民智漫談

作者：楊美西，民智國際研究院研究助理

（正文約3700字，預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間10分鐘）

F1 為何突然變得 “更好看” 了？

本周末，2026 F1 中國大獎(jiǎng)賽將在上海國際賽車場(chǎng)拉開帷幕。

作為本賽季的第二站，這場(chǎng)賽事不僅吸引全球賽車迷的關(guān)注，也再次把 F1 帶回了中國公眾視野。

▲ 就在去年，邁凱輪（McLaren F1 Team）車手皮亞斯特里（Oscar Piastri）拿下 F1 中國大獎(jiǎng)賽上海分站冠軍（圖源/搜狐體育）

F1（Formula One，一級(jí)方程式賽車）是世界最高級(jí)別的賽車賽事。

F1 不僅比拼車手駕駛技術(shù)，更是一場(chǎng)高度依賴工程技術(shù)的競(jìng)賽：一輛 F1 賽車由數(shù)萬個(gè)零件組成，研發(fā)涉及空氣動(dòng)力學(xué)、材料工程和動(dòng)力系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域，因此許多人將F1稱為“速度最快的實(shí)驗(yàn)室”。

然而，對(duì)許多普通觀眾而言，F(xiàn)1 是個(gè)既熟悉又陌生的名詞：熟悉的是它作為全球頂級(jí)賽事的名氣，陌生的則是復(fù)雜的規(guī)則、車隊(duì)體系以及技術(shù)細(xì)節(jié)。

過去十多年里，中國觀眾對(duì) F1 的關(guān)注度經(jīng)歷過明顯的起伏。2000 年代中期，隨著中國站首次舉辦，F(xiàn)1 在國內(nèi)曾掀起一輪熱潮。

然而，隨著中國站一度停辦，F(xiàn)1 在中國的影響力有所下降。近年來，隨著賽事重返上海，F(xiàn)1 再次進(jìn)入大眾視野。

與此同時(shí)，很多新觀眾也注意到一個(gè)現(xiàn)象：如今的F1 似乎比過去 “更好看” 了。

這種變化并非偶然。過去幾年，F(xiàn)1 在商業(yè)運(yùn)營(yíng)和傳播方式上經(jīng)歷了一次明顯轉(zhuǎn)型，賽事整體呈現(xiàn)出越來越強(qiáng)的娛樂化趨勢(shì)。

對(duì)許多新觀眾而言，F1 不再只是技術(shù)復(fù)雜的賽車比賽，也逐漸成為一種具有故事性和戲劇感的體育內(nèi)容。

▲圖源/搜狐體育

這一變化與 F1 商業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整密切相關(guān)。2017 年，美國媒體公司 Liberty Media 收購了 F1 的商業(yè)運(yùn)營(yíng)權(quán)。

此后，賽事在市場(chǎng)推廣、媒體傳播和觀眾體驗(yàn)方面開始更多借鑒美國體育娛樂產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式。

這些變化將在后文中進(jìn)一步展開。但可以肯定的是，F(xiàn)1 近年來觀賞性的提升，很大程度上與這種商業(yè)和傳播邏輯的變化有關(guān)。

同時(shí)，美國蘋果公司（Apple）在 2025 年下旬出品的電影 《F1: 狂飆飛車》 也讓許多此前從未看過賽車比賽的人開始關(guān)注 F1。

因此，F(xiàn)1 逐漸從一項(xiàng)以工程技術(shù)為核心的賽車運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N具有全球影響力的體育娛樂產(chǎn)品。

▲美國蘋果公司《F1：狂飆飛車》海報(bào)圖（圖源/網(wǎng)易）

但與此同時(shí)，一個(gè)看似矛盾的現(xiàn)象也開始出現(xiàn)——當(dāng) F1 在商業(yè)層面越來越娛樂化時(shí)，圍繞賽車技術(shù)規(guī)則的爭(zhēng)議卻不斷增加。

尤其是關(guān)于可調(diào)尾翼系統(tǒng)（Drag Reduction System，DRS，用于減少空氣阻力、增加超車機(jī)會(huì)）等規(guī)則的討論，逐漸成為車迷和車隊(duì)之間的重要爭(zhēng)議。

▲圖源/虎撲

一方面，娛樂化的賽事需要更多戲劇性與超車場(chǎng)面；另一方面，許多工程師和車隊(duì)卻擔(dān)心，過多的人為規(guī)則會(huì)削弱 F1 作為技術(shù)競(jìng)賽的本質(zhì)。

換句話說，今天的 F1 正處在兩種不同邏輯之間：一邊是以技術(shù)創(chuàng)新為核心的歐洲工程傳統(tǒng)，另一邊則是強(qiáng)調(diào)觀賞性和敘事性的美國娛樂產(chǎn)業(yè)模式。

那么，當(dāng)一項(xiàng)原本以工程技術(shù)為核心的賽車運(yùn)動(dòng)逐漸成為全球娛樂產(chǎn)品時(shí)，它的規(guī)則、商業(yè)模式以及賽事形態(tài)又會(huì)如何變化？這正是當(dāng)今 F1 規(guī)則爭(zhēng)議背后的關(guān)鍵問題。

F1 為何是一項(xiàng)技術(shù)主導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)？

要理解 F1 當(dāng)前娛樂化與規(guī)則爭(zhēng)議的背景，首先必須認(rèn)識(shí)到它深厚的技術(shù)根基——?dú)W洲工程傳統(tǒng)。

F1 自 1950 年代誕生以來，就不僅是一項(xiàng)賽車比賽，更是工程技術(shù)的競(jìng)技場(chǎng)。與足球或籃球不同，F1 的勝負(fù)不僅依賴車手的駕駛能力，還取決于賽車本身的設(shè)計(jì)和性能。

一輛 F1 賽車由數(shù)萬個(gè)零部件組成，其研發(fā)涉及空氣動(dòng)力學(xué)、材料科學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)和電子工程等多個(gè)領(lǐng)域。

空氣動(dòng)力學(xué)在其中尤為重要：賽車高速行駛時(shí)，車身形狀會(huì)直接影響空氣流動(dòng)，從而決定抓地力、速度和操控性能。每一項(xiàng)微小調(diào)整，都可能在賽道上帶來決定性的優(yōu)勢(shì)。

▲梅奔車隊(duì) 2026 新品發(fā)布（圖源/騰訊網(wǎng)）

歐洲之所以成為 F1 技術(shù)的核心區(qū)域，與其汽車工業(yè)和工程技術(shù)的歷史積累密不可分。

20 世紀(jì)初，歐洲率先發(fā)展出高性能賽車和民用汽車工業(yè)，二戰(zhàn)后又在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、輕量化材料和精密制造上積累了深厚經(jīng)驗(yàn)。

這些技術(shù)底蘊(yùn)被持續(xù)轉(zhuǎn)化為 F1 研發(fā)能力，使歐洲在全球賽車技術(shù)上形成長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。車隊(duì)不僅依賴自己的研發(fā)中心，還與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)作，這種完整的技術(shù)生態(tài)在世界其他地區(qū)難以復(fù)制。

歐洲的頂尖 F1 車隊(duì)各有優(yōu)勢(shì)：意大利法拉利（Ferrari）以發(fā)動(dòng)機(jī)和整體賽車設(shè)計(jì)聞名；德國梅賽德斯（Mercedes-AMG Petronas）擅長(zhǎng)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、能量回收及底盤優(yōu)化；紅牛（Red Bull Racing）賽車在操控和空氣動(dòng)力學(xué)方面世界領(lǐng)先；英國邁凱倫（McLaren F1 Team）則以輕量化設(shè)計(jì)、電子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析保持賽季穩(wěn)定表現(xiàn)。

這些車隊(duì)的研發(fā)中心幾乎全部位于歐洲，而圍繞它們形成的產(chǎn)業(yè)集群——尤其是英國中部的“賽車產(chǎn)業(yè)谷”（Motorsport Valley）—— 匯聚了數(shù)百家為 F1 提供零部件、風(fēng)洞測(cè)試和高精密儀器的公司，形成從設(shè)計(jì)、制造到測(cè)試的完整生態(tài)。

▲ 圖源/Google

正因如此，盡管 F1 是一項(xiàng)全球賽事，但頂尖車隊(duì)幾乎全部出自歐洲。其他地區(qū)即使有資金投入，也難以迅速建立可與之匹敵的技術(shù)體系。

這不僅需要長(zhǎng)期的發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣動(dòng)力學(xué)積累，也需要完整的供應(yīng)鏈和經(jīng)驗(yàn)豐富的工程團(tuán)隊(duì)。沒有這些條件，任何新興市場(chǎng)都難以打造出一支世界級(jí)車隊(duì)。

因此，在傳統(tǒng) F1 觀念中，賽車的核心價(jià)值不在娛樂性，而在技術(shù)創(chuàng)新和工程競(jìng)爭(zhēng)。F1 被許多車迷稱為“速度最快的實(shí)驗(yàn)室”，賽道上每一次超車和加速，都不僅是車手的比拼，也是工程師智慧的體現(xiàn)。

這一歐洲工程傳統(tǒng)奠定了 F1 作為技術(shù)主導(dǎo)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)，也為之后美國娛樂化介入和規(guī)則爭(zhēng)議埋下了結(jié)構(gòu)性背景。

娛樂資本帶來的改變

自 2017 年美國媒體公司自由媒體集團(tuán)（Liberty Media）接管 F1 商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來，美國資本對(duì)賽事的商業(yè)邏輯產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

可以從國際關(guān)系學(xué)的視角理解，這是一種典型的軟實(shí)力介入與全球文化傳播策略：通過塑造賽事敘事、調(diào)整觀眾體驗(yàn)和擴(kuò)大市場(chǎng)影響力。

美國資本不僅改變了 F1 的商業(yè)模式，也在全球范圍內(nèi)重新定義了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的文化意義。

▲ 圖源/汽車之家

首先，賽事敘事被顯著強(qiáng)化。電影《F1: 狂飆飛車》以及奈飛（Netflix）出品的紀(jì)錄片《一級(jí)方程式：疾速爭(zhēng)勝》（Formula 1: Drive to Survive）通過突出車手個(gè)性、車隊(duì)內(nèi)部沖突以及賽季競(jìng)爭(zhēng)，讓觀眾能夠像追劇一樣關(guān)注 F1。

這種敘事化不僅增加了賽事的娛樂性，也使 F1 成為一種文化產(chǎn)品，可以跨越地域和技術(shù)門檻吸引新觀眾。

▲《一級(jí)方程式：疾速爭(zhēng)勝》宣傳海報(bào)（圖源/搜狐）

其次，賽事場(chǎng)景本身也更加娛樂化。以拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽為例，比賽安排在夜晚舉行，賽道沿著著名的拉斯維加斯大道展開，全程配合城市燈光秀、現(xiàn)場(chǎng)演唱會(huì)和明星活動(dòng)。

賽事不再只是競(jìng)技比賽，更像一場(chǎng)大型城市節(jié)慶，體現(xiàn)了典型的美國體育娛樂模式。

▲ 圖源/新浪

與此同時(shí)，觀眾結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯變化。官方數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)1 觀眾的平均年齡下降，女性比例明顯增加，美國市場(chǎng)成為增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一。

就像小智君，在最近轉(zhuǎn)粉迷上了梅奔車隊(duì)的車手喬治·拉塞爾（George Russell），他憑借上周在墨爾本站超強(qiáng)的車技和完美的神顏吸引了小智君的注意，讓小智君也沒忍住落入的娛樂資本的“陷阱”！

▲2026 F1 大獎(jiǎng)賽首站墨爾本，喬治·拉塞爾奪冠神圖

（圖源/騰訊網(wǎng)）

這種觀眾結(jié)構(gòu)的變化不僅提升了賽事商業(yè)價(jià)值，也使 F1 在全球媒體和廣告體系中的吸引力大幅增強(qiáng)。

美國通過這種娛樂化策略，將體育賽事轉(zhuǎn)化為全球文化輸出與市場(chǎng)影響力工具。F1 不再僅僅是一項(xiàng)技術(shù)密集型運(yùn)動(dòng)，而是成為一種跨國傳播的娛樂 IP ，美國資本在其中發(fā)揮了 “全球文化塑形者” 的作用。

賽事的敘事化、場(chǎng)景娛樂化和觀眾多元化，都是美國軟實(shí)力與全球市場(chǎng)戰(zhàn)略在賽車領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。

規(guī)則爭(zhēng)議下娛樂與工程的沖突

在美國娛樂資本推動(dòng)下，F(xiàn)1 越來越注重比賽的觀賞性和戲劇性，但這種娛樂邏輯與歐洲工程傳統(tǒng)之間的矛盾，也逐漸顯現(xiàn)。

最典型的例子就是可調(diào)尾翼系統(tǒng)（Drag Reduction System，簡(jiǎn)稱DRS）。

DRS 是一項(xiàng)為了增加超車機(jī)會(huì)而設(shè)計(jì)的規(guī)則：當(dāng)賽車接近前方對(duì)手時(shí)，駕駛員可以調(diào)整尾翼角度，減少空氣阻力，從而在直道上獲得加速優(yōu)勢(shì)，更容易超車。

對(duì)于觀眾而言，這增加了比賽的緊張感和懸念，每一次超車都可能改變賽果，比賽像連續(xù)劇一樣引人入勝。

▲ 圖源/搜狐體育

然而，DRS 它削弱了賽車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校的決定性作用，讓比賽結(jié)果不完全取決于賽車本身的性能。

歐洲頂尖車隊(duì)的工程師們希望減少這種人為干預(yù)，讓賽車的設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤調(diào)校成為勝負(fù)關(guān)鍵，而不是依賴規(guī)則制造超車機(jī)會(huì)。

這不僅是技術(shù)與觀賞性的對(duì)立，也反映了國際資本之間的利益沖突：歐洲工程體系代表技術(shù)積累和工業(yè)權(quán)威，美國及全球市場(chǎng)投資方則代表觀眾需求和商業(yè)回報(bào)。

每一次關(guān)于 DRS 的爭(zhēng)論，都不僅是技術(shù)討論，更是全球娛樂資本與工程傳統(tǒng)在賽道上的具體碰撞。

▲ 圖源/網(wǎng)易

最終，今年的新規(guī)則取消了 DRS ——全新的超車模式（Overtake Mode）取代了過去的可調(diào)尾翼系統(tǒng)。

這是一項(xiàng)為了增加超車機(jī)會(huì)而設(shè)計(jì)的規(guī)則改革：當(dāng)賽車接近前方對(duì)手1秒以內(nèi)時(shí)，后車可以激活超車模式，獲得額外的電池動(dòng)力爆發(fā)（350kW），從而在直道上實(shí)現(xiàn)超越。

與此同時(shí)，賽車的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（Active Aero）也會(huì)切換到"直線模式"（Straight Mode），通過調(diào)整尾翼角度減少空氣阻力，配合電能實(shí)現(xiàn)更高的直道速度。

對(duì)于觀眾而言，這種變化讓比賽更加緊張刺激。超車不再只是簡(jiǎn)單地打開尾翼，而是考驗(yàn)車手對(duì)電池能量的管理能力：何時(shí)充電（Recharge）、何時(shí)爆發(fā)（Boost）、何時(shí)激活超車模式，每一次決策都可能改變賽果，比賽越來越引人入勝。

這一調(diào)整顯示出工程邏輯在規(guī)則制定中的影響力——技術(shù)團(tuán)隊(duì)在全球娛樂化浪潮中，成功維護(hù)了賽車性能的主導(dǎo)地位。

結(jié)語

從工程技術(shù)到商業(yè)運(yùn)營(yíng)，F(xiàn)1 正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型。

在國際關(guān)系的視角下，這種轉(zhuǎn)型體現(xiàn)出一種獨(dú)特的全球分工模式：歐洲提供核心的工程技術(shù)體系，美國主導(dǎo)商業(yè)運(yùn)營(yíng)與媒體傳播，而中東國家則逐漸成為賽事投資和舉辦的重要力量。

例如，阿聯(lián)酋（United Arab Emirates）、沙特（Saudi Arabia）和卡塔爾（Qatar）等頭部中東資本近年來投入巨資承辦 F1 賽事，通過體育吸引游客、提升國際形象，這在國際關(guān)系研究中通常被稱為體育外交——利用體育活動(dòng)增強(qiáng)國家影響力。

▲ 圖源/虎撲

因此，在這種語境下，F(xiàn)1 不僅僅是一項(xiàng)賽車比賽，更是一種全球化體育產(chǎn)業(yè)體系。

從歐洲工程實(shí)驗(yàn)室到美國娛樂產(chǎn)業(yè)，再到中東的賽事投資，每一個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)著跨國力量的分工與協(xié)作。

而圍繞 DRS 等技術(shù)規(guī)則的爭(zhēng)議，也正是這種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型在賽道上的具體體現(xiàn)：技術(shù)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)工程實(shí)力，娛樂資本追求觀眾體驗(yàn)，投資方關(guān)注賽事回報(bào)，三者在全球舞臺(tái)上形成復(fù)雜互動(dòng)。

如果要用用一句話概括當(dāng)今 F1 的全球格局，那就是：F1 賽車在歐洲制造，F(xiàn)1 的故事在美國講述，而比賽越來越多在中東舉行。

這也表明，即便是一項(xiàng)看似單純的體育賽事，其背后仍深藏著復(fù)雜的政治、經(jīng)濟(jì)與文化結(jié)構(gòu)，而理解這些結(jié)構(gòu)，有助于更全面地把握 F1 的全球化趨勢(shì)與未來發(fā)展方向。

撰稿：楊美西

編務(wù)：李承展

責(zé)編：邵逸飛

圖片來源：網(wǎng) 絡(luò)

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