捷豹路虎中國日前宣布進(jìn)行高層人事調(diào)整。原捷豹路虎中國總裁兼首席執(zhí)行官潘慶升任捷豹路虎全球采購董事，同時(shí)兼任中國總裁。現(xiàn)任捷豹路虎中國首席財(cái)務(wù)官韓少帥（TimHoward）接任捷豹路虎中國首席執(zhí)行官。

作為捷豹路虎歷史上首位進(jìn)入全球董事會(huì)的中國籍高管，潘慶自2017年1月進(jìn)入該公司，出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事。憑借此前在大眾、奧迪等企業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，潘慶執(zhí)掌捷豹路虎在華業(yè)務(wù)近9年中，推動(dòng)中國市場(chǎng)從單一的銷售市場(chǎng)升級(jí)為捷豹路虎全球研發(fā)、生產(chǎn)雙核心。

在潘慶任職期間，中國市場(chǎng)也一路躍升至捷豹路虎全球最大單一市場(chǎng)，并于2017年創(chuàng)下14.64萬輛的銷量佳績(jī)，占據(jù)全球近四分之一銷量。

J.D. Power數(shù)據(jù)顯示，2025中國售后服務(wù)滿意度研究SM（CSI）榜單中，路虎占據(jù)豪華品牌榜首，這不僅是其連續(xù)第二年獲此殊榮，更在今年包攬J.D. Power銷售服務(wù)滿意度、汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)、新車質(zhì)量研究及售后服務(wù)滿意度四項(xiàng)豪華品牌第一。

2025/26財(cái)年第一季度，雖備受地緣政治、關(guān)稅及匯率波動(dòng)等持續(xù)影響，但其期內(nèi)業(yè)績(jī)表現(xiàn)平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)全球營收66億英鎊，并連續(xù)第十一個(gè)季度保持盈利，稅前利潤達(dá)3.51億英鎊。本財(cái)季，捷豹路虎全球批售銷量為87,286臺(tái)，其中近八成為攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)與路虎衛(wèi)士三款明星產(chǎn)品。

但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，捷豹路虎方面也意識(shí)到，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、本土化生產(chǎn)乏力都是影響其在中國市場(chǎng)發(fā)展的核心問題。

于是在2021年，這家豪華車企提出“重塑未來”全球戰(zhàn)略，將可持續(xù)發(fā)展置于核心，正式拉開電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大幕。但由于自主品牌在此期間的快速崛起，新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)全面白熱化。包括捷豹路虎在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌，不得不重新思考在全新競(jìng)爭(zhēng)格局下的定位與發(fā)展路徑。

2023年，捷豹路虎圍繞“重塑未來”戰(zhàn)略走出新一輪關(guān)鍵落子：公司將攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、捷豹正式確立為四大獨(dú)立品牌家族，在深耕細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，形成更清晰的品牌布局。按照規(guī)劃，攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)三大品牌家族將陸續(xù)推出純電車型，而捷豹品牌則將全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。但截至2025年底，路虎品牌在中國市場(chǎng)尚未推出一款純電車型，而捷豹除了2018年推出的I-PACE車型外，未再有純電車型推出。

2024年6月，奇瑞與捷豹路虎簽約重啟Freelander神行者品牌，依托奇瑞電動(dòng)汽車架構(gòu)打造全新車型，該品牌首款新車預(yù)計(jì)于2026年推出。

在公司發(fā)布2026財(cái)年三季度業(yè)績(jī)后，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官P.B.BALAJI表示，2026 年對(duì)捷豹路虎而言意義非凡，公司正在研發(fā)新一代車型，包括推出純電版攬勝及全新捷豹車型。

在一眾中國品牌高端化的圍攻下，以及奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌積極布局純電產(chǎn)品矩陣，迎合中國市場(chǎng)需求，捷豹路虎尚未拿出一款代表作來搶占中國新能源市場(chǎng)陣地。此次本土高管升任捷豹路虎全球采購董事，也預(yù)示著捷豹路虎將利用在華的技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)品牌進(jìn)行反向輸出，以加速捷豹路虎電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

（封面圖/捷豹路虎中國官方微博）