我問大家一個問題，充電速度與電池壽命為什么既是行業(yè)的痛點，也是行業(yè)最難攻堅的問題？

我認(rèn)為，說“痛點”，說白了，車企們都愛吹，500km，實際能開多少？到冬天掉多少？用戶們最明白，所以發(fā)布會說的好聽，價格好看，大家買單了，買到手又能管你多少？這算不算痛？

我問了豆包，為什么最難攻堅，他說這樣回答的，“快充 = 強電流 = 強壓力，而電池是化學(xué)物質(zhì)”。

化學(xué)底層矛盾：根本無法繞開

? 快充 = 大量鋰原子短時間擠進(jìn)電極

? 擠太快 → 析鋰（長出鋰枝晶）

? 鋰枝晶 → 刺穿隔膜 → 短路 → 起火

他還說，電化學(xué)底層規(guī)律，意味著這就是一個物理世界的存在規(guī)律，要改變規(guī)律，可能嗎？

那問題來了，比亞迪的五分鐘充好，是怎么做到的？

聰明人從底層邏輯上找突破，改正負(fù)極。

正極：磷酸錳鐵鋰（LMFP）

比亞迪的電壓從3.2V→3.8V，就是“增壓泵”，離子跑得更快了，但又保留磷酸鐵鋰安全性。

負(fù)極：硅碳負(fù)極

儲鋰能力是石墨的4倍，離子嵌入更快、不析鋰。

其實內(nèi)容巨復(fù)雜，但比亞迪已經(jīng)盡可能說白話了，“比亞迪第二代刀片電池從底層技術(shù)突破瓶頸，創(chuàng)新性打造鋰離子高速通道，大幅提升鋰離子傳輸效率，配合全溫域智能熱管理系統(tǒng)，讓閃充盡量少產(chǎn)熱，而且讓熱量更快、更均勻地散出去。從根源上削弱快充對電池壽命的影響，真正做到充得快又耐用。 ”

就是我上面說的原理。

比亞迪在發(fā)布會上，沒有說太多關(guān)于全極耳的事，但這很重要。

先說結(jié)果，全極耳+刀片形態(tài)，是快的結(jié)構(gòu)。

全極耳：電流均勻、路徑短、不局部發(fā)熱。

刀片薄型：散熱面積提升70%，內(nèi)置液冷通道。

結(jié)果：內(nèi)阻降 50%，產(chǎn)熱減半，可扛10C大電流???。

那什么是全極耳？

普通鋰電池中間會有一大片卷芯的正負(fù)極材料，旁邊只會焊一個小金屬片引出電極，這片金屬就是極耳，電流從這里來。

那比亞迪這次的全極耳，就可以理解為，把整個卷芯，全部變成電極，不是一個口的電流，是全部，整條邊、整個端面都導(dǎo)電。

而且當(dāng)你全部都有的時候，電流就不需要跑很遠(yuǎn)就能遇到極耳，因為哪里都是，這樣做的好處就是大倍率的充電，內(nèi)阻降低，快充不燙。全極耳電池輕松上 6C、8C、10C，比亞迪的五分鐘不就來了。

那肯定有人會問為什么其他品牌的工程師不做呢？

我做一個門外漢的理解是，用最普通的邏輯去理解，有些人覺得目前沒必要，大家都很平均，大家都很統(tǒng)一，對這個市場也是有好處的，棒打出頭鳥；第2點你家又是做出來了安全性、可靠性，測試要多久？

還有最重要的一件事，比亞迪很早就有刀片電池，刀片電池的特質(zhì)是短刀設(shè)計，他夠薄、長、大面的疊片結(jié)構(gòu)，別人家的電池設(shè)計不是，刀片電池接觸全極耳的面去導(dǎo)電，散熱面積比傳統(tǒng)方形提升約 70%。

所以等于說他是從一開始就有一種規(guī)劃性地去做，更加簡單的理解就是，刀片電池給了全極耳一個非常好的載體，全極耳+刀片電池等于比亞迪做出來了一個五分鐘的王炸產(chǎn)品。

所以這也同時回答了很多網(wǎng)友在問的，為什么比亞迪可以成為“硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿”的企業(yè)。

最后啰嗦一句，全極耳他不是什么專利，他也不是比亞迪獨有的，其他車企都能玩，我也相信別的工程師也想到了，可要改變自家電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計屬性，不是承認(rèn)自己曾經(jīng)的想法是錯的～