作者：子成

剛剛過去的2025年，對雷軍和小米汽車而言，有好有壞。

好的一面是，小米汽車全年賣了超41萬輛車，同比增長200.9%，首次躋身中國新能源汽車行業前十，推出的兩款車SU7、YU7都出現了一車難求的情況。

壞的一面是，安徽銅陵高速碰撞引發的安全信任危機；營銷屢次被指“打擦邊球”，消耗了公眾好感：沖高端的旗艦SU7 Ultra，月銷量最慘的時候掉到只有45輛左右；雷軍的“訴苦、賣慘”人設開始崩塌，網友不買賬等等……

一句話總結就是：銷量上可喜可賀，但輿論危機也如影隨形。

但不管怎么說，過去的一年，小米汽車證明了自己能造出爆款，對于新的一年年，雷軍也是鉚足了勁。

2026年剛開年，小米汽車就扔出了一顆王炸：六款新車，從3月到10月，月月有新品。

兩年前，SU7孤身闖入戰場時，所有人都在問：一個造手機的，能行嗎？

現在答案有了：不僅能行，還挺能打。

現在，雷軍又把一個新問題拋回給所有人：如果一款車能打，那六款呢？

01

六車齊發，飽和式進攻

公開信息顯示，小米今年要發布的新車有6款，具體車型和計劃，簡單給大家列一下：

2026年3月，推出新一代小米SU7和小米YU7 Ultra。

2026年7月，推出小米增程新車YU9，代號昆侖N3。

2026年9月，推出第二臺增程新車，代號昆侖N1。

2026年10月，推出小米SU7的加長版小米SU7 L，以及小米昆侖N2增程新車。

網傳加長版小米SU7 L

從20多萬到50多萬，從轎車到SUV，從純電到增程，應有盡有。

要看懂小米這六款車，得先看懂雷軍的牌桌。

牌桌這邊，是比亞迪、特斯拉、理想、問界，個個都是手握爆款、體系成熟的巨頭。牌桌那邊，是蔚來、小鵬等一批車企在生死線上掙扎求存。

雷軍坐下來，沒按常理出牌。別人是一張一張打，他一把全扔出來。

純電三劍客，守的是基本盤。新一代SU7，續航902公里，充電15分鐘補能670公里，標配激光雷達。

還是那個配方：用頂配打別人的中配，用中配打別人的低配。年輕人要的性能和性價比，一次性給足。

但真正的殺招在增程。

YU9，車長超5米2，六座七座，純電續航400公里以上，綜合1600公里。空氣懸架、后輪轉向、車載冰箱、航空座椅。這配置單拍在桌上，理想L9的銷售看了都得倒吸一口涼氣。

小米YU9網傳圖

更狠的是價格。根據相關爆料，昆侖N1（YU5）預計25萬起步，比理想L7便宜一大截。雷軍太懂中國家庭了——要續航？給。要空間？給。要智能？澎湃OS和米家生態上車。要省錢？也給。

這不是造車，這是解數學題。把中國家庭買車的所有需求列出來，然后一個個填上最優解。

事實上，不少人看到小米要一口氣出六款車，都會問一句：這樣真的行嗎？

行不行我們不好判斷，只能交給時間去驗證。但有一點我們可以肯定：現在的新能源市場正在從“爆款時代”進入“矩陣時代”，靠一款車打天下的時代過去了，現在拼的是產品線的寬度和深度。

小米用一年時間，走完了別人三年的路。3月SU7上市，4月YU7跟進，7月昆侖N3登場，9月N1，10月N2和SU7L。每個月都有新車，每個月都有話題。讓你從春天看到冬天，眼睛離不開小米。

而這背后，則是小米恐怖的體系能力。北京工廠產能拉滿，亦莊二期正在爬坡。雷軍在直播里輕描淡寫地說：“今年要上市即交付。”

聽明白了嗎？不會再讓你等幾個月了。車到了就提，提了就用。這才是最讓對手后背發涼的地方。

還記得小年夜那天，雷軍平淡的宣布了一件事：初代小米SU7，正式停產換代。

這款狂賣38萬輛、登頂20萬級純電轎車標桿的爆款，在銷量巔峰被雷總親手按下停止鍵。沒人敢這么干，但雷軍敢。

因為雷軍的野心，從來不是短期的銷量排名，而是長期的戰略布局。

02

雷軍，頂級的心理戰大師

如果造車是硬仗，賣車就是心理戰。

還記得SU7剛發布時的場面嗎？4分鐘大定破萬，27分鐘破5萬。一個初出茅廬的汽車品牌，在熱度上碾壓了所有對手。

雷軍怎么做到的？很簡單，就是八個字：拉高預期，給你驚喜！

在SU7發布會前三個月，雷軍一直在做一件事：拉高所有人的預期。

“這個車配置非常強，成本非常高！”

“大家喊的9萬9、14萬9，我覺得都是在開玩笑。”

“這是50萬內最好的車！”

“會有點小貴。”

懸念拉滿，價格就是不公布。媒體猜測25萬到37萬，保險公司“泄露”高配版36萬。所有人的心理預期都被錨定在30萬以上。

然后，在發布會最高潮的時刻，雷軍亮出底牌：21.59萬起。

全場炸了。那種感覺就像你準備花三千買雙鞋，最后標價一千五。巨大的心理落差瞬間轉化為購買沖動——“買到就是賺到”。

但雷軍知道，“性價比”是把雙刃劍。能快速打開市場，也能鎖死品牌天花板。

所以第二步，他要把SU7 Ultra打造成“豪車”。

怎么打？上賽道。

2024年10月，SU7 Ultra原型車在紐博格林北環跑出6分46秒，刷新四門車紀錄，把保時捷Taycan甩在身后。隨后又在成都、株洲、珠海接連破紀錄。

故事講足了，“地表最速”的印象立住了。這時候再公布價格：52.99萬。

比預售的81.49萬直降近30萬。又一次心理地震。2小時，大定破萬。

雷軍太懂流量時代的游戲規則了。

先拉高期待，再顛覆期待。讓用戶在過山車般的情緒起伏中，完成從懷疑到信任，從觀望到購買的轉化。

這套玩法，他從手機時代就開始練。2011年小米1發布，同配置手機賣三四千，他定價1999，全場沸騰。十年后，他給首批用戶全額退款，又刷了一波情懷。

劉強東說過：“不要和雷軍比營銷，我們比不過他的。”

現在，他把這套心法用在了汽車上。而且玩得更大了。

不過，值得注意的是，當雷軍亮出六張牌時，整個車市卻在經歷寒冷的冬天。

03

2026：淘汰賽正式打響

對于2026年，整個汽車市場彌漫著一種相當悲觀的情緒，不少人都認為，2026或許會成為中國車市最慘烈的一年。

公開數據顯示，進入2025年第四季度后，中國車市連續增長的態勢驟然中斷。雖然新能源滲透率一直在攀升，但整體車市的規模增長相當有限。

從數據來看，2025年前十一個月，乘用車市場總上險量2100.3萬輛，而在新能源滲透率不足5%的2019年，十一個月總量為1897.1萬輛，6年之間，車市規模僅增長了10.7%。

也就是說，在過去六年時間里，國內乘用車市場的年均增長率，只有大約1.6%，如此緩慢的增速，已經很難再看作增量市場。

換句話說，過去幾年國內車市的核心主題，不是把盤子做大，而是新舊勢力格局的大洗牌。

具體到各動力類別，可以看到：

純電小微車在狂飆，市場份額從2020年的1.37%飆到2025年的12.56%。但這些車利潤薄如刀片，賣得越多，可能虧得越多。

增程和插混在失速，銷量持續下跌。理想2025年第三季度出現虧損，這可是月均交付超3萬輛、均價超30萬的品牌。

合資品牌在反撲，豐田、日產、沃爾沃推出“中國特供”新能源車，用自主品牌的打法搶市場。

2026年，新能源購置稅補貼減半。所有車企，無論新勢力還是老牌，無論純電還是增程，都將面臨前所未有的壓力。

還是那句話嗎，2026年，沒有車企是安全的。威馬、高合、極越倒下了，下一個會是誰？不知道。

但可以確定的是，雷軍已經做好了準備。六款車只是開始，他要讓小米成為大多數人選車時，繞不開的那個選項。

接下來的汽車市場，有的看了。