山東
圈里人聊北汽藍谷，前兩年總繞不開“老大哥怎么還沒緩過來”的嘆息。但剛過去的2025年，這曾經的新能源銷冠，終于交出了一份能讓人眼前一亮的成績單——雖然還在虧，但比2024年少虧了22.98億，算下來每天少虧六百多萬；年銷量飆到20.96萬輛，同比漲了84%，相當于每天多賣近300臺車。更關鍵的是，第三季度毛利率居然轉正到1.8%，這預示著北汽藍谷很有可能要在2026年實現盈利。
說實在的，新能源行業這幾年卷得厲害，有的車企靠低價沖量把自己沖垮了，有的卡在研發投入里動彈不得。北汽藍谷能在2025年走出這樣的曲線，不是靠運氣，而是踩準了三個關鍵節奏。
先說說銷量里的門道。20.96萬輛這個數，拆開看特別有意思：極狐品牌賣了16萬輛，占了近八成，連續3年銷量翻倍；就連剛推出沒多久的享界，也賣了3.58萬輛。要知道2024年極狐還在月銷一萬輛上下徘徊，2025年直接穩定在月銷兩萬以上，第四季度甚至好幾次破了2.5萬輛。
這種增長不是虛的，背后是真金白銀砸出來的產品力。就從前段時間北汽藍谷旗下的極狐汽車，成為率先開啟L3級有條件自動駕駛上路通行的車企，就可以看出北汽藍谷無論是在車輛的產品質量，還是智能化方面都具有非常強的實力。
享界雖然起步晚，但首款車型S9靠溜背造型和智能座艙，也抓住了不少年輕家庭用戶，有個朋友就說，“本來想等特斯拉Model 3（參數丨圖片），坐進享界S9里，覺得中控屏和語音控制比特斯拉還順溜，就直接訂了。”
有人可能會問，都賣了二十多萬臺車了，怎么還虧四十多億？其實懂行的都知道，車企前期投入是個“吞金獸”。北汽藍谷2025年還在推進“三年躍升”戰略，光極狐就新增了80家門店，現在三線以上城市全覆蓋，五線城市覆蓋率也超85%，這些門店的裝修、人員培訓都是錢。研發上更不用說，滑板平臺、AI智駕系統這些硬核技術，哪項不得每年砸幾個億？不過好消息是，這些投入正在慢慢見效，比如智駕系統的研發成本，隨著裝車量增加，分攤到每臺車上的成本已經比2024年降了15%。
最讓我在意的，是北汽藍谷2026年的野心。內部消息說，明年銷量目標定在42萬輛，極狐要賣30萬，享界要沖12萬。這個目標看起來激進，但不是沒底氣。極狐現在月銷兩萬的底子，只要明年把MPV和新款SUV按時推出來，再穩住智駕的口碑，沖30萬問題不大；享界雖然要從3.58萬跳到12萬，壓力不小，但聽說2026年會推出SUV和MPV兩款新車，SUV瞄準15萬—20萬主流市場，MPV對標別克GL8，要是定價合理，說不定能復制極狐的增長路徑。
而且別忘了，北汽藍谷手里還有一張好牌——渠道成本要降了。2025年沖門店數量的時候，單店裝修和運營成本不低，2026年門店布局基本成型，不用再像2025年這么猛砸錢，光是渠道端就能省出不少費用。再加上規模上去后，零部件采購能拿到更好的價格，比如電池采購成本，2025年已經比2024年降了8%，2026年銷量翻倍，成本說不定還能再降5%—10%。
可能還有人會拿“累計虧損超339億”說事兒，但看看行業里的情況，蔚來、小鵬都是虧了好幾年才摸到盈利門檻，零跑也是靠規模起來后才扭虧。北汽藍谷的優勢在于，它已經熬過了最艱難的“投入期”，現在產品、渠道、現金流都在往好的方向走。就像爬山，前幾年一直在陡坡上掙扎，2025年終于踩到了緩坡，雖然還沒到山頂，但每一步都走得更穩了。
2026年對北汽藍谷來說，會是關鍵的一年。如果能完成42萬輛的銷量目標，毛利率大概率能再往上走，說不定2026年就能盈利。就算沒那么快，只要保持現在的增長節奏，也能徹底擺脫“虧損大戶”的標簽。畢竟在新能源行業里，能從連續幾年的低谷里爬出來，還能保持高增長的車企，本身就值得被高看一眼。北汽藍谷這一次，或許真的要迎來屬于它的“第二春”了。
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