江西
2月24日晚間，捷豹路虎中國內部官宣了一場被視為“關鍵信號”的人事調整。
原捷豹路虎中國總裁及首席執行官潘慶即日起升任捷豹路虎全球采購董事，并繼續兼任中國總裁一職。
潘慶
接替潘慶出任捷豹路虎中國首席執行官的，是此前擔任中國首席財務官（CFO）的Tim Howard（中文名：霍華德）。
對于潘慶，業內并不陌生。自2017年1月執掌帥印以來，他是捷豹路虎全球管理委員會的第一張中國面孔。
潘慶此次升任“全球采購董事”，在當下的汽車行業堪稱“肥差”兼“要職”。為啥？因為現在的汽車行業，得供應鏈者得天下。
幽默解讀一下：潘總這是從帶兵打仗的“前線司令”，變成了負責押運糧草、采購軍械的“后勤總長”。
聽起來好像沒前線那么風光？那你可就外行了。現在的汽車圈，電池原材料漲跌、芯片短缺、甚至一個螺絲釘的產能，都能卡住百萬豪車的脖子。
潘慶手里握著的是過去九年在中國積累的供應商資源，而捷豹路虎2025年通過中國供應商采購超過2500種零件用于全球產品。
捷豹路虎總部現在想明白了，與其在海外苦等，不如派個最懂中國的“老法師”去英國總部，專門負責把中國供應鏈的“速度與激情”反向輸出到全球。
Tim Howard
新任CEO霍華德是個“中國通”，2016年加入捷豹路虎中國，2020年起擔任CFO。他是捷豹路虎內部赫赫有名的降本增效項目“龍計劃”的負責人。
讓一個CFO出身的人掌舵，捷豹路虎打的什么算盤？答案寫在了Tim Howard全新的匯報線里：雙線匯報。
在業務增長上，他向全球首席增長官匯報；在財務和合資企業事務上，他向全球首席財務官匯報。
現在的中國豪華車市場，價格戰打得血流成河。與其盲目追求銷量數字，不如讓一個懂財務、懂控制成本、參與過“龍計劃”的人來當家。
Howard的任務很簡單：在中國這個最卷的市場里，守住捷豹路虎的豪華調性，同時把每一分錢都花在刀刃上，甚至能通過精細化管理“摳”出利潤來。
數據顯示，2025年捷豹路虎兩大英倫豪華品牌合計銷量不足3萬輛，較2024年下滑超20%，與巔峰時期年銷近20萬輛的輝煌形成天壤之別。
曾經，路虎是身份與地位的象征，選配、加價成為市場常態；而如今，已淪為降價清庫仍難獲認可的邊緣品牌。
再說幾句
潘慶雖然升了，但他還留著“中國總裁”的頭銜，分管政府事務和戰略合作伙伴關系，特別是與奇瑞的合資合作。這就像給新人扶上馬，再送一程。
市場好的時候，大家需要“開拓者（參數丨圖片）”，需要會講故事的“品牌大師”；現在市場進入淘汰賽，大家更需要會過日子的“CEO”。
讓一個審計出身、做過降本增效項目、在中國干了十年的“英國人”接棒，捷豹路虎的意思再明顯不過了：情懷要有，故事要講，但先把賬算平了。
從豐田到捷豹路虎中國等，一眾車企紛紛讓財務出身的人來做一把手，由此可見企業當前面臨最大的問題就是如何降本增效，如何實現盈利。有錢萬事好商量，沒錢寸步難行。
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