足球場上，發(fā)起進(jìn)攻的人，還可能是把球踢進(jìn)門，終結(jié)進(jìn)攻的人。

比亞迪作為新能源汽車的引領(lǐng)者，還想成為新能源汽車大決戰(zhàn)的終結(jié)者。

如何能在與燃油車的大決戰(zhàn)中打出致命一擊？

答案是反過來想：什么是新能源汽車的最后障礙？

還是充電不夠快、尤其冬季、低溫、超低溫充電不夠快，與此相關(guān)的是，充電站不夠多，續(xù)航顯得不足。

決戰(zhàn)之際，比亞迪終于化身“最強形態(tài)”。

3月5日，比亞迪舉行技術(shù)發(fā)布會，祭出了第二代刀片電池及閃充技術(shù)：

5分鐘充好，9分鐘充飽，超低溫只多3分鐘；

超長續(xù)航，純電車最長超過1000公里。

比亞迪為此匹配了雄心勃勃的閃充站建設(shè)目標(biāo)，到2026年底，要在全國建設(shè)2萬個閃充站，讓閃充站建到消費者的家門口。

“第二代刀片電池及閃充技術(shù)，全面的解決了充電慢、低溫充電難的世界性的難題，讓電動化的上半場完美收官。”比亞迪董事長、總裁王傳福在發(fā)布會上如是說。

確實，技術(shù)、產(chǎn)品層面的準(zhǔn)備已經(jīng)就緒，新能源汽車即將打響必勝的收官戰(zhàn)。而比亞迪也再度拿出了技術(shù)的殺手锏，重新拉開和友商的身位。

01

第二代刀片電池及閃充技術(shù)：超預(yù)料地快

2025年開年，比亞迪打出兆瓦閃充技術(shù)：充電功率1兆瓦（1000kW），10C充電倍率，1秒充2公里。

2026年開年，比亞迪繼續(xù)上強度，推出了第二代刀片電池及閃充技術(shù)。

性能更加炸裂，王傳福做了很簡單直白的總結(jié)：5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度，只多3分鐘。

5分鐘充好，是常溫充電情況下，從10%到70%，只用5分鐘就能充好；

9分鐘充飽，是同樣常溫充電，從10%到97%，只用9分鐘就能充飽；

更難的是零下30度充電，從20%到97%只用12分鐘，比常溫只多3分鐘。

要覆蓋零下30度充電，是因為不少消費者居住在冬季寒冷的地方，而此前電動汽車低溫、超低溫充電都會大幅衰減，需要很長時間才能充滿電，甚至無法啟動充電。

“以前大家都說電車不過山海關(guān)，這是因為低溫充電太難了。從今天開始，我們的第二代刀片電池要讓這句話永遠(yuǎn)成為歷史。”王傳福說。

第一代閃充，充電功率達(dá)到1000kW，也就是1兆瓦，而第二代刀片電池及閃充技術(shù)，功率更高，單槍充電功率做到了：1500kW！

比亞迪為此全新開發(fā)了閃充樁，是全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁。

不過，超大功率的充電槍，如果很多槍同時直接從電網(wǎng)取電，會對電網(wǎng)造成巨大的沖擊。

為此，比亞迪還為每個閃充樁都配備了儲能系統(tǒng)，能夠在用電波谷儲能，在用電高峰放電。儲能電池也具備快充和超級快放能力，存電時是電能的“蓄水池”，放電時是功率的“放大器”。

這一方面對電網(wǎng)更加友好，充電運營商也不用增加電容；另一方面對車主也更加友好，有多車同時充電時，每把槍都能輸出1500kW功率，杜絕了“車一多，充電就變慢”的尷尬。

比亞迪還專門重新設(shè)計了閃充樁，首創(chuàng)了“滑軌懸吊式T型樁”，讓充電槍線變成了“零重力”，可以輕易拖拽，輕松插槍充電。

軟件層面，閃充樁打通了“即插即充，無感支付”功能，用戶無需操作手機。

當(dāng)然，充電樁的建設(shè)是重大的基礎(chǔ)設(shè)施投資，但比亞迪決心推動閃充樁普及。

王傳福官宣了“閃充中國”戰(zhàn)略，將在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)閃充站，預(yù)計到年底將落成20000座閃充站。其中，18000座“閃充站中站”將覆蓋城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)范圍；2000座“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，實現(xiàn)每隔100多公里就有一座。

而且，比亞迪還將開啟閃充用戶“圓夢（參數(shù)丨圖片）建站”計劃，只要有4位比亞迪車主同時提出一個建站需求，具備條件的就可以規(guī)劃建站。

王傳福還特別表示，今年五一前將首批建成1000座“閃充高速站”，讓用戶五一假日出行無憂。

閃充站建設(shè)確實需要過程，但閃充車如果在普通公共充電樁上，同樣能充得更快，比一般車輛快30%-50%！

比亞迪的第二代刀片電池及閃充技術(shù)，如果全方位順利落地，將徹底終結(jié)電動汽車的所有短板。此前，電動汽車在和燃油車的競爭中，在性能、駕駛體驗、使用成本等多方面，已經(jīng)全方位勝出，唯有補能體驗，略有缺憾，特別是冬天高寒地區(qū)。

這個最后的缺陷，由新能源汽車倡導(dǎo)者比亞迪來終結(jié)，是巧合，也是必然。

比亞迪的閃充補能方案，其實友商、充電運營商，甚至普通消費者都能想到。但是，只有比亞迪從電池、車、樁、儲能、電網(wǎng)全流程都有研發(fā)、量產(chǎn)和交付能力的企業(yè)，才能將其落地。

02

第二代刀片：邊閃充邊針刺，不冒煙不爆炸

6年前，比亞迪的刀片電池發(fā)布，針刺實驗驚天下。

比亞迪的刀片電池在針刺實驗中，無明火、無爆炸、無煙，表面溫度僅30–60℃，靜置2小時無異常。

作為對比組的三元電池，則是劇烈燃燒，繼而爆炸，表面溫度超過500℃。

強烈的對比讓比亞迪刀片電池安全性破圈，很多消費者都因此折服。

6年后，比亞迪第二代刀片電池發(fā)布，具備9分鐘充飽的閃充能力，安全性會打折嗎？

比亞迪也是給自己加難度，第二代刀片電池不僅有針刺，而且是500次閃充循環(huán)后，邊閃充邊針刺，結(jié)果同樣是波瀾不驚：無熱失控、不冒煙、不起火。

除了單體針刺實驗，刀片電池包還做了超新國標(biāo)難度的熱擴(kuò)散試驗。國標(biāo)要求觸發(fā)1節(jié)電池短路，第二代刀片電池包同時觸發(fā)4節(jié)電池短路后，無熱擴(kuò)散，不起火、不爆炸。

另外，新國標(biāo)還對底部抗撞擊能力提出要求。而第二代電池包在10倍于新國標(biāo)撞擊力的底部撞擊實驗中，仍然是不起火、不爆炸。

有閃充、有高安全，一般而言，能量密度要打折。但是，第二代刀片電池能量密度相比第一代反而提升5%以上。

搭載到純電車型上，直接的貢獻(xiàn)就是續(xù)航增加。另外，再結(jié)合整車輕量化、高效化，搭載第二代刀片電池的騰勢Z9GT，續(xù)航1036公里，全球第一。

除了能量密度，消費者也關(guān)心壽命，尤其此前“快充傷電池”幾乎是電動汽車消費者的常識。

但比亞迪沒有過多解釋，直接用行動來表態(tài)：提升質(zhì)保容量保持率2.5個百分點，6年或15萬公里后，電池容量低于77.5%就免費包換。同時，電芯依舊是“終身保修”。

自新能源汽車萌芽以來，其性能基本取決于動力電池。而動力電池的研發(fā)和應(yīng)用，也受限于基本原理，多項性能不可兼得：高比能的材料，安全性差；本征安全的，能量密度低；快充、超快充容易導(dǎo)致鋰枝晶生長和析鋰，導(dǎo)致內(nèi)短路或者衰減……

但第二代刀片電池，通過材料改性、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，讓高功率、高安全、長壽命、高能量密度幾個指標(biāo)相對都比競品要強。其炸裂效應(yīng)，可能不如第一代刀片電池，但它的領(lǐng)先程度，可能會超過第一代。因為其他廠家不僅難以追上第二代刀片的充電速度，更無法在閃充的基礎(chǔ)上，還提升密度、壽命和安全性。

這意味著，比亞迪的車型，將在基礎(chǔ)的電驅(qū)性能上，擁有超越友商的優(yōu)勢。

03

五大營銷事業(yè)部發(fā)起洶涌攻勢

第二代刀片在手，繼王傳福之后，比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大營銷事業(yè)部負(fù)責(zé)人登臺“賣車”，全都是信心滿滿。

騰勢品牌的全新騰勢Z9GT憑借第二代刀片電池，拿下了全球最長續(xù)航純電車的頭銜，純電版本CLTC續(xù)航820km-1036km，插混版純電續(xù)航401km，售價26.98萬-36.98萬。

一個有意思的變化是，全新騰勢Z9GT不再標(biāo)配易三方。純電車型有兩款不帶易三方，但是搭載了閃充電池，分別是閃充尊榮型和閃充旗艦型，將價格殺到了26.98萬和29.98萬，比插混版（全部有易三方）30.98萬元還要低。

比亞迪王朝當(dāng)中，旗艦D級SUV——大唐亮相。大唐EV純電續(xù)航950km，是同級最長。四驅(qū)版零百加速3.9s，搭載云輦-A，具備雙腔空懸+道路預(yù)瞄，支持蟹行模式，轉(zhuǎn)彎半徑5.2m，全車電吸門，27揚迪瓦雷音響，2+2+3座椅布局。大唐的價格還未公布。

王朝系列還發(fā)布了宋Ultra EV，全系搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)，純電續(xù)航605-710km，預(yù)售價15.5-18.5萬元，可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版、云輦-C。

比亞迪海洋有三款搭載第二代刀片電池的車型上市或發(fā)布。海獅06 EV當(dāng)天上市，售價15.99-17.99萬元，純電續(xù)航605km-710km。海豹07 EV上市，售價16.99-18.99萬元，純電續(xù)航705km。

海豹08則是首秀，該車是海洋網(wǎng)的全新旗艦轎車，長寬高分別為5150mm/1999mm/1505mm，軸距3030mm。新車還具備后輪轉(zhuǎn)向，帶激光雷達(dá)的輔助駕駛、云輦A等。

方程豹的鈦系列兩款都發(fā)布了閃充版。鈦3閃充版和鈦7 EV閃充版正式發(fā)布，新車將在3月13日正式上市，兩款新車純電續(xù)航分別為620km和755km。

仰望品牌則是三車齊發(fā)，2026款仰望U7/U8/U8L鼎世版，售價分別為65.8萬起、100.8萬起和130萬起。

在五位營銷老總上臺前，王傳福已經(jīng)送出了閃充權(quán)益，閃充車車主（非營運）可享1年的免費閃充。宋Ultra EV預(yù)售期間還加磅，總共送18個月的閃充權(quán)益。

11個車型，在第二代刀片電池及閃充技術(shù)的加持下，和同級相比，都擁有更快的充電速度、更長的續(xù)航，有的還是同級最長，同時還有更高安全性，和更好的質(zhì)保條件。這些無法辯駁的優(yōu)勢，將拉升比亞迪各車型的競爭力，以加量不加價，甚至更加優(yōu)惠的價格，向競品發(fā)起頗具威懾力的進(jìn)攻。

縱覽比亞迪旗下的品牌和車型，無論主流、個性，無論入門還是超豪華，都已經(jīng)完整布局。對于連續(xù)多年中國銷量第一的車企而言，這是必然。

但另一個必然是，比亞迪成為所有汽車企業(yè)的競爭參照，“摸著比亞迪過河”。這導(dǎo)致比亞迪的長板變得沒那么長。

2025年12月5日，王傳福在和股東交流時，就坦承當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)先的“驚艷度”下降，行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇，原有技術(shù)優(yōu)勢被快速稀釋。

當(dāng)時，王傳福就表示，“要用更高的技術(shù)驚艷消費者、感動消費者”，明確技術(shù)是比亞迪的立身之本與核心競爭力。

如今，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，話語變?yōu)榱诵袆印?/p>

電池技術(shù)，理應(yīng)是比亞迪“技術(shù)魚池”中，養(yǎng)得最久、最大的一條“魚”。如今這一技術(shù)被拿出來批量裝車，也體現(xiàn)了比亞迪判斷——電動化的終局，只差臨門一腳。

而作為新能源汽車的“先鋒”，比亞迪此時終于殺出最強形態(tài)，將帶領(lǐng)新能源汽車完成決戰(zhàn)。

此后，比亞迪12萬工程師，才能打掃戰(zhàn)場，安心奔赴智能化的下半場之戰(zhàn)。