國產(chǎn)新能源在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先是顯而易見的，尤其是在核心的三電與智能技術(shù)上，自主品牌確實已經(jīng)完成了對海外的超越。那么，在自主品牌加速出海的情況下，海外市場中的本土新能源又表現(xiàn)得怎樣呢？咱們就來悄悄看吧。

本田汽車 - 本田Prelude

車輛級別：緊湊型車（三門掀背轎跑車）

尺寸規(guī)格：4520/1880/1355mm/2605mm

本田Prelude曾幾度接近中國市場，但最終都未能成形，而如今，基于第十一代思域（參數(shù)丨圖片）開發(fā)的它，已經(jīng)是市場中為數(shù)不多的三門掀背車。但與過去的大眾尚酷等車型不同，去年才換代的第六代Prelude不光有與新一代凱美瑞、卡羅拉等車類似的燈組間裝飾，更采用了更為激進的低趴姿態(tài)，而鋒利的前唇+擴散器、高挑的后保包圍，還有保時捷式的尾標(biāo)等等，都增強了它身上的個性表達。

配置方面，Prelude雖然有一些電感痕跡，可艙內(nèi)還是保持著本田的一些經(jīng)典設(shè)計，除了嵌入式儀表、旋鈕組合空調(diào)控制，還有與思域差不太多的懸浮觸控屏外，它還采用了上一代本田混動車常用的按鍵式換擋機構(gòu)，這些反倒是讓Prelude顯得既不像新世代智能產(chǎn)品，也不像是一臺純粹的轎跑車。不過，車輛倒是能獲得帶刺繡的翻毛裝飾、真皮運動風(fēng)格座椅、以及BOSE音響等配置，體驗感上還是不錯。

機械方面，本田Prelude并不是一款可以懸掛綠標(biāo)的新能源，而是搭載了一套基于i-MMD開發(fā)的油電混動系統(tǒng)。通過2.0L自然吸氣發(fā)動機與135kW電動機的組合，車輛能夠帶來149kW(203Ps)的系統(tǒng)綜合功率。盡管車輛7.2秒的加速性能并不夸張，但Brembo代工的制動卡鉗、專門強化調(diào)校的懸架阻尼等等，都能讓車輛成為操控發(fā)燒友們的有效替代品。

Jeep - Jeep Wagoneer S

車輛級別：中型SUV

尺寸規(guī)格：4887/1899/1645mm/2870mm

作為Jeep在新能源市場的重要車型之一，rWagoneer在成為Wagoneer S后成為了一臺全新的純電動SUV，車輛在保持經(jīng)典的多孔狀格柵的同時，通過更前衛(wèi)的傾斜式格柵、大尺寸前唇、懸浮式車頂，甚至是鏤空式大尾翼結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)出了新世代運動風(fēng)格Jeep的前衛(wèi)性。

配置方面，Wagoneer S的座艙確實不算前衛(wèi)，尤其是跟國內(nèi)的新能源比，它上下錯位的嵌入式雙液晶屏就像是燃油時代的產(chǎn)物。不過，屏下的觸控板+空調(diào)屏顯搭配電子旋鈕換擋，加上Limited版本擁有的四屏聯(lián)動+Uconnect 5系統(tǒng)，還是帶來不錯的智能交互反饋。舒適上，除了前排16向電動調(diào)節(jié)外，前后座均提供了加熱/通風(fēng)功能，還有19揚Mclntosh音響、分段式天窗等配件，檔次性其實并不算低。

機械方面，Wagoneer S通過雙電機獲得了447kW(600Ps)的總功率與837N·m的總扭矩，支持3.4秒零百加速性能；同時，車輛會搭載100.5kWh大容量電池組，并支持23分鐘20-80%快充。不過，Wagoneer S還是使用前麥弗遜+后多連桿懸架組合，而其主要通過可實現(xiàn)前后輪獨立驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)與Selec-Terrain全地形選擇系統(tǒng)來實現(xiàn)包括雪地/沙地在內(nèi)的多種駕駛模式，以實現(xiàn)不同場景的通過駕駛。現(xiàn)在的Wagoneer S已經(jīng)不再是那個哪里都能去的越野SUV，但在與新能源接軌這件事上，Jeep這次做得還不錯。

大眾汽車 - 大眾ID.Polo

車輛級別：小型車（五門掀背車）

尺寸規(guī)格：4053/1816/1530mm/2600mm

大眾ID.Polo作為大眾ID.電動系列的重要產(chǎn)品，其已經(jīng)確認不會進入到中國市場。但從尚未完全撕開面紗的原型車來看，不論是與品牌標(biāo)識一起點亮的燈組與光帶，還是辨識度很高的“樂高式”尾燈，這臺小巧的兩廂掀背都帶有協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)比例。

配置方面，車輛的座艙足夠簡潔，而且在10.25+12.9英寸雙懸浮屏之外，它從門板扶手到空調(diào)控制，再到雙輻式方向盤都全部采用物理按鍵來進行操作，盲控便捷度是很不錯的。此外，這臺小車還將會搭載大眾的第三代輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)信號燈與交通標(biāo)識識別、巡航輔助以及泊車輔助等等功能。值得一提的是，這臺不過4米的小車能提供435L的可調(diào)后備廂，這倒是能增強純電兩廂的實用性。

機械方面，ID.Polo將會提供85kW(116Ps)/99kW(135Ps)/155kW(211Ps)三種基礎(chǔ)動力規(guī)格可選，并通過37kWh或52kWh電池組，車輛可實現(xiàn)451km(EPA)純電續(xù)航，并支持27分鐘10-80%快充。盡管MEB+平臺給車輛帶來的依舊是前麥弗遜+后扭力梁組合，可隨著剛性的提升，加上本身就足夠小巧的車身，可控性想必不錯。

這里看到的三款車型，雖然不能完全反映歐美市場新能源產(chǎn)品發(fā)展潮流，不過，無論是小眾的轎跑車，還是特別的硬派純電SUV，都看得出來海外市場在新能源開發(fā)中并不是完全服務(wù)于大眾，也強調(diào)著玩車的趣味性，而像ID.Polo這類產(chǎn)品則才更像是歐美家庭的核心選擇。不過，就像我們看到的，在豪華體驗、在智能支持以及三電技術(shù)方面，咱們中國新能源依舊是可以在不同細分市場占優(yōu)的。