北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2025年10月，2026款凱迪拉克CT6上市，官方指導售價區間為36.99萬-42.99萬元，全款一口價28.99萬-32.99萬元，直接讓這款車長超過5.2米的美系豪華轎車的起售價跌入了30萬元以內。
讓利卻并未能夠提振凱迪拉克CT6的銷量。車主之家數據顯示，其2025年11月和12月分別僅賣出了109輛和220輛，雖然比7到10月的兩位數銷量有所上升，銷量可謂慘淡。
2026款凱迪拉克CT6并非毫無亮點，車長超5.2米、軸距超3.1米，尺寸全面領先同級。配置上也有所升級，全系標配33英寸9K環幕式超視網膜屏，V5.0車機系統流暢度提升，搭載法拉利SF90同源的第四代MRC電磁懸架，過減速帶時能有效過濾顛簸，讓后排乘客幾乎感受不到明顯震動。動力方面延續2.0T + 10AT組合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，滿足日常通勤和高速超車需求。全鋁車身和AKG音響的配備，在同級別車型中也比較有競爭力，隔音表現和底盤質感優于部分德系競品。
2026款凱迪拉克CT6的銷量依然沒能提升，原因也是多方面的。品牌溢價差距是其一，在同等預算下，消費者可能還是更傾向于寶馬5系或奔馳E級，為品牌買單。新能源車型沖擊也進一步分流了市場，2025年第三季度豪華新能源車型銷量占比已達38%，在30萬-40萬元的價格區間里，理想L9、蔚來ET7等新能源車型憑借“冰箱、彩電、大沙發”的智能座艙和長續航優勢，吸引了大量年輕用戶。CT6作為燃油車，在限行城市市場接受度持續走低。
“價格戰”也加劇了CT6的惡性循環。經銷商為了清庫存，動不動就“直降10萬元”促銷，短期確實吸引眼球，但長期卻傷害了品牌價值，也導致部分消費者持幣觀望，產生“再等等，還能降”的心理。
產品更新節奏慢也是CT6的硬傷。2.0T發動機+10AT變速箱的組合雖穩定，但自推出以來多年未進行重大升級，燃油經濟性和技術先進性不如寶馬的48V輕混或奧迪的插電混動版本。智能化方面，如車機系統響應慢、語音識別準確率低等問題，也因缺乏持續迭代而被消費者詬病。與此同時，凱迪拉克在電動化轉型上也步伐遲緩，目前仍堅持燃油車核心布局，與市場向新能源轉型的大趨勢背道而馳。
此外，銷售渠道也是軟肋，一線城市凱迪拉克的4S店數量遠少于BBA，二、三線城市甚至找不到售后網點，與特斯拉直營模式的透明定價、理想汽車的家庭式服務體驗相比，傳統4S店的議價套路也讓年輕人反感。
從目前的市場情況來看，2026款CT6并未能扭轉其銷量頹勢，如若想改變現狀，或許還需在品牌營銷和電動化轉型上加大力度，畢竟在當下的豪華車市場，消費者選擇多元，單純的性價比已難以打動人心。隨著汽車行業電動化轉型的加速，傳統燃油豪華轎車的生存空間還將進一步被壓縮，凱迪拉克CT6如何在新舊賽道之間找到平衡點，是其需要完成的課題。
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