持續(xù)引領(lǐng)手機(jī)行業(yè)開啟一個(gè)又一個(gè)新時(shí)代……