江蘇
新年伊始，當大家都沉浸在春節的年味里，殊不知汽車市場早已“烽煙四起”，俗話說得好，商場如戰場，誰能把握住商機，誰就能拔得頭籌，2026年前兩個月，汽車銷量占比較大的主要呈現在幾個自主品牌汽車集團陣營，一塊來看看車企戰況。
在過去的兩個月，吉利汽車以539632輛的銷量超越了比亞迪汽車集團，居自主品牌榜首，其中1月銷量為270167輛，2月銷量為269465輛，貢獻銷量的主要是吉利品牌，以及領克和極氪品牌。
而比亞迪汽車銷量主要是王朝網和海洋網兩個品牌貢獻較大，其中1月銷量為210051輛，2月銷量為190190輛，1-2月銷量總和為400241輛，同比下滑36%。
緊跟其后的是奇瑞汽車集團，其1月銷量為200269輛，2月銷量為160765輛，相比1月的銷量，二月下滑4萬輛看齊了比亞迪汽車，1-2月銷量總和達361064輛。
作為央企的長安汽車集團，銷量較前者略有懸殊，其1月銷量為134701輛，2月銷量為151922輛逆勢上揚，1-2月銷量總和286623輛。
最后再來看一下長城汽車集團，1月銷量為90312輛，2月銷量為72594輛，1-2月銷量總和為162906輛，近兩年銷量也是持續下探。
有人歡喜有人憂在所難免，從前兩個月銷量數據上來看一目了然，吉利汽車銷量非常搶眼，并以近14萬輛的優勢領先比亞迪汽車集團，似乎看到了自主“一哥”的回歸，現已是3月上旬，2026年第一季見分曉。
面對瞬息萬變的市場，銷量起伏有增有減乃兵家常事，新能源汽車一家獨大的市場格局是一去不復返。而今，油車與新能源汽車各占半邊天，同時，造車新勢力逐步逆勢增長，市場份額被瓜分的也就差不多了，從小型車的海鷗（參數丨圖片）、秦PLUS到宋Pro及MPV車型的騰勢D9，各細分市場再也看不見比亞迪車型領銜。
正所謂是成也蕭何敗也蕭何，在風口期比亞迪汽車吃盡紅利，一花獨放不是春，百花齊放百家爭鳴才是春，在這樣的一個大環境下，又有燃油車和新能源并駕齊驅的傳統車企，且不說造車技術和品質與安全如何，吉利、奇瑞、長安、長城等以及合資品牌，這些個車企哪個不是技術派，哪個不是重研發的實力派，可以說都是汽車行業的翹楚。
雖然大部分車企在新能源汽車上發力晚了些，但不乏厚積薄發，在混動技術上很快就迎頭趕上了，吉利雷神Hi.X，奇瑞鯤鵬C-DM、長城檸檬DHT等等，哪個不是出類拔萃，對于傳統車企而言，新能源汽車就是換一套技術，換個賽道罷了，沒那么難。
放在合資品牌這同樣沒有難度了，反之，在三電技術方面更靠譜，安全，在新能源賽道上是毫不示弱，插混、增程、純電等技術上不斷突破，既保證了油車的銷量，同時也在蠶食新能源的市場份額，市場是有限的，比亞迪汽車能抵擋住群雄逐鹿嗎，恐怕比亞迪難回巔峰狀態。
再一個是，本就擁擠不堪的賽道，又橫空殺出個“程咬金”小米汽車，出道較晚，但毫不妨礙其發展，小米SU7定位中大型跑車，自問世便一炮走紅，喜人的銷量的確搶占了競爭車型的市場份額。小米YU7同樣備受關注，其外觀設計和運動性能令人刮目相看，入市銷量霸榜中大型SUV細分市場，領銜問界M7、鈦7、理想i6等車型。
正如吉利銀河星愿車型一樣，自入市以來，銷量力壓比亞迪海洋網的海鷗、海豚，成為這個細分市場的霸主。再過去的2025年，除了小米汽車這匹黑馬的出現，還有零跑汽車，零跑汽車銷量刷刷的上揚，月銷峰值接近7萬輛大關，銷量增速與比亞迪汽車如出一轍。以及蔚來子品牌樂道的問世，讓一直虧損的蔚來實現了盈利，以及問界等界字輩的車型，搭載華為乾崑智駕前沿技術，賣得是風生水起，可見新能源賽道上 “一招鮮”的態勢競爭有多可怕。
綜上所述，如今的市場變幻莫測，比亞迪汽車想要奪回銷冠，在筆者看來絕非易事。再說了，以吉利、奇瑞、長城、長安等合資品牌車企哪個是吃素的，人才和技術儲備以及造車實力都是明擺著的，還有一眾造車新勢力，如特斯拉、蔚小理、零跑，以及小米汽車這樣的后起之秀，要在存量時代廝殺，想面面俱到不太現實了，只有在各細分領域做強才有出路，誰能笑到最后，咱們拭目以待！
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