現(xiàn)在因為各種原因，中國經(jīng)濟總體向好，但部分行業(yè)處于調(diào)整期，企業(yè)經(jīng)營承壓、民眾生活壓力增大。這種背景下，輿情戾氣易在網(wǎng)絡(luò)催化下快速蔓延。這種戾氣不僅會破壞行業(yè)經(jīng)營環(huán)境、動搖消費與投資信心，還可能激化社會矛盾。

如何化解焦慮、憤怒以及由此產(chǎn)生的戾氣，是各行各業(yè)都必須面對的新問題，需要做出各種嘗試。

作為一個有著上千萬司機，有著數(shù)億用戶的平臺，今年開始，滴滴舉辦了司機評審會。南方周末有篇報道，司機們提交了72萬條意見。這么多意見中，如何才能找到一條形成共識的道路？

首先要坐下來談。天南地北的網(wǎng)約車司機代表、專家學(xué)者、媒體、平臺等多方聚集在一起，每期針對性地探討幾個網(wǎng)約車行業(yè)的問題。在充分、開放的討論中，做好解釋、溝通工作，建立正確的預(yù)期，有了正確的預(yù)期，才能有理性的心態(tài)。

這樣的公共對話，其實是非常有效的。網(wǎng)上充滿戾氣的言辭，其實帶有表演性質(zhì)。線下面對面地交流，人們就會更多地傾聽、更多地思考。

把司機代表找來面對面地談，首先是解釋。一切討論的基礎(chǔ)是事實，事實清楚了，才能有理解。這些問題，雖然都不大，但會惡化心態(tài)。這就需要解釋。實站在旁觀者的角度，不難理解，平臺沒有必要無緣無故地欺負(fù)單個司機，但司機一般不會想到這么多商業(yè)上事，但解釋清楚了，心態(tài)就不會變壞。

解釋，是為了建立正確的預(yù)期。

現(xiàn)在司機很難，普遍期待未來收入可以提升，但這個預(yù)期很可能不能實現(xiàn)，相反，司機們面臨更大的挑戰(zhàn)。服務(wù)業(yè)容納就業(yè)能力強，從社會穩(wěn)定的角度，用服務(wù)業(yè)去當(dāng)就業(yè)蓄水池是合理的。但這也意味著，市場需求在降，而分蛋糕的人更多了。平臺應(yīng)對的辦法，就是降價，以增加總收入。但平臺上的從業(yè)者，餐飲老板、騎手、貨車司機、家政人員、直播主的預(yù)期達不到，就會形成激烈的對抗情緒。

人的公平感，其實是源于觀念的，觀念的基礎(chǔ)是知識。

毋庸諱言，司機代表對經(jīng)濟、法律的認(rèn)知并不高。比如，他們認(rèn)為，平臺可以牽頭，幾個平臺一起漲價。平臺如果沒有這么做，司機們就會悲憤莫名：平臺明明可以聯(lián)合提價，為什么只壓榨我們司機？

顯然，這不管從反壟斷法、市場、輿情角度，都是不可能的。司機眼中的龐然大物平臺，在市場、法律面前，也不大。更何況，就像我所說的，政府那么大，想抬地價，也得遵從市場規(guī)律；如果調(diào)節(jié)，司機是千萬左右，但消費者是7億，誰的罵聲更大。

這話他們其實聽進去了。上一次會議，司機群體的意見領(lǐng)袖，都在提多平臺聯(lián)合抬價。而當(dāng)這樣的知識進入他們的認(rèn)知后。在后續(xù)的會議中，聯(lián)合抬價這個議題，幾乎沒有再出現(xiàn)。

我的一個觀察是，當(dāng)一些市場、法律、經(jīng)濟局勢的現(xiàn)象、知識、思考框架，被介紹給司機們后，司機、司機群體的意見領(lǐng)袖，也從最初的非常激烈的對抗心態(tài)，逐漸變得溫和、理性。

所以，只有介紹知識，建立正確的認(rèn)知框架，形成理性的預(yù)期，才能最終化解情緒。這是一個細(xì)致、漫長的，所謂善戰(zhàn)者無功的過程。

另一個上次熱議的話題是抽成，在2025年9月份的評審會上，司機代表們對這個問題非常關(guān)注，也很激烈。而經(jīng)過兩個月時間，這次的評審會上也沒人提了。因為滴滴把抽成規(guī)則和賬單講透了，做到了足夠透明，司機和平臺達成了理解。

問題就是這么一個一個地解決的。

在這個過程中，很關(guān)鍵的一點是，司機代表，這樣一個中間層。原子化并不是好事，雖然平時看起來是分散的、弱小的，但“黑天鵝”事件之后，往往是狂暴的。相反，結(jié)構(gòu)性的溝通，反而更容易達成理性均衡。這些理性的認(rèn)知、預(yù)期，潛移默化的，也會在司機代表平時的視頻中體現(xiàn)出來，并最終傳遞給司機群體。

理性的預(yù)期之后，還需建立支持。比如，提供更多的福利，對處于最危難狀況的人提供幫助，有助于緩解焦慮，避免極端情緒。評審會的第二天，就是滴滴的司機節(jié)，請了相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、專家，最重要的是，請了各地的司機，開會、抽獎、獎勵優(yōu)秀司機。這都能建立一種歸屬感、身份感。

中國社會對體力勞動者，其實并不友好。網(wǎng)絡(luò)輿論中的同情暗含歧視，至于現(xiàn)實中，就只剩下歧視了。當(dāng)然，這些情況隨著經(jīng)濟發(fā)展，勞動者收入增加，平等觀念深入人心，正在快速改變。但平臺所做的這些，能促進這個過程，建立司機的認(rèn)同。身份順了，心態(tài)就能順。

建立這種溝通機制，并不僅僅是一家平臺、或一個行業(yè)的問題，某種程度上，它也關(guān)系到整個社會如何盡快走出經(jīng)濟調(diào)整期。

一個比較矛盾的現(xiàn)象就是，越是經(jīng)濟處于調(diào)整期，需要也不可避免面臨更大的市場化出清，以走出經(jīng)濟調(diào)整周期時，社會輿論反而會因為感受到更大的壓力，而更加的反市場，輿論戾氣也更重。很多時候，這反而會阻礙市場達成新的均衡，導(dǎo)致整個社會更長期地停留在經(jīng)濟低谷。

所以，如何讓司機、騎手、長途貨運司機、家政、直播等行業(yè)的從業(yè)人員，對未來有正確認(rèn)知，建立合理預(yù)期，化解戾氣，就是一個非常重要的社會問題。

滴滴的例子，證明交流是切實有效的，可以消除錯誤認(rèn)知，建立正確預(yù)期。當(dāng)然，網(wǎng)約車行業(yè)有一個優(yōu)勢是，網(wǎng)約車司機已經(jīng)有上千萬，因為其龐大的數(shù)量，形成了一個中間群體，那就是司機博主。滴滴多次組織會議，組織司機代表、司機博主坐下來，進行對話。通過這個相對中間層的代表層級，能形成較為理性的討論。

對于其他行業(yè)，也可以主動建立這樣的中間層。社區(qū)、行業(yè)協(xié)會、建立在這些群體中的基層組織，也可以發(fā)揮這樣的作用。通過這樣努力，能把激烈的話題、公關(guān)危機，乃至更大的極端事件、群體事件，消弭在平時的細(xì)致工作中。這對于當(dāng)下，解決就業(yè)，創(chuàng)造就業(yè)友好型環(huán)境，是一個不應(yīng)該忽視的方面。

劉 遠(yuǎn) 舉

央視網(wǎng)、第一財經(jīng)、光明日報、騰訊大家、南方周末、新京報、南方都市報、FT中文網(wǎng)、澎湃等特約作家，多家智庫研究員。

關(guān)注時政、財經(jīng)、科技話題，以深度、專業(yè)、理性的態(tài)度，去掘現(xiàn)象背后的事實。

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