國(guó)產(chǎn)的寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)軸距版將會(huì)在4月完成首發(fā)，很多人都在期待著寶馬在豪華純電動(dòng)的第二槍是否能打響。尤其是在寶馬宣稱該車型有更多專為中國(guó)打造的系統(tǒng)與配置的情況下，人們的期待值反正是拉滿了。與此同時(shí)，基于寶馬iX3開(kāi)發(fā)的轎跑版本——寶馬iX4，也在海外市場(chǎng)中完成了又一次動(dòng)態(tài)測(cè)試曝光，它被不少人視為是小米YU7 GT未來(lái)在高端SUV轎跑車市場(chǎng)的核心對(duì)手之一。

盡管寶馬iX4身上還有大量黑白迷彩偽裝，可測(cè)試車的車頭設(shè)計(jì)幾乎是可以確認(rèn)的。Neue Klasse平臺(tái)中的飛翼式設(shè)計(jì)+小尺寸格柵，取代了過(guò)去的大號(hào)“雙腎”。這更加精巧的格柵設(shè)計(jì)，比起放在標(biāo)準(zhǔn)SUV結(jié)構(gòu)的寶馬iX3中，在轎跑化的寶馬iX4之中的貼合度其實(shí)是要更高一些的。

同時(shí)，從這個(gè)角度看，寶馬iX4依舊在車頭保持了一些厚重感。只不過(guò)，就目前的狀態(tài)來(lái)看，它的縱向?qū)Я鞑?、帶主?dòng)閉合設(shè)計(jì)的下格柵，還有對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)包圍似乎都相對(duì)有限一些，并沒(méi)有像我們想象中的那么夸張。不知道未來(lái)量產(chǎn)之后，實(shí)際版本會(huì)不會(huì)有更多變化或套件產(chǎn)生。

在車身側(cè)面，寶馬iX4的溜背結(jié)構(gòu)還是相當(dāng)顯著的。整個(gè)車身會(huì)帶有強(qiáng)烈的向后俯沖，而且車頂從A柱開(kāi)始就已經(jīng)在向尾部?jī)A斜了。更重要的是，比起在售的寶馬X4，現(xiàn)在寶馬iX4的D柱會(huì)更流暢，在與車尾部分的過(guò)渡銜接中，也顯得足夠協(xié)調(diào)，算是解決了寶馬SUV轎跑車長(zhǎng)期以來(lái)被質(zhì)疑的問(wèn)題。另外，我注意到寶馬iX4在打造側(cè)裙時(shí)也做了空氣動(dòng)力學(xué)考量，向內(nèi)、向上的收縮過(guò)程，會(huì)讓它的身段更傾向于運(yùn)動(dòng)型轎車，這跨界還是跨得比較徹底的。

從側(cè)后方向來(lái)看，寶馬iX4有效擴(kuò)大了自然照明的范圍。從全尺寸的玻璃頂天窗到尺寸可觀的后風(fēng)擋，這透光度肯定是沒(méi)得挑了，至于說(shuō)它會(huì)不會(huì)出現(xiàn)Model Y那樣直曬過(guò)熱的問(wèn)題，我覺(jué)得憑寶馬的調(diào)性，應(yīng)該會(huì)通過(guò)配置與材料予以保障。

至于說(shuō)尾燈，寶馬iX4沒(méi)有打算完全采納全覆式貫穿的意思，尾燈依舊在兩端保持相對(duì)獨(dú)立，但向中央的加長(zhǎng)打造，還是可以在一定程度上增加車尾視覺(jué)寬度的。同時(shí)，后風(fēng)擋底部出現(xiàn)了獨(dú)立的擾流尾翼，鏤空的設(shè)計(jì)可以配合運(yùn)動(dòng)型保險(xiǎn)杠、真正起到空氣動(dòng)力學(xué)改善效果，在動(dòng)態(tài)駕駛中增強(qiáng)下壓力，這也是一臺(tái)SUV轎跑車的素質(zhì)要求。

細(xì)節(jié)方面，寶馬iX4也有隱藏式車門(mén)把手來(lái)優(yōu)化風(fēng)阻，但鑒于國(guó)內(nèi)已經(jīng)明令要求禁止使用完全隱藏的車門(mén)把手設(shè)計(jì)，這未來(lái)甭管是能落地國(guó)產(chǎn)，還是通過(guò)進(jìn)口入華，恐怕都需要進(jìn)行改造才行。另外，寶馬iX4的B柱位置上方還出現(xiàn)了一個(gè)額外的感知硬件，預(yù)計(jì)車輛在輔助駕駛方面還會(huì)有一些關(guān)鍵提升。

三電方面，寶馬iX4預(yù)計(jì)會(huì)保留寶馬iX3的大部分規(guī)格與對(duì)應(yīng)硬件。作為參考，在800V高壓平臺(tái)上打造的寶馬iX3，已經(jīng)通過(guò)108kWh電池組、在WLTP工況下實(shí)現(xiàn)了超800km純電續(xù)航，并能在21分鐘內(nèi)完成10-80%快充、充電10分鐘就能增加續(xù)航372km。另外，寶馬iX3 50 xDrive還通過(guò)雙電機(jī)獲得了345kW(469Ps)的總功率與641N·m的總扭矩，并能在4.9秒內(nèi)完成0-100km/h加速。預(yù)計(jì)這套系統(tǒng)都會(huì)被用在寶馬iX4之中，而專門(mén)開(kāi)發(fā)的“Heart of Joy”也會(huì)在動(dòng)態(tài)駕駛操控中起到關(guān)鍵作用，讓單個(gè)車輪的控制變得更精準(zhǔn)。我想，這也會(huì)是寶馬iX4在面對(duì)未來(lái)的奔馳GLC Coupe EV，乃至騰勢(shì)N7、小米YU7 GT等國(guó)產(chǎn)車型時(shí)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，比起國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外對(duì)于寶馬iX4這類車的關(guān)注度那是相當(dāng)高的。這還不光是因?yàn)槠放票旧?，更在于不少海外的汽車從業(yè)者都把目光鎖定在了比亞迪、小米等品牌身上。而對(duì)于寶馬iX4等車的期盼，更像是那種“久旱逢甘霖”的感覺(jué)，想看看都能有哪些車能拖慢比亞迪、小米們?cè)谌蚴袌?chǎng)的進(jìn)擊腳步。反正拋開(kāi)所謂的“民族自豪”不談，就在汽車市場(chǎng)中來(lái)說(shuō)，作為消費(fèi)者的我們對(duì)于能有更多廠商參與到主流新能源競(jìng)爭(zhēng)，依舊是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。但要說(shuō)寶馬iX4能不能表現(xiàn)得比騰勢(shì)N7等車更好，就目前的狀況看，我覺(jué)得這臺(tái)巴伐利亞的SUV轎跑車還需要付出更多努力才行。