我問大家一個問題,充電速度與電池壽命為什么既是行業(yè)的痛點,也是行業(yè)最難攻堅的問題?
我認(rèn)為,說“痛點”,說白了,車企們都愛吹,500km,實際能開多少?到冬天掉多少?用戶們最明白,所以發(fā)布會說的好聽,價格好看,大家買單了,買到手又能管你多少?這算不算痛?
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我問了豆包,為什么最難攻堅,他說這樣回答的,“快充 = 強電流 = 強壓力,而電池是化學(xué)物質(zhì)”。
化學(xué)底層矛盾:根本無法繞開
? 快充 = 大量鋰原子短時間擠進(jìn)電極
? 擠太快 → 析鋰(長出鋰枝晶)
? 鋰枝晶 → 刺穿隔膜 → 短路 → 起火
他還說,電化學(xué)底層規(guī)律,意味著這就是一個物理世界的存在規(guī)律,要改變規(guī)律,可能嗎?
那問題來了,比亞迪的五分鐘充好,是怎么做到的?
聰明人從底層邏輯上找突破,改正負(fù)極。
正極:磷酸錳鐵鋰(LMFP)
比亞迪的電壓從3.2V→3.8V,就是“增壓泵”,離子跑得更快了,但又保留磷酸鐵鋰安全性。
負(fù)極:硅碳負(fù)極
儲鋰能力是石墨的4倍,離子嵌入更快、不析鋰。
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其實內(nèi)容巨復(fù)雜,但比亞迪已經(jīng)盡可能說白話了,“比亞迪第二代刀片電池從底層技術(shù)突破瓶頸,創(chuàng)新性打造鋰離子高速通道,大幅提升鋰離子傳輸效率,配合全溫域智能熱管理系統(tǒng),讓閃充盡量少產(chǎn)熱,而且讓熱量更快、更均勻地散出去。從根源上削弱快充對電池壽命的影響,真正做到充得快又耐用。 ”
就是我上面說的原理。
比亞迪在發(fā)布會上,沒有說太多關(guān)于全極耳的事,但這很重要。
先說結(jié)果,全極耳+刀片形態(tài),是快的結(jié)構(gòu)。
全極耳:電流均勻、路徑短、不局部發(fā)熱。
刀片薄型:散熱面積提升70%,內(nèi)置液冷通道。
結(jié)果:內(nèi)阻降 50%,產(chǎn)熱減半,可扛10C大電流???。
那什么是全極耳?
普通鋰電池中間會有一大片卷芯的正負(fù)極材料,旁邊只會焊一個小金屬片引出電極,這片金屬就是極耳,電流從這里來。
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那比亞迪這次的全極耳,就可以理解為,把整個卷芯,全部變成電極,不是一個口的電流,是全部,整條邊、整個端面都導(dǎo)電。
而且當(dāng)你全部都有的時候,電流就不需要跑很遠(yuǎn)就能遇到極耳,因為哪里都是,這樣做的好處就是大倍率的充電,內(nèi)阻降低,快充不燙。全極耳電池輕松上 6C、8C、10C,比亞迪的五分鐘不就來了。
那肯定有人會問為什么其他品牌的工程師不做呢?
我做一個門外漢的理解是,用最普通的邏輯去理解,有些人覺得目前沒必要,大家都很平均,大家都很統(tǒng)一,對這個市場也是有好處的,棒打出頭鳥;第2點你家又是做出來了安全性、可靠性,測試要多久?
還有最重要的一件事,比亞迪很早就有刀片電池,刀片電池的特質(zhì)是短刀設(shè)計,他夠薄、長、大面的疊片結(jié)構(gòu),別人家的電池設(shè)計不是,刀片電池接觸全極耳的面去導(dǎo)電,散熱面積比傳統(tǒng)方形提升約 70%。
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所以等于說他是從一開始就有一種規(guī)劃性地去做,更加簡單的理解就是,刀片電池給了全極耳一個非常好的載體,全極耳+刀片電池等于比亞迪做出來了一個五分鐘的王炸產(chǎn)品。
所以這也同時回答了很多網(wǎng)友在問的,為什么比亞迪可以成為“硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿”的企業(yè)。
最后啰嗦一句,全極耳他不是什么專利,他也不是比亞迪獨有的,其他車企都能玩,我也相信別的工程師也想到了,可要改變自家電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計屬性,不是承認(rèn)自己曾經(jīng)的想法是錯的~
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