新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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春節(jié)假期，在北京工作的何暢（化名）用13天完成一次超過(guò)5000公里的純電自駕之旅。

他2月11日出發(fā)，途經(jīng)湖北武漢、湖南長(zhǎng)沙、廣西桂林、陽(yáng)朔，再一路北上經(jīng)過(guò)湘西鳳凰古城、陜西安康，回到西安的家，幾天休整后，2月23日晚上回到北京。

圖/何暢行程

來(lái)源/車主供圖

回顧這段旅程，何暢還是比較滿意的。游玩了湖北博物館、黃鶴樓、湖南博物館、橘子洲頭、岳麓書院、桂林象山景區(qū)和陽(yáng)朔山水等；品嘗了粉藕排骨湯、辣椒炒肉、啤酒魚和香芋排骨等，也打卡了各地的小吃一條街。

關(guān)鍵是在一路的充電補(bǔ)能方面，比想象中順利太多。何暢在服務(wù)區(qū)只有一次十幾分鐘的等位，其他情況要么有空位直接充，要么遇到排隊(duì)較長(zhǎng)情況直接開到下一個(gè)服務(wù)區(qū)或者停車區(qū)補(bǔ)能，沒(méi)有為續(xù)航焦慮。

5000公里里程，何暢充電花費(fèi)了接近1150元，約合每公里0.23元。和其他電車主比較發(fā)現(xiàn)，這個(gè)花費(fèi)并不高，主要是他停留城市較多，盡量在酒店滿電出發(fā)，能少在服務(wù)區(qū)充一次電就少充一次。

但在服務(wù)區(qū)的幾次充電過(guò)程中，何暢還是發(fā)現(xiàn)了7個(gè)BUG。

1.電費(fèi)高到離譜，幾乎沒(méi)有一塊以內(nèi)的電

不得不說(shuō)，今年高速服務(wù)區(qū)充電排大隊(duì)的現(xiàn)象少了很多。何暢此行也并未規(guī)劃補(bǔ)能路線，只是在續(xù)航剩100公里時(shí)看一下就近服務(wù)區(qū)的擁堵情況，遇到有空閑充電樁的就去充電休息。如果沒(méi)有就去下一個(gè)服務(wù)區(qū)。

我們也接觸了春節(jié)假期開電車跑長(zhǎng)途的其他車主，他們都很少因?yàn)槌潆娕抨?duì)而耽誤行程。

不過(guò)，對(duì)于高速服務(wù)區(qū)充電貴的問(wèn)題，大家則是如鯁在喉不吐不快。

圖/充電站費(fèi)用

來(lái)源/車主供圖

何暢在高速服務(wù)區(qū)最便宜一次充電是在河北固安的牛駝服務(wù)區(qū)，趕上了中午的最低價(jià)，為每度電1.18元；最貴的一次充電為每度電1.97元，花了116.15元充了59度電；即便是凌晨在周口東服務(wù)區(qū)和臨汾服務(wù)區(qū)充電，電費(fèi)還分別為每度電1.21元和1.40元。

圖/某車友充電情況

來(lái)源/車主供圖

事實(shí)上，每度電2元在高速服務(wù)區(qū)也不少見。有車友反饋?zhàn)约涸跊_鶴服務(wù)區(qū)充到了2.5元的電，并稱下次得避開它，不能花這冤枉錢。

電車在高速路行駛更費(fèi)電這個(gè)大家都知道，如果平時(shí)一度電能開6-7公里，高速往往只能開5公里左右。如果每度電超過(guò)2元，那折合每公里的成本為0.4元，還是比較高的。

2.充電站離衛(wèi)生間都較遠(yuǎn)，近的又會(huì)被油車占

除了電價(jià)貴，高速服務(wù)區(qū)的充電站對(duì)電車主不友好的地方就是，它離餐廳和衛(wèi)生間普遍較遠(yuǎn)。而油車往往可以停到服務(wù)區(qū)的門口，方便車主用餐或者去衛(wèi)生間。

對(duì)于有充電需求的電車主來(lái)說(shuō)，他們?yōu)榱斯?jié)約充電時(shí)間，一般會(huì)根據(jù)指示牌或者工作人員的指引來(lái)到充電站給車插上電后，再去衛(wèi)生間。如果是下雨天或者著急上衛(wèi)生間時(shí)，這段距離就會(huì)讓電車主糾結(jié)，到底是先解決充電的問(wèn)題，還是其他問(wèn)題。

圖/充電站與餐廳距離較遠(yuǎn)

來(lái)源/車主供圖

何暢在廣西桂林的一個(gè)服務(wù)區(qū)就發(fā)現(xiàn)，這里的充電站離餐廳的門口格外遠(yuǎn)，目測(cè)距離超過(guò)200米。牛駝服務(wù)區(qū)的理想超充站也比較遠(yuǎn)，過(guò)了加油站還需要拐個(gè)彎，地圖顯示也有205米。

圖/充電車位被其他車輛占用

來(lái)源/車主供圖

不過(guò)，充電站在餐廳門口的情況也有，比如牛駝服務(wù)區(qū)的蔚來(lái)充電站。但又有一個(gè)問(wèn)題，由于沒(méi)有專人看守，一些充電車位就被燃油車或者不充電的電車占用了，這就給想要充電的車輛帶來(lái)不便。

其實(shí)，燃油車或者不充電的電車占用充電車位的現(xiàn)象比比皆是。何暢此前用導(dǎo)航搜索充電樁，發(fā)現(xiàn)某小區(qū)的小桔充電站有幾個(gè)空位，價(jià)格還很低，就開車去充電。結(jié)果到小區(qū)門口被門衛(wèi)大爺攔住了，表示那幾個(gè)充電位長(zhǎng)期被油車占著，他們管不了，充電站幾乎是形同虛設(shè)。

3.充電排隊(duì)靠自覺(jué)，沒(méi)人管理會(huì)鬧不愉快

在多個(gè)服務(wù)區(qū)和停車區(qū)，何暢只在湖南段的零陵停車區(qū)看到有工作人員維持充電秩序。該停車區(qū)只有2個(gè)充電樁，排隊(duì)的車輛較多，工作人員正指揮大家下高速去充電。

何暢并不是來(lái)這個(gè)服務(wù)區(qū)充電，由于溫度升高，胎壓超過(guò)了3.1，他是來(lái)這個(gè)停車區(qū)的維修店給輪胎放氣的。

圖/某理想超充站

來(lái)源/車主供圖

真正讓何暢遇到排隊(duì)現(xiàn)象是在返京途中的盂縣服務(wù)區(qū)，他們趕到充電站時(shí)，前面已經(jīng)有兩輛車在排隊(duì)。由于此前經(jīng)歷了一小時(shí)的堵車，人困馬乏，也看到有幾輛車都充到了90%以上，何暢決定留下來(lái)“死等”，讓家人先去服務(wù)區(qū)吃飯。

在等待的過(guò)程中，有幾輛車不知道隊(duì)從哪里排，就開到了排第一位的車前面，被告知如何排隊(duì)后，車主也是很友好地開到隊(duì)尾。但浙江的小葉（化名）就遇到了不文明的插隊(duì)現(xiàn)象，甚至因?yàn)楸粚?duì)方推搡報(bào)了警。

在充電站管理這塊，理想這個(gè)假期狠狠刷了一波屏。據(jù)多位車主反饋，自己看到的理想超充站都有工作人員值守，疏導(dǎo)排隊(duì)、禁止燃油車占位，甚至還會(huì)在流量大的情況下，優(yōu)先安排理想車主充電，情緒價(jià)值拉滿。

據(jù)了解，這些工作人員通常為服務(wù)區(qū)附近的村民，早上10點(diǎn)到崗，晚上7點(diǎn)收工，一天的報(bào)酬為100多元。

我們接觸的眾多消費(fèi)者表示，這屬于一舉多得，花小錢辦大事，希望其他充電站的運(yùn)營(yíng)方也能學(xué)習(xí)一下，推廣開來(lái)。

4.充電樁沒(méi)有精細(xì)化管理，排隊(duì)情況應(yīng)該只允許充到90%

何暢發(fā)現(xiàn)，服務(wù)區(qū)充電站排大隊(duì)的另一個(gè)原因就是，大家都想把電充到100%。他在盂縣服務(wù)區(qū)就發(fā)現(xiàn)，車主在車?yán)镉崎e地玩手機(jī)，車后充電樁顯示SOC95%，即充到了滿電的95%，甚至還有人充到了99%還在等。

為了在高速多跑20公里，甚至是5公里，他要多等十幾分鐘。

我們都知道，電車充電到80%，幾乎能頂著充電樁的最大功率，但超過(guò)80%，功率就會(huì)暴跌，從95%充到99%，可能功率只有十幾kW，而從99%充到100%，功率就來(lái)到了個(gè)位數(shù)。換句話說(shuō)，電車從80%充到100%的時(shí)間，比0%充到80%的時(shí)間長(zhǎng)得多。

由于充電站沒(méi)有專人管理，后臺(tái)也沒(méi)有充電限值的約束，那排隊(duì)充電的人只能焦急等待了，畢竟你不能“道德綁架”別人。

圖/“充電達(dá)到90%將自動(dòng)停止充電”的溫馨提示

來(lái)源/車主供圖

但在有人管理和在終端有限制的充電站，情況就會(huì)好很多。比如金溪服務(wù)區(qū)專門在充電樁上貼有“溫馨提示”，為了讓廣大新能源用戶能盡快上電、減少排隊(duì)現(xiàn)象，充電達(dá)到電池容量的90%后，將自動(dòng)停止充電。

也有車友建議可以做得更精細(xì)一些，比如當(dāng)該場(chǎng)站充電樁全部工作時(shí)，開始執(zhí)行SOC90%跳槍規(guī)定。

5.充電功率低，甚至有壞樁，沒(méi)有及時(shí)更新?lián)Q代

造成假期充電難的另一個(gè)原因就是充電功率低。

雖然現(xiàn)在是快充時(shí)代，理想的5C超充站、華為液冷超充站，甚至各省市也都在高速服務(wù)區(qū)安排了600kW的超充槍，但不排除早期的60kW，甚至40kW的充電樁還在正常運(yùn)營(yíng)。

以何暢的電車為例，78度電，如果在低功率的充電樁充電，即便充到80%需要一個(gè)多小時(shí)，要充到90%，甚至需要兩個(gè)小時(shí)了。

山東車主小天（化名）就發(fā)現(xiàn)自己的車充電功率只有20kW，并非自己的車快充滿了，而是電量還沒(méi)有到一半。也有車主證實(shí)，山東很多服務(wù)區(qū)的國(guó)網(wǎng)充電站功率還停留40kW，車一多自然就掉到了40以下。

除了慢，我們接觸的一些車主也表示，有的地圖顯示服務(wù)區(qū)有充電站，且全部空閑，但到了才發(fā)現(xiàn)因變壓房故障正在維修，全部不能使用。

早在2025年10月，國(guó)家發(fā)改委就發(fā)文要求加快高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施更新改造，到2027 年底，在高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）新建改建4萬(wàn)個(gè)60千瓦以上“超快結(jié)合”充電槍，鼓勵(lì)建設(shè)大功率充電設(shè)施。

6.有些充電站沒(méi)有顯示在地圖上，容易錯(cuò)過(guò)新站新槍

毋庸置疑，大多數(shù)電車主都是通過(guò)導(dǎo)航來(lái)規(guī)劃停靠的服務(wù)區(qū)來(lái)補(bǔ)能休整，但這就又出現(xiàn)了一個(gè)BUG，新建的充電站往往更新不及時(shí)，不會(huì)體現(xiàn)在地圖上。

何暢從北京導(dǎo)航到陽(yáng)朔，地圖顯示途徑65個(gè)服務(wù)區(qū)，51個(gè)可充電。其中通許服務(wù)區(qū)是顯示“無(wú)充電樁”的，但打開服務(wù)區(qū)的詳情就可以發(fā)現(xiàn)車友留言“有充電樁”。

圖/地圖顯示充電樁數(shù)量與車友反饋不同

來(lái)源/車主供圖

而何暢的親身經(jīng)歷也足以讓他相信，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)51個(gè)服務(wù)區(qū)可以充電。比如他在地圖上看到盂縣服務(wù)區(qū)有8個(gè)國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，結(jié)果他先到的卻是星星充電的充電站，就直接在那里排隊(duì)了。而離他幾十米的加油站旁邊，才是國(guó)家電網(wǎng)的充電站。

也就是說(shuō)，這個(gè)服務(wù)區(qū)顯示有8個(gè)充電樁，實(shí)際上是有16個(gè)。

圖/麻城服務(wù)區(qū)某新建充電站

來(lái)源/車主供圖

另外在黃岡麻城的一個(gè)服務(wù)區(qū)，何暢本不用充電，只是想去趟洗手間，但看到嶄新的充電站幾乎沒(méi)有車充電時(shí)，他還是開到了充電站插上了電，線纜上的塑料保護(hù)套甚至還完好。顯然又是一座新修的充電站。

多位車主也表示，高德地圖顯示沒(méi)有充電服務(wù)，但用百度地圖則顯示有，開過(guò)去一看果然有快充樁。

所以，大家有充電需求時(shí)，不妨不要漏掉地圖上顯示“沒(méi)有充電樁”的服務(wù)區(qū)，如果真沒(méi)有就浪費(fèi)幾分鐘，如果有的話，那可就是充電站獨(dú)寵你一人了。

7.服務(wù)區(qū)充電站玩隱形消費(fèi)，“坑”車主5毛錢檢修費(fèi)

何暢在本次旅途的充電過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，不管是電網(wǎng)還是其他運(yùn)營(yíng)商，都會(huì)在掃碼后默認(rèn)電池檢修，當(dāng)然這不是免費(fèi)的，而是需要車主付出5毛錢的費(fèi)用。

車主著急充電或者不注意，就會(huì)在電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)之外，多花0.5元。何暢就是一不留神，被扣了兩次。

圖/默認(rèn)電池檢修費(fèi)用

來(lái)源/車主供圖

倒也不是錢多錢少的問(wèn)題，何暢考慮的是，充電樁能檢測(cè)出什么問(wèn)題，它難道比車企和電池廠家還要權(quán)威嗎？它又檢測(cè)不出問(wèn)題，不花這0.5元照樣能充電，那我何必要花它。

問(wèn)題的關(guān)鍵是，充電站運(yùn)營(yíng)方默認(rèn)了“勾選”，你如果只為快點(diǎn)充電節(jié)約時(shí)間，多半會(huì)“著了道”，你只有在好不容易等到一個(gè)充電槍掃碼后，還能認(rèn)真看每個(gè)條款，反應(yīng)出可以不花這0.5元的“安心充”費(fèi)用，才能完美避坑。

一個(gè)人多花0.5元可能微不足道，但如果成千上萬(wàn)的車主都因?yàn)椴蛔⒁舛嗷诉@0.5元，那對(duì)于場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，那可是一筆“橫財(cái)”了。

但你們真要背負(fù)罵名也要賺這0.5元嗎？

還是建議運(yùn)營(yíng)方能把掃碼界面默認(rèn)為“普通充電”，真正有檢測(cè)電池需求的車主會(huì)自己勾選“安心充”的。

8.寫在最后

當(dāng)然，假期純電長(zhǎng)途出行遠(yuǎn)不止這7個(gè)問(wèn)題，充電難也還是客觀存在的，甚至在換電領(lǐng)域也出現(xiàn)了幾個(gè)人搶一塊大電池的情況。

但我們必須承認(rèn)，今年的春節(jié)純電出行比往年順利太多了，有車主成熟的一面，當(dāng)然也有基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)等更新迭代的一面。

可以肯定的是，純電長(zhǎng)途出行，一年會(huì)比一年順心。

【頭圖由AI生成】