民智漫談

作者：楊美西，民智國際研究院研究助理

（正文約3700字，預計閱讀時間10分鐘）

F1 為何突然變得 “更好看” 了？

本周末，2026 F1 中國大獎賽將在上海國際賽車場拉開帷幕。

作為本賽季的第二站，這場賽事不僅吸引全球賽車迷的關注，也再次把 F1 帶回了中國公眾視野。

▲ 就在去年，邁凱輪（McLaren F1 Team）車手皮亞斯特里（Oscar Piastri）拿下 F1 中國大獎賽上海分站冠軍（圖源/搜狐體育）

F1（Formula One，一級方程式賽車）是世界最高級別的賽車賽事。

F1 不僅比拼車手駕駛技術，更是一場高度依賴工程技術的競賽：一輛 F1 賽車由數萬個零件組成，研發涉及空氣動力學、材料工程和動力系統等多個領域，因此許多人將F1稱為“速度最快的實驗室”。

然而，對許多普通觀眾而言，F1 是個既熟悉又陌生的名詞：熟悉的是它作為全球頂級賽事的名氣，陌生的則是復雜的規則、車隊體系以及技術細節。

過去十多年里，中國觀眾對 F1 的關注度經歷過明顯的起伏。2000 年代中期，隨著中國站首次舉辦，F1 在國內曾掀起一輪熱潮。

然而，隨著中國站一度停辦，F1 在中國的影響力有所下降。近年來，隨著賽事重返上海，F1 再次進入大眾視野。

與此同時，很多新觀眾也注意到一個現象：如今的F1 似乎比過去 “更好看” 了。

這種變化并非偶然。過去幾年，F1 在商業運營和傳播方式上經歷了一次明顯轉型，賽事整體呈現出越來越強的娛樂化趨勢。

對許多新觀眾而言，F1 不再只是技術復雜的賽車比賽，也逐漸成為一種具有故事性和戲劇感的體育內容。

▲圖源/搜狐體育

這一變化與 F1 商業結構的調整密切相關。2017 年，美國媒體公司 Liberty Media 收購了 F1 的商業運營權。

此后，賽事在市場推廣、媒體傳播和觀眾體驗方面開始更多借鑒美國體育娛樂產業的運作方式。

這些變化將在后文中進一步展開。但可以肯定的是，F1 近年來觀賞性的提升，很大程度上與這種商業和傳播邏輯的變化有關。

同時，美國蘋果公司（Apple）在 2025 年下旬出品的電影 《F1: 狂飆飛車》 也讓許多此前從未看過賽車比賽的人開始關注 F1。

因此，F1 逐漸從一項以工程技術為核心的賽車運動，轉變為一種具有全球影響力的體育娛樂產品。

▲美國蘋果公司《F1：狂飆飛車》海報圖（圖源/網易）

但與此同時，一個看似矛盾的現象也開始出現——當 F1 在商業層面越來越娛樂化時，圍繞賽車技術規則的爭議卻不斷增加。

尤其是關于可調尾翼系統（Drag Reduction System，DRS，用于減少空氣阻力、增加超車機會）等規則的討論，逐漸成為車迷和車隊之間的重要爭議。

▲圖源/虎撲

一方面，娛樂化的賽事需要更多戲劇性與超車場面；另一方面，許多工程師和車隊卻擔心，過多的人為規則會削弱 F1 作為技術競賽的本質。

換句話說，今天的 F1 正處在兩種不同邏輯之間：一邊是以技術創新為核心的歐洲工程傳統，另一邊則是強調觀賞性和敘事性的美國娛樂產業模式。

那么，當一項原本以工程技術為核心的賽車運動逐漸成為全球娛樂產品時，它的規則、商業模式以及賽事形態又會如何變化？這正是當今 F1 規則爭議背后的關鍵問題。

F1 為何是一項技術主導的運動？

要理解 F1 當前娛樂化與規則爭議的背景，首先必須認識到它深厚的技術根基——歐洲工程傳統。

F1 自 1950 年代誕生以來，就不僅是一項賽車比賽，更是工程技術的競技場。與足球或籃球不同，F1 的勝負不僅依賴車手的駕駛能力，還取決于賽車本身的設計和性能。

一輛 F1 賽車由數萬個零部件組成，其研發涉及空氣動力學、材料科學、動力系統和電子工程等多個領域。

空氣動力學在其中尤為重要：賽車高速行駛時，車身形狀會直接影響空氣流動，從而決定抓地力、速度和操控性能。每一項微小調整，都可能在賽道上帶來決定性的優勢。

▲梅奔車隊 2026 新品發布（圖源/騰訊網）

歐洲之所以成為 F1 技術的核心區域，與其汽車工業和工程技術的歷史積累密不可分。

20 世紀初，歐洲率先發展出高性能賽車和民用汽車工業，二戰后又在發動機設計、輕量化材料和精密制造上積累了深厚經驗。

這些技術底蘊被持續轉化為 F1 研發能力，使歐洲在全球賽車技術上形成長期優勢。車隊不僅依賴自己的研發中心，還與整個產業鏈緊密協作，這種完整的技術生態在世界其他地區難以復制。

歐洲的頂尖 F1 車隊各有優勢：意大利法拉利（Ferrari）以發動機和整體賽車設計聞名；德國梅賽德斯（Mercedes-AMG Petronas）擅長混合動力發動機、能量回收及底盤優化；紅牛（Red Bull Racing）賽車在操控和空氣動力學方面世界領先；英國邁凱倫（McLaren F1 Team）則以輕量化設計、電子系統和數據分析保持賽季穩定表現。

這些車隊的研發中心幾乎全部位于歐洲，而圍繞它們形成的產業集群——尤其是英國中部的“賽車產業谷”（Motorsport Valley）—— 匯聚了數百家為 F1 提供零部件、風洞測試和高精密儀器的公司，形成從設計、制造到測試的完整生態。

▲ 圖源/Google

正因如此，盡管 F1 是一項全球賽事，但頂尖車隊幾乎全部出自歐洲。其他地區即使有資金投入，也難以迅速建立可與之匹敵的技術體系。

這不僅需要長期的發動機和空氣動力學積累，也需要完整的供應鏈和經驗豐富的工程團隊。沒有這些條件，任何新興市場都難以打造出一支世界級車隊。

因此，在傳統 F1 觀念中，賽車的核心價值不在娛樂性，而在技術創新和工程競爭。F1 被許多車迷稱為“速度最快的實驗室”，賽道上每一次超車和加速，都不僅是車手的比拼，也是工程師智慧的體現。

這一歐洲工程傳統奠定了 F1 作為技術主導運動的基礎，也為之后美國娛樂化介入和規則爭議埋下了結構性背景。

娛樂資本帶來的改變

自 2017 年美國媒體公司自由媒體集團（Liberty Media）接管 F1 商業運營以來，美國資本對賽事的商業邏輯產生了深遠影響。

可以從國際關系學的視角理解，這是一種典型的軟實力介入與全球文化傳播策略：通過塑造賽事敘事、調整觀眾體驗和擴大市場影響力。

美國資本不僅改變了 F1 的商業模式，也在全球范圍內重新定義了這項運動的文化意義。

▲ 圖源/汽車之家

首先，賽事敘事被顯著強化。電影《F1: 狂飆飛車》以及奈飛（Netflix）出品的紀錄片《一級方程式：疾速爭勝》（Formula 1: Drive to Survive）通過突出車手個性、車隊內部沖突以及賽季競爭，讓觀眾能夠像追劇一樣關注 F1。

這種敘事化不僅增加了賽事的娛樂性，也使 F1 成為一種文化產品，可以跨越地域和技術門檻吸引新觀眾。

▲《一級方程式：疾速爭勝》宣傳海報（圖源/搜狐）

其次，賽事場景本身也更加娛樂化。以拉斯維加斯大獎賽為例，比賽安排在夜晚舉行，賽道沿著著名的拉斯維加斯大道展開，全程配合城市燈光秀、現場演唱會和明星活動。

賽事不再只是競技比賽，更像一場大型城市節慶，體現了典型的美國體育娛樂模式。

▲ 圖源/新浪

與此同時，觀眾結構也發生了明顯變化。官方數據顯示，F1 觀眾的平均年齡下降，女性比例明顯增加，美國市場成為增長最快的地區之一。

就像小智君，在最近轉粉迷上了梅奔車隊的車手喬治·拉塞爾（George Russell），他憑借上周在墨爾本站超強的車技和完美的神顏吸引了小智君的注意，讓小智君也沒忍住落入的娛樂資本的“陷阱”！

▲2026 F1 大獎賽首站墨爾本，喬治·拉塞爾奪冠神圖

（圖源/騰訊網）

這種觀眾結構的變化不僅提升了賽事商業價值，也使 F1 在全球媒體和廣告體系中的吸引力大幅增強。

美國通過這種娛樂化策略，將體育賽事轉化為全球文化輸出與市場影響力工具。F1 不再僅僅是一項技術密集型運動，而是成為一種跨國傳播的娛樂 IP ，美國資本在其中發揮了 “全球文化塑形者” 的作用。

賽事的敘事化、場景娛樂化和觀眾多元化，都是美國軟實力與全球市場戰略在賽車領域的具體體現。

規則爭議下娛樂與工程的沖突

在美國娛樂資本推動下，F1 越來越注重比賽的觀賞性和戲劇性，但這種娛樂邏輯與歐洲工程傳統之間的矛盾，也逐漸顯現。

最典型的例子就是可調尾翼系統（Drag Reduction System，簡稱DRS）。

DRS 是一項為了增加超車機會而設計的規則：當賽車接近前方對手時，駕駛員可以調整尾翼角度，減少空氣阻力，從而在直道上獲得加速優勢，更容易超車。

對于觀眾而言，這增加了比賽的緊張感和懸念，每一次超車都可能改變賽果，比賽像連續劇一樣引人入勝。

▲ 圖源/搜狐體育

然而，DRS 它削弱了賽車空氣動力學設計和底盤調校的決定性作用，讓比賽結果不完全取決于賽車本身的性能。

歐洲頂尖車隊的工程師們希望減少這種人為干預，讓賽車的設計、發動機和底盤調校成為勝負關鍵，而不是依賴規則制造超車機會。

這不僅是技術與觀賞性的對立，也反映了國際資本之間的利益沖突：歐洲工程體系代表技術積累和工業權威，美國及全球市場投資方則代表觀眾需求和商業回報。

每一次關于 DRS 的爭論，都不僅是技術討論，更是全球娛樂資本與工程傳統在賽道上的具體碰撞。

▲ 圖源/網易

最終，今年的新規則取消了 DRS ——全新的超車模式（Overtake Mode）取代了過去的可調尾翼系統。

這是一項為了增加超車機會而設計的規則改革：當賽車接近前方對手1秒以內時，后車可以激活超車模式，獲得額外的電池動力爆發（350kW），從而在直道上實現超越。

與此同時，賽車的主動空氣動力學系統（Active Aero）也會切換到"直線模式"（Straight Mode），通過調整尾翼角度減少空氣阻力，配合電能實現更高的直道速度。

對于觀眾而言，這種變化讓比賽更加緊張刺激。超車不再只是簡單地打開尾翼，而是考驗車手對電池能量的管理能力：何時充電（Recharge）、何時爆發（Boost）、何時激活超車模式，每一次決策都可能改變賽果，比賽越來越引人入勝。

這一調整顯示出工程邏輯在規則制定中的影響力——技術團隊在全球娛樂化浪潮中，成功維護了賽車性能的主導地位。

結語

從工程技術到商業運營，F1 正在經歷深刻轉型。

在國際關系的視角下，這種轉型體現出一種獨特的全球分工模式：歐洲提供核心的工程技術體系，美國主導商業運營與媒體傳播，而中東國家則逐漸成為賽事投資和舉辦的重要力量。

例如，阿聯酋（United Arab Emirates）、沙特（Saudi Arabia）和卡塔爾（Qatar）等頭部中東資本近年來投入巨資承辦 F1 賽事，通過體育吸引游客、提升國際形象，這在國際關系研究中通常被稱為體育外交——利用體育活動增強國家影響力。

▲ 圖源/虎撲

因此，在這種語境下，F1 不僅僅是一項賽車比賽，更是一種全球化體育產業體系。

從歐洲工程實驗室到美國娛樂產業，再到中東的賽事投資，每一個環節都體現著跨國力量的分工與協作。

而圍繞 DRS 等技術規則的爭議，也正是這種結構性轉型在賽道上的具體體現：技術團隊強調工程實力，娛樂資本追求觀眾體驗，投資方關注賽事回報，三者在全球舞臺上形成復雜互動。

如果要用用一句話概括當今 F1 的全球格局，那就是：F1 賽車在歐洲制造，F1 的故事在美國講述，而比賽越來越多在中東舉行。

這也表明，即便是一項看似單純的體育賽事，其背后仍深藏著復雜的政治、經濟與文化結構，而理解這些結構，有助于更全面地把握 F1 的全球化趨勢與未來發展方向。

撰稿：楊美西

編務：李承展

責編：邵逸飛

圖片來源：網 絡

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