不可否認(rèn)，隨著新能源汽車強(qiáng)勢登場，不少油車在銷量、售價方面都有受到?jīng)_擊，例如合資油車，這幾年受到的市場波及著實不小。不過，對于網(wǎng)上出現(xiàn)的“合資油車沒人買”這類言論，小編倒是不太認(rèn)可。因為在2026年1月銷量數(shù)據(jù)中，很多耳熟能詳?shù)暮腺Y油車，都交出了可觀銷量答卷，例如下面這幾款，在上個月都取得了“破2”銷量。

第一款：大眾速騰（參數(shù)丨圖片）

指導(dǎo)價：14.79-16.49萬元

2026年1月銷量：25316輛

作為本田思域的核心競品，大眾速騰似乎并未像思域那樣，受到太多來自新能源汽車的沖擊。從上個月銷量來看，速騰仍交出了25316輛月銷成績，在零售端位列全品類第五。

要說速騰為何能住銷量，在我看來，它在承接10萬級消費群體的需求上，的確沒啥可挑的地方。論品牌，速騰背靠大眾，在父輩眼里可以說是品牌硬通貨。論產(chǎn)品，速騰在工薪族追求的經(jīng)濟(jì)性、家用性等方面，同樣發(fā)揮穩(wěn)定。

就拿油耗來說，現(xiàn)役速騰換裝了大眾1.5T發(fā)動機(jī)，配有7速干式雙離合變速箱，暢通路段百公里油耗能做到6L以內(nèi)，擁堵路段百公里油耗也就8.5L左右，腳法溫柔的話還能低一些。并且，速騰三大件品質(zhì)足夠穩(wěn)定，即使10年或20萬公里后可能涉及變速箱維修，成本也不會太高。

再一個，速騰空間優(yōu)化做的不錯，軸距雖然只有2米7級，但實測后排空間表現(xiàn)能優(yōu)于軸距2米8級的君威。加上速騰底盤調(diào)校可圈可點，舒適性比較加分，這一系列優(yōu)勢對追求省心、好用的工薪家庭來說，都有不小的誘惑力。

第二款：日產(chǎn)軒逸

指導(dǎo)價：7.99-17.49萬元

2026年1月銷量：24009輛

要說網(wǎng)絡(luò)口碑與現(xiàn)實銷量兩極化嚴(yán)重的車型，我一定投日產(chǎn)軒逸一票。軒逸在網(wǎng)上可以說被群嘲，但現(xiàn)實卻是，軒逸月月銷量都可觀，上個月取得的24209輛月銷甚至都是近半年的“低谷期”。

那到底是買車的人不懂車，還是網(wǎng)絡(luò)上的人不買車呢？在我看來，網(wǎng)絡(luò)歸網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)實歸現(xiàn)實這點，大家一定得明白。現(xiàn)實生活中，大部分人都是拿月薪的上班族，需要一分錢掰成八瓣花；尤其對用車剛需家庭來說，ta們要的不是這車屏幕多大、座椅功能有多好，而是更在意這車省不省心、性價比高不高。

而在一眾家轎中，軒逸正是這樣的存在。眼下，軒逸經(jīng)典7萬多就能落地，性價比毋庸置疑。盡管配置不高、動力不強(qiáng)，但軒逸搭載的1.6L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱，也具備“開不壞”屬性；且油耗控制得當(dāng)，不少車主平均百公里油耗都在“6”開頭。

并且，作為一款7萬級產(chǎn)品，軒逸仍給到了空間可觀、舒適性在線的后排體驗，畢竟軒逸也有2米7級軸距，且后排地臺足夠平整，滿載也沒空間壓力。這對家庭用戶，尤其是逢年過節(jié)涉及長途出行的家庭來說，一臺坐著寬適、油耗夠低，且性價比拉滿、沒有續(xù)航焦慮的家轎，確實蠻香的。

第三款：大眾朗逸

指導(dǎo)價：7.99-15.19萬元

2026年1月銷量：23481輛

朗逸的銷量也十分穩(wěn)定，月銷基本都維持在2萬多臺，且銷量排名靠前，完全不存在“合資沒人買”這一說法。就像傳統(tǒng)淡季的1月，朗逸仍賣出了23481輛。

朗逸的打法和軒逸大差不差，追求性價比的消費者會考慮朗逸新銳，畢竟朗逸新銳價格基本看齊了軒逸經(jīng)典。對品質(zhì)要求更高、預(yù)算也相對更多的朋友，則更關(guān)注Pro版；其配備的大屏、采用的新設(shè)計，會更有質(zhì)感說服力。

但不管選擇新銳還是Pro，朗逸的基本盤都不用擔(dān)心，即三大件穩(wěn)定耐用、油耗控制得當(dāng)，適合長期持用。諸如朗逸新銳搭載的1.5L+6AT動力，技術(shù)雖說老舊，但動力系統(tǒng)也足夠穩(wěn)定，城區(qū)路況也能開出6L多的百公里油耗。

總結(jié)來說，大家將買車這件事回歸到現(xiàn)實后，絕大部分其實都會選擇妥協(xié)。尤其是今天聊到的這幾款合資油車，它們都給足了性價比，且家用品質(zhì)不差、用車經(jīng)濟(jì)性可圈可點，對剛需家庭來說，這類產(chǎn)品實則才是最懂大家需求的。這也從側(cè)面佐證了，合資油車依然深受國人青睞。