造普通人可以開的游艇，劉強東其實想得很清楚

文源 | 源Sight

作者 | 王言

新的一年，劉強東決定要當“船長”。

2月24日，京東集團創始人、京東集團董事局主席劉強東宣布已創立游艇品牌Sea Expandary，并將在廣東投資50億元，從研發、制造、銷售、運營、租賃、經紀、服務等全產業鏈布局游艇產業。

據了解，該投資為劉強東個人投資，其本人不會直接參與運營管理，而游艇是除京東以外的第二事業。

在接受媒體采訪時，劉強東還提到，自己家100多年來都是傳世船民，自己對船有特殊感情，對水有特殊感情，自己睡眠最好的時候是在船上，做船長是兒時的夢想。

截圖來源于小紅書

乍看之下，突然宣布做游艇，劉強東的想法和此前自身投資以及京東的業務布局有點“八竿子打不著”，實際上，這一跨界的動作，是行業增長紅利、政策驅動等多方因素的結果。但同時，即便有著劉強東這一商業大佬的加持，Sea Expandary想要打破歐美品牌在游艇行業的壟斷，依然需要不少時間。

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造普通人開的游艇

和常見的豪華游艇不同，這次劉強東想要造的是普通人可以開的游艇。劉強東表示，希望未來能造出10萬元的游艇，讓普通的工薪階層也能用得起游艇。

而目前，按照尺寸、動力、內飾、產地等劃分，主流的中檔小型游艇價格通常在50萬-550萬元之間

根據規劃，Sea Expandary將在珠海投資建設現代化、智能化游艇制造基地，重點開展新能源動力技術、智能駕駛系統、新型材料及內飾設計等核心領域的研發與制造，目標打造立足粵港澳大灣區、輻射全球、具有國際影響力的游艇產業示范基地。

此外，公司在深圳設立游艇事業中國總部，統籌國內業務布局、品牌運營、供應鏈協同及國際市場拓展，同時參與深圳多座碼頭及配套設施建設運營，培育“游艇+”多元業態。同時，Sea Expandary還將在大灣區落地研發創新中心、游艇運營服務中心、保稅維修中心等配套機構，深圳、珠海兩地還將各建三座游艇碼頭，構建完善的產業服務體系。

而目前， Sea Expandary已布局游艇研發、制造和銷售相關的多家企業，覆蓋行業整個上下游。

劉強東還透露，其私下里跟很多國外的朋友聊天，講述自己的理念后，自己已經接到5條大型游艇的訂單，每艘船平均售價約為6000萬歐元。

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政策推動，藍海市場

根據交通運輸部于2025年末披露的數據，近3年，我國新登記游艇數量年均增速40%以上，呈現快速增長態勢。過去認為屬于高消費的游艇正在向大眾化消費、規模化發展階段演進。

由AI生成的游艇概念圖

另外，今年2月6日，國新辦在舉行國務院政策例行吹風會上了介紹《加快培育服務消費新增長點工作方案》有關情況。交通運輸部綜合規劃司透露，近三年我國游艇數量呈快速增長態勢，新登記游艇約占游艇總數54.7%。截至2025年底，我國登記有效游艇共計9850艘，預計“十五五”時期將會繼續保持增長態勢。

此外，交通運輸部正在加快研究制定擴大游艇消費的若干措施，在保障安全的情況下，提升游艇消費供給能力，促進游艇產業向大眾化消費、規模化發展轉型。

2026年1月，國務院辦公廳關于印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》的通知，通知提到，促進游艇消費高質量發展，修訂游艇安全管理規定等相關規章制度，保障游艇業健康發展，加強公共碼頭和泊位等游艇基礎設施和配套服務保障。依托中國國際消費品博覽會等打造游艇展示交易平臺，支持有條件的地方創新推出一批游艇消費場景。

而眼下，國內海南、廣東等地已出現“以租代購”的模式，以降低游艇的消費門檻。

劉強東也表示，中國有機會走出高端游艇消費品牌，游艇產品符合國家的高質量發展要求，是我們工業領域里最后一塊高端空白，目前歐美品牌占據全球（游艇市場）90%以上的份額。

他還認為，中國的汽車保有量已經超過了美國，但美國有1300萬艘游艇，中國只有12000艘，證明我國游艇行業有巨大的發展空間。

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現實挑戰

當然，當下熱錢的涌入，在短期內還解決不了國內游艇行業面臨的“硬骨頭”。

游艇的技術壁壘一直是歐美企業長期積淀的護城河。高端游艇不僅是交通工具，也是工業和美學的結合體。歐美品牌如法拉帝、Feadship擁有上百年的設計沉淀，在流體力學、結構強度、內飾美學等方面形成一定的技術壁壘。

相比之下，目前中國在一定程度上缺乏頂尖游艇設計與工程團隊，核心部件如液壓系統、精密儀器仍依賴進口，短期內難以實現100%國產化。此外，游艇出口歐美需通過RCD、CE、USCG等嚴苛標準，測試周期較長，也有著很高的整改成本。這對新品牌而言，是必須跨越的挑戰。

而在供應鏈方面，根據公開數據，中國游艇產業規模僅為128億元，上游配套企業呈現“小散弱”的特點，復合材料、精密機電等關鍵領域缺乏規模化供應商。

比如劉強東就表示，中國公司要想造高端游艇，90%的配件都需要從歐美進口。而Sea Expandary最大的引領作用是帶來中國本土供應鏈的發展，帶動大批中低端本土游艇品牌的發展。

在此情況下，培育游艇的本土供應鏈需要長期投入。正如新能源汽車產業用10 年才形成完整配套，游艇產業鏈的成熟至少需要5-8年，50億元初始資金在搭建框架后，可能仍需持續輸血。

Sea Expandary作為2026年誕生的新品牌，雖有已經擁有初始訂單，但要打開全球市場，仍需通過技術創新、口碑積累逐步突破。這需要時間，更需要持續的研發與市場投入。

另一方面，國內游艇消費仍面臨很多約束，比如部分規格的游艇征收高額消費稅；水域開放不足，跨區航行審批繁瑣；公共碼頭稀缺，泊位年租高達10萬元以上；駕照考取難度大、適用范圍窄。

盡管國家層面鼓勵游艇消費，但政策落地與基礎設施建設需要時間。可以說，劉強東“10萬元級游艇進萬家”的愿景，不僅取決于其在上下游成熟后打造產品的能力，也依賴于政策松綁與配套的不斷完善。

劉強東也提到，制造業與互聯網不一樣，需要十年，甚至更長的時間，讓全球消費者認可。

而從整個市場看，國際上高端游艇份額仍被歐美品牌把持。有數據統計，全球高端游艇市場，歐美品牌占據90%以上份額，品牌溢價高。對高凈值人群而言，游艇不僅是交通工具，更是身份象征，歐美百年品牌的圈層效應難以在短期內撼動。

這意味著，劉強東入局游艇，本質上是中國制造業向高端化、全球化邁進的一個縮影，但這也并不是一次輕松的跨界，需要資本、技術、耐心與運氣的不斷加持。

但正如劉強東所言，“游艇產業是我們工業領域里最后一塊高端空白，中國有機會走出高端游艇消費品牌，”游艇符合國家的高質量發展要求。

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