Robotaxi估值邏輯變了：不看單城盈利，只看規模化速度

資本市場重塑Robotaxi估值邏輯。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

2026年，交付2000臺Robotaxi；2035年，車隊規模達到100萬臺。

從數千臺到上百萬臺的增長中，市場預計，Robotaxi企業文遠知行將在2027年實現盈利轉正。

當然，在此之前的2025年，文遠知行已在中東實現了Robotaxi單城盈利。

01 中東市場：單城200臺部署即可實現盈利

根據2026年初披露的數據，文遠知行已在中東阿布扎比50%的核心城區實現純無人商業化運營，平均每天15單，每單平均里程7km，單公里價格約1-1.2美元。

根據測算，相比于國內北京、廣州等城市需要上千臺規模才能實現單車盈利，在阿布扎比約200臺規模就能實現單車盈虧平衡。

此前，文遠知行規劃，2026年阿布扎比的車隊規模要達到300輛以上，并實現100%城區開放；在2027年前，與Uber合作在中東部署至少1200輛車。

中東戰火黑天鵝事件下，文遠知行在全球車隊拓展方面，也新增了瑞士、比利時、新加坡等地。

02 國內市場：運營區域受限尚未起量

2026年，文遠知行Robotaxi車隊總規模達到3000輛，國內外車輛投放比例約1:1，且國內略多。

穩定運營狀態下，文遠在中東地區的日均單量可達15-20單，國內廣州、北京日均單量在15單左右，出行旺季可達23-25單。

單價方面，對比中東每公里1-1.2美元的運價，國內Robotaxi運價為每公里0.5美元。

利潤表現上，中東市場利潤率超 50%，中國市場利潤率在30%左右。

對比中東，國內市場的優勢在于更低的車輛成本和基建投入，但受城市運營區域限制，導致覆蓋出行需求較少，訂單層面尚未起量。

隨著國內政策的逐漸放開，Robotaxi的盈利能力也有望逐步提升。

結語

資本市場對Robotaxi的預期，已從單個城市的盈利驗證，變成了更快、更安全、更大規模的落地。

文遠知行CEO韓旭預測，Robotaxi的增長將遵循比摩爾定律更快的曲線，每18個月集成度翻倍、價格減半，數量每年翻2.5到3倍。在這個模式下，文遠知行2030年的車隊規模將達數萬臺；到2035年，這一規模將是100萬臺。

此前，大摩也在研報中提出：全球Robotaxi銷量在未來五年的年復合增長率將超過70%。對Robotaxi企業而言，若能在全球約1500萬輛網約車/出租車中，率先實現1%車輛（即約15萬輛）的全無人化運營，其市值有望獲得數倍增長。

資本市場的邏輯切換，本質是對Robotaxi商業化成熟度的認可。

對于行業而言，此刻正站在Robotaxi大規模爆發的前夜，未來的競爭格局，將在接下來的規模化落地的浪潮中見分曉。