在過去幾年，中國(guó)市場(chǎng)的電車滲透率不斷提高，2025年更一度接近六成，由此國(guó)內(nèi)媒體都建議日本汽車反思--再不跟進(jìn)電車，日本汽車將被淘汰，然而事實(shí)是日本汽車在全球市場(chǎng)并未大力度加入電車行業(yè)，而是堅(jiān)持了節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，到如今隨著中國(guó)市場(chǎng)的電車銷量暴跌，日本汽車證明他們做對(duì)了。

中國(guó)電車的發(fā)展確實(shí)兇猛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電車的進(jìn)攻勢(shì)頭無(wú)可阻擋，然而當(dāng)時(shí)電車行業(yè)似乎無(wú)視了電車在海外市場(chǎng)的滲透率一直很低的問題，或許他們認(rèn)為中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)足以撐起電車這個(gè)行業(yè)。

然而今年1月份電車的銷量暴跌，滲透率一度跌穿四成至36%，卻說明了電車的競(jìng)爭(zhēng)力并非如電車行業(yè)所預(yù)期的那么強(qiáng)，特別是今年1月份諸多對(duì)電車的優(yōu)惠政策并未取消，而僅僅是補(bǔ)貼稍微減少的情況下。

今年1月份電車購(gòu)置稅減半征收、國(guó)補(bǔ)給電車的補(bǔ)貼按銷售價(jià)的12%補(bǔ)貼，即是說16.6萬(wàn)以上的電車仍然能拿足2萬(wàn)元的補(bǔ)貼，綠牌優(yōu)惠仍在，電車得到的補(bǔ)貼僅是減少一部分罷了，電車的銷量卻已出現(xiàn)暴跌，特別是之前一直穩(wěn)居熱銷車型前列的10萬(wàn)以下的電車在15名以內(nèi)都看不見了，凸顯出電車對(duì)補(bǔ)貼的依賴性實(shí)在太強(qiáng)了。

電車的暴跌讓燃油車的攻勢(shì)極為兇猛，分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指出燃油車占比已回升到55.6%，1月份熱銷車型前15名之中有12款都是燃油車，凸顯出燃油車的反攻力度似乎無(wú)可阻擋。

尤其是進(jìn)入2月份之后，鑒于1月份寶馬、大眾、現(xiàn)代、豐田等降價(jià)取得的成績(jī)，2月份更多燃油車加入降價(jià)行列，如此燃油車的銷量或許將進(jìn)一步增加。

面對(duì)燃油車的攻勢(shì)，電車行業(yè)卻因產(chǎn)業(yè)鏈成本上升，他們已沒有多少底氣降價(jià)，甚至還要漲價(jià)，這讓業(yè)界擔(dān)憂今年電車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的衰退可能會(huì)遠(yuǎn)超預(yù)期。

至于海外市場(chǎng)，電車的威脅其實(shí)很小，歐洲市場(chǎng)的電車滲透率較高，也只有兩成多；美國(guó)市場(chǎng)的電車滲透率更是低至7.8%，而且美國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)頗為類似，那就是美國(guó)市場(chǎng)取消對(duì)電車的7500美元補(bǔ)貼之后，美國(guó)市場(chǎng)的電車銷量正在下滑。

在燃油車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位的歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，日本汽車卻依靠他們獨(dú)有的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，歐洲市場(chǎng)大約35%的比例是日本汽車的節(jié)油混動(dòng)車型，美國(guó)市場(chǎng)更是有超過四成份額由日本的節(jié)油混動(dòng)車型占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

由此可見日本汽車并未跟風(fēng)電車的潮流而堅(jiān)持繼續(xù)發(fā)展他們的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)才是正確的，它們并未因?yàn)橹袊?guó)媒體的催促而反思進(jìn)而加入電車行列，如今它們正依靠積累的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)在全球市場(chǎng)不斷搶奪市場(chǎng)。

節(jié)油混動(dòng)能取得更多市場(chǎng)，在于它實(shí)現(xiàn)了節(jié)能，豐田的節(jié)油混動(dòng)節(jié)省了大約四成的能耗，在節(jié)能的同時(shí)，節(jié)油混動(dòng)又延續(xù)了燃油車的可靠性、耐用性，使用習(xí)慣也幾乎沒有變化，這讓海外諸多消費(fèi)者都愿意接受，即使是大力發(fā)展電車的中國(guó)市場(chǎng)，日系車的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)也獲得不少中國(guó)消費(fèi)者的歡迎。