記者|孫磊

編輯|金冥羽 余婷婷 杜恒峰 校對(duì)|何小桃

曾幾何時(shí)，“增程真香”還是國(guó)內(nèi)車(chē)市的主流聲音，但現(xiàn)在的市場(chǎng)格局正悄然發(fā)生變化。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，我國(guó)增程車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量為9.5萬(wàn)輛，較去年同期下滑24.9%。從當(dāng)月新能源車(chē)型批發(fā)結(jié)構(gòu)來(lái)看，增程式車(chē)型占比為7.0%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。此外，第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，5月僅有3款增程車(chē)型月銷(xiāo)突破5000輛。而在乘聯(lián)分會(huì)公布的5月銷(xiāo)量前十車(chē)型榜單中，也僅有問(wèn)界M6提供增程版本。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從市場(chǎng)端了解到，部分提供純電與增程雙動(dòng)力版本的車(chē)型，純電版本銷(xiāo)量已開(kāi)始反超增程版本。

增程車(chē)型多月銷(xiāo)量下滑

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2025年，增程車(chē)銷(xiāo)量曾連續(xù)五年保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但進(jìn)入2026年，這一勢(shì)頭急轉(zhuǎn)直下。除5月銷(xiāo)量跌幅逼近25%外，2月和4月增程車(chē)的銷(xiāo)量分別同比下滑20.1%和9.1%；即便在實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的1月和3月，增程車(chē)的銷(xiāo)量增幅也僅為6.7%和7.7%，遠(yuǎn)不及下滑幅度。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，增程車(chē)銷(xiāo)量下滑與車(chē)市整體環(huán)境密切相關(guān)。從事增程器業(yè)務(wù)的企業(yè)東安動(dòng)力公開(kāi)表示，受政策退坡、市場(chǎng)趨于飽和以及消費(fèi)者觀(guān)望情緒升溫等多重因素影響，其增程器業(yè)務(wù)表現(xiàn)已受到影響。

此外，油價(jià)持續(xù)攀升也正動(dòng)搖增程式汽車(chē)的吸引力。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，受去年同期低基數(shù)影響，5月汽油價(jià)格同比漲幅已擴(kuò)大至23.5%。“原本計(jì)劃入手增程車(chē)，但近期油價(jià)漲勢(shì)明顯，加上純電車(chē)型價(jià)格下探，現(xiàn)在需要重新權(quán)衡。”一位潛在購(gòu)車(chē)者表示。

正如這位消費(fèi)者所言，純電車(chē)型售價(jià)近些年來(lái)的下降正引來(lái)更多關(guān)注。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，盡管純電車(chē)型在今年一季度也隨市場(chǎng)降溫而遇挫，但月銷(xiāo)量下滑幅度多為個(gè)位數(shù)，展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)韌性。進(jìn)入二季度后更是強(qiáng)勢(shì)反彈，4月和5月純電車(chē)型的批發(fā)量分別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)7.0%和16.6%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)公眾號(hào)

動(dòng)力電池成本的大幅回落，正成為純電動(dòng)車(chē)售價(jià)持續(xù)走低的關(guān)鍵推手。作為核心原材料，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2022年曾一度觸及60萬(wàn)元/噸的高位，雖然近期價(jià)格較谷底有所回升，但相較歷史峰值仍大幅回落，這為整車(chē)廠(chǎng)商下調(diào)售價(jià)提供了有力支撐。

商湯絕影CFO（首席財(cái)務(wù)官）張毅君認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增速?gòu)?qiáng)勁，除價(jià)格下探外，技術(shù)迭代同樣是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。電池技術(shù)與快充設(shè)施的不斷升級(jí)，正逐步消解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，同時(shí)也在稀釋增程式車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)更為突出。”

會(huì)被純電車(chē)型取代？

近年來(lái)，業(yè)內(nèi)有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為增程車(chē)是過(guò)渡產(chǎn)品，從技術(shù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)被視為未來(lái)的終極方向。隨著當(dāng)下增程車(chē)型電池容量向純電車(chē)型看齊和電池、充電技術(shù)的升級(jí)，加之純電車(chē)型銷(xiāo)量的提升，“純電動(dòng)車(chē)型取代增程車(chē)型”的聲音也越來(lái)越多。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華表示：“到2040年，我們初步判斷仍有三分之一的汽車(chē)需要由內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源或者是協(xié)同動(dòng)力源。當(dāng)然，我們也判斷2030年內(nèi)燃機(jī)將普遍混動(dòng)化，傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力源到2030年后將占到很小的比例。”

“對(duì)用戶(hù)而言，不同人會(huì)有不同的用車(chē)場(chǎng)景。同時(shí)，不同地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不一樣的，部分消費(fèi)者還是需要增程車(chē)型的。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，從用戶(hù)端分析了增程車(chē)存在的必要性。

對(duì)于為何打造增程車(chē)型，小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)何小鵬也曾告訴記者：“企業(yè)如果要走向全球市場(chǎng)，還需要新的補(bǔ)能方式。同時(shí)，一輛車(chē)的續(xù)航想要達(dá)到1000公里以上，需要通過(guò)純電之外的動(dòng)力形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。增程車(chē)型會(huì)有非常大的使用場(chǎng)景。”

在崔東樹(shù)看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正從“路線(xiàn)之爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景適配”。“對(duì)于每日通勤60公里且有家用充電樁的城市消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，大電池增程車(chē)型或長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)型都是不錯(cuò)的選擇。但對(duì)經(jīng)常往返城鄉(xiāng)、充電設(shè)施稀缺地區(qū)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，兼顧成本與續(xù)航的插混或增程車(chē)型仍是更務(wù)實(shí)的選擇。”崔東樹(shù)說(shuō)。

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