法拉利車隊(duì)將在本周末的奧地利站中,推出一具可以更高溫度運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)引擎,同時(shí)還規(guī)劃于夏休之后,推出全新的渦輪增壓器,目標(biāo)是進(jìn)一步縮小與梅奔車隊(duì)的差距。
雖然FIA尚未證實(shí),但根據(jù)消息人士透露,在加拿大站后的首輪ADUO評估中,紅牛的內(nèi)燃機(jī)被認(rèn)定為場上最強(qiáng),盡管他們本身并不認(rèn)同這項(xiàng)評估。而法拉利內(nèi)燃機(jī)的性能,據(jù)悉落后于紅牛產(chǎn)品超過4%,因此將獲準(zhǔn)進(jìn)行兩次引擎升級(jí)。
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不過法拉利動(dòng)力單元技術(shù)總監(jiān)Enrico Gualtieri和車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾在官方訪談中透露,他們已安排在本周末的奧地利站中推出首波的引擎升級(jí),間接印證了上述說法。
法拉利引擎的首波升級(jí)主要針對燃燒室進(jìn)行修改,改采鋼合金汽缸蓋,這讓工程師們可以追求傳統(tǒng)鋁合金引擎所無法達(dá)到的壓力和溫度水平。但法拉利車隊(duì)并不認(rèn)為,這已足以幫助他們超越梅奔車隊(duì)。
賽季初期,由于法拉利刻意采用了較小尺寸的渦輪增壓器,以因應(yīng)MGU-H取消后所帶來的渦輪遲滯問題,而FIA的預(yù)先建立渦輪轉(zhuǎn)速措施卻削弱了他們的優(yōu)勢。但此一選擇仍帶來了不錯(cuò)的效果,讓他們的車手在起跑時(shí)討到不少便宜。然而,隨著賽季的進(jìn)行,主要對手逐步適應(yīng)新的起跑程序,使得這項(xiàng)優(yōu)勢已不復(fù)存在。
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于是法拉利打算利用ADUO的第二次升級(jí)額度,導(dǎo)入全新設(shè)計(jì)的渦輪增壓器,預(yù)計(jì)在荷蘭或主場意大利站中正式登場。新渦輪增壓器的葉輪直徑將保持不變,但葉片數(shù)量與角度都將重新規(guī)劃,所使用材料也將有所強(qiáng)化。
由于梅奔和本田目前都沒有計(jì)劃借由ADUO推出升級(jí)版引擎,因此法拉利希望能夠像奧迪率先在巴塞羅那推出ADUO升級(jí)那樣,搶先取得性能優(yōu)勢。
至于本周末奧地利站的升級(jí),法拉利將進(jìn)一步強(qiáng)化其"高溫引擎"概念,在燃燒過程中,將汽缸工作溫度從目前的100°C提高至110°C。理論上,引擎的運(yùn)作效率會(huì)更高,再搭配新版熱值更高的燃料,讓更多燃料微粒得以充分燃燒,同時(shí)減少殘余排放物。這能增加內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械功,進(jìn)而提升馬力。
而且高溫引擎還有一個(gè)好處就是,由于冷卻液流過散熱器前后的溫差變小了,降溫的需求降低,散熱器的尺寸也就不用這么大了。
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巴塞羅那站中法拉利車隊(duì)推出了效率更高、阻力更低的空力升級(jí),成功彌補(bǔ)了067/6動(dòng)力單元相較梅奔產(chǎn)品的馬力劣勢,外界盛傳在西班牙炎熱的環(huán)境下,約25匹的性能差距幾乎完全消失。如果法拉利車隊(duì)真的能夠藉由ADUO進(jìn)一步提升表現(xiàn),勢必會(huì)為2026年世界冠軍之爭帶來更多懸念。
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