河北
在二十世紀（參數丨圖片）七十年代末的美國汽車工業中，有一款幾乎湮沒于歷史塵埃的小眾跑車——Aerocon Boa Type S。它的故事，折射出一個航空工程師將飛行器制造哲學移植進公路跑車的獨特嘗試，也映照出那個時代能源危機與制造業現實之間的深刻矛盾。
Boa Type S由美國加利福尼亞州的Aerocon California Inc.生產，時間跨越1978年至1979年，設計者與制造者均為大衛·A·桑德斯。桑德斯并非尋常的汽車設計師，他早年曾供職于英國德·哈維蘭飛機公司，與賽車設計界的傳奇人物科林·查普曼幾乎同期共事。此后他移居加拿大，擔任試飛員，并創立了自己的航空設計咨詢公司，后又移居美國，于1974年在加州正式注冊成立Aerocon California公司。
正是在七十年代初期的能源危機背景下，桑德斯萌生了設計一款高效跑車的念頭，并將航空工程原則引入汽車制造。他并未急于宣傳，而是用四年時間悄然開發，待實物成型后才公之于眾。這款車的核心理念，被概括為"汽車設計與航空技術的融合"。
Boa Type S采用鉚接鋁制單體承力結構底盤，整體由前后扭力箱以及由門檻梁、中央隧道與地板構成的中段組合而成。車身由玻璃纖維制成，整備質量約816千克，動力總成采用中置后驅布局，前后軸荷分配為47%對53%。軸距約256.5厘米，車身總長約453.4厘米，寬約167.6厘米，比同時代的科爾維特短約10厘米。
發動機方面，原廠推薦使用大眾T4系列四缸水平對置發動機，亦即保時捷914、大眾T3等車型所搭載的同款機器。選用這款發動機的原因，部分在于它易于安裝在中置位置，零件獲取方便，維護成本低廉，且在航空工程師群體中享有可靠耐用的口碑。原廠估計該車零百加速僅需約8.5 秒，百公里油耗約為7.8升。
桑德斯對市場前景抱有雄心，已與經銷商簽訂20輛的訂單，并計劃遷入約1,858平方米的新生產廠房，希望年產量提升至400至600輛，甚至考慮開設多處生產基地。然而現實遠比愿景殘酷——生產僅維持了兩年，最終只完成了15輛。
Boa Type S產量極低，上市時幾乎沒有引發任何轟動，至今仍鮮為人知。然而這些車輛工藝精良，采用了昂貴的制造技術，歷史上幾乎沒有任何一款面向公眾銷售的量產道路車輛達到過如此高的工程水準。時至今日，這15輛幸存者散落各處，成為汽車收藏界的珍稀遺存，也是一個懷抱飛天夢想的工程師留給地面世界的特殊注腳。
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