我現在在圣保羅邊上一座叫坎皮納斯的機場備降等待中，該航班從亞的斯亞貝巴經停圣保羅再飛布宜諾斯艾利斯，天曉得降落圣保羅時遇上雷暴雨，都快降落了又重新緊急拉起來，待會兒還要再降圣保羅，正好無聊和大家嘮兩句……

這三年滿世界轉悠，但我不喜歡寫四平八穩、面面俱到、流水賬一般的游記

現在出國見過世面的同胞多了去了，專業旅行博主賽道也早卷上天了，普通游記不稀奇

我更喜歡就實地觀察到的細節，結合歷史地理政治經濟文化宗教進行深度個性化解讀，這種主觀視角+暗藏私貨是ai很難代替的，之前寫日本韓國泰國阿聯酋新加坡南非美國德國等等都這玩法，文化底蘊更深厚的西班牙埃及之類的直接曠工沒寫……

但這次去南極，是國人能走到的最遠的距離，所謂“世界盡頭”，去過的人真不多，我準備好好給大家伙介紹下

我問了n個ai，雖沒有權威官方統計，但估算一下，歷史上踏足過南極大陸的人類總計一百多萬，40年前幾乎都是科考隊員和探險家，最近20年商業旅行大發展

最早去南極的中國團就是20年前去的，那年一共去了不到100人，非富即貴，星光熠熠

此后南極游人數幾何級增長

口罩后這三年，每年南極游客都超10萬，其中中國游客去年已突破1萬，規模僅次于美國

所以像我媽和我兒子這種70多歲后和剛滿10歲就能上南極的，全國加起來也就幾千人，我都羨慕我兒砸……

相比300一個倉位且還要等上幾年才可能成行的亞軌道太空游，南極游價格低得多，但也不是普通中產家庭能承受的

光一張船票，最差的科考船改裝的晃到你懷疑人生的破船最少也要4萬人民幣一個床位，加上往返烏斯懷亞的機票住宿，加上阿根廷這些年物價飛天，再窮游人均最少也要5、6個

想坐稍微好點的船，最短的11天10晚行程船票也要8-9萬，頂級的像俞敏洪之前坐的龐洛郵輪（全程米其林級精致法餐）破冰能力最強的最高級旗艦指揮官夏古號，船能直接開到北極點，也能繞南極大陸從阿根廷進澳大利亞出，船票最少40個……

南極游成本最高的就是中日韓俄羅斯遠東地區這些東北亞居民，因為距離南極最近的南美洲最南端火地島（烏斯懷亞港）就在東北亞的對拓點上，具體位于俄羅斯靠近內蒙邊境，穿越地心的地表對面，意味著你不管走哪條航線，距離都一樣，哪怕從北極“繞道”去南極也一樣，都要飛2萬公里以上

地表陸地只占29%，所以多數城市對拓點都在海里，巧的是，上海對拓點正好在布宜諾斯艾利斯西北300多公里的潘帕斯草原

目前還沒有商用飛機（波音空客都沒開發）能直飛那么遠，今年東航開了條號稱世界最長航線，上海到布宜諾斯艾利斯，但也要經停奧克蘭加油，全程耗時25.5小時，已是國人能去南極最快的方式了

但直飛航線貴，更常見的轉機航線全程耗時超30小時，一天一夜都不夠，到了布宜諾斯艾利斯也還要倒時差休息，第二天再坐3個多小時國內航班到烏斯懷亞

南極郵輪是第一天下午上船，最后一天早上下船，而穿過德雷克海峽的魔鬼西風帶往返就要4天（也可以智利坐小飛機去，不暈船還節約時間，但除了貴，延誤風險很高，一旦天氣原因飛不起來后續行程都會受影響）

就這，你抵達的也只是南極大陸最邊緣的南極半島頂端，如果想繼續深入玩南極，還得再加十多天航程

所以不說玩，光是抵達南極和從南極返回國內，最快就要8.5天（洲際航班往返2.5天+穿越德雷克海峽往返4天+往返烏斯懷亞和登船下船2天），這次春節放9天剛夠你南極打卡半天走人……

路上太耗時，所以多數去南極的國人也會順便玩下南美，那就豐儉由人，20多天到40天都有，一次下來花費12-20個都很常見

很多人以為南極肯定冷死人吧？

搖頭

一是極地日照很不均勻，南極游一般是12月到次年2月的3個月夏天窗口期，相比冬天要緩和得多

南極也有極光，甚至沒有人為光污染，比北極更美更純粹，但北極看極光成本低得多，選擇也多的多

二是一般游客只到達緯度相對最低的南極半島打卡，甚至很多地方都沒雪山，地面是純黑色的火山石+企鵝便便，又比南極大陸中心地帶更暖和

我國第一個南極科考站長城站就建在氣候條件最好的南極半島，但商用郵輪載客造訪長城站要提前預約批準

南極半島1月平均氣溫在0度附近，甚至比1月北京氣溫還高

但北京是干冷，南極靠海風力大，一旦起風或者坐沖鋒艇，體感還是比走在北京大街上冷多了，但比哈爾濱暖和許多

說句凡爾賽的，我預感南極不會讓我有多神圣多美好多令人難忘多想再來一次的強烈情感沖擊，地球上自然美景有很多，南極主要是獨此一家，無可取代

我覺得地球美景已無法滿足我，如今最能讓我心馳神往的還是早日上天啊哈哈哈哈