布加迪在法國舉辦的"Rétromobile Paris"經(jīng)典車展上，首次發(fā)布了其獨家定制車型F.K.P.。此車是為紀念《威龍》問世20周年，并向引領(lǐng)其創(chuàng)新精神與開發(fā)工作的費迪南德·卡爾·皮耶希博士致敬。20年前，布加迪威龍憑借1001馬力、超過400公里/小時的最高時速，以及性能車中前所未有的精致度，開創(chuàng)了一個全新的車型類別——Hyper GT。

其實，布加迪威龍的故事始于日本新干線列車內(nèi)。時任大眾集團董事長的皮耶希博士，勾勒出了新型W型發(fā)動機的布局草圖。當(dāng)時，皮耶希博士早已通過開發(fā)大眾獨特的VR發(fā)動機架構(gòu)證明了他的工程天分。從革新了高爾夫（參數(shù)丨圖片）的VR6發(fā)動機，發(fā)展到搭載于帕薩特及賓利車型上的W8、W12，直至W16缸發(fā)動機。

可以說W16發(fā)動機本身便是技術(shù)的奇跡。通過采用短而寬的氣缸組并交錯式排列，將通常會長達1米的動力總成壓縮至645毫米。這使得威龍得以實現(xiàn)2700毫米的軸距。這種架構(gòu)上的卓越性，結(jié)合四輪驅(qū)動和出色的重量分配，共同造就了一款精致而性能超凡的Hypercar。

于1999年東京車展首發(fā)的威龍，在哈爾特穆特·瓦庫斯領(lǐng)導(dǎo)下由年輕的約瑟夫·卡班設(shè)計，呈現(xiàn)出一種截然不同的美學(xué)理念。當(dāng)多數(shù)超級跑車遵循前傾楔形造型時，威龍選擇了后傾姿態(tài)。它是一款高貴且充滿自信的車型，以沉穩(wěn)而非張揚來定義其1000馬力的內(nèi)涵。這種受包豪斯風(fēng)格影響的、充滿自信的設(shè)計語言成熟得驚人，即使在20年后的今天也不會過時。

而布加迪F.K.P.則基于布加迪W16平臺的終極進化形態(tài)打造而來。它搭載了首次應(yīng)用于凱龍超級運動版上的1600馬力四渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機實現(xiàn)了皮耶希博士對速度的雄心，使車輛時速突破482公里/小時，代表了W16開發(fā)的巔峰。它配備了大型渦輪增壓器、強化的中冷器、升級后的冷卻系統(tǒng)，以及能夠應(yīng)對更大扭矩的變速箱。

外觀設(shè)計則在保留威龍后傾姿態(tài)和下降腰線的同時，精煉了造型，由實心鋁塊銑削而成的立體馬蹄形格柵，與周圍車身有機地融為一體。這種新的清晰感也延伸至色彩分割部分，與更新后的面板布局精確匹配，在整個車身上創(chuàng)造出更和諧視覺分割比例。

內(nèi)飾上，占據(jù)儀表板核心位置的是一塊愛彼皇家橡樹陀飛輪腕表。這款41毫米的鐘表被集成于車內(nèi)。八角形表殼被安置在一個采用發(fā)動機旋轉(zhuǎn)拋光技術(shù)（該技術(shù)借鑒自埃托雷·布加迪原廠直列八缸發(fā)動機缸蓋的加工工藝）的"島嶼"之中。腕表配備獨創(chuàng)的自動上鏈機制：其陀飛輪框架沿對角線軸每小時旋轉(zhuǎn)數(shù)次，并由車輛自身驅(qū)動，無需任何電氣連接。

F.K.P.是繼《Boulier》之后的第二款"Solitaire計劃"作品。"Solitaire計劃"是布加迪的一項獨家定制計劃，每年最多創(chuàng)作兩款完全定制的杰作。與所有"Solitaire"項目一樣，它致力于徹底重構(gòu)車身與內(nèi)飾細節(jié)，追求極致的個性化定制，以禮贊布加迪品牌傳承中的故事。