廣東
法拉利車隊(duì)將在本周末的奧地利站中，推出一具可以更高溫度運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)引擎，同時(shí)還規(guī)劃于夏休之后，推出全新的渦輪增壓器，目標(biāo)是進(jìn)一步縮小與梅奔車隊(duì)的差距。
雖然FIA尚未證實(shí)，但根據(jù)消息人士透露，在加拿大站后的首輪ADUO評估中，紅牛的內(nèi)燃機(jī)被認(rèn)定為場上最強(qiáng)，盡管他們本身并不認(rèn)同這項(xiàng)評估。而法拉利內(nèi)燃機(jī)的性能，據(jù)悉落后于紅牛產(chǎn)品超過4％，因此將獲準(zhǔn)進(jìn)行兩次引擎升級(jí)。
不過法拉利動(dòng)力單元技術(shù)總監(jiān)Enrico Gualtieri和車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾在官方訪談中透露，他們已安排在本周末的奧地利站中推出首波的引擎升級(jí)，間接印證了上述說法。
法拉利引擎的首波升級(jí)主要針對燃燒室進(jìn)行修改，改采鋼合金汽缸蓋，這讓工程師們可以追求傳統(tǒng)鋁合金引擎所無法達(dá)到的壓力和溫度水平。但法拉利車隊(duì)并不認(rèn)為，這已足以幫助他們超越梅奔車隊(duì)。
賽季初期，由于法拉利刻意采用了較小尺寸的渦輪增壓器，以因應(yīng)MGU-H取消后所帶來的渦輪遲滯問題，而FIA的預(yù)先建立渦輪轉(zhuǎn)速措施卻削弱了他們的優(yōu)勢。但此一選擇仍帶來了不錯(cuò)的效果，讓他們的車手在起跑時(shí)討到不少便宜。然而，隨著賽季的進(jìn)行，主要對手逐步適應(yīng)新的起跑程序，使得這項(xiàng)優(yōu)勢已不復(fù)存在。
于是法拉利打算利用ADUO的第二次升級(jí)額度，導(dǎo)入全新設(shè)計(jì)的渦輪增壓器，預(yù)計(jì)在荷蘭或主場意大利站中正式登場。新渦輪增壓器的葉輪直徑將保持不變，但葉片數(shù)量與角度都將重新規(guī)劃，所使用材料也將有所強(qiáng)化。
由于梅奔和本田目前都沒有計(jì)劃借由ADUO推出升級(jí)版引擎，因此法拉利希望能夠像奧迪率先在巴塞羅那推出ADUO升級(jí)那樣，搶先取得性能優(yōu)勢。
至于本周末奧地利站的升級(jí)，法拉利將進(jìn)一步強(qiáng)化其"高溫引擎"概念，在燃燒過程中，將汽缸工作溫度從目前的100°C提高至110°C。理論上，引擎的運(yùn)作效率會(huì)更高，再搭配新版熱值更高的燃料，讓更多燃料微粒得以充分燃燒，同時(shí)減少殘余排放物。這能增加內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械功，進(jìn)而提升馬力。
而且高溫引擎還有一個(gè)好處就是，由于冷卻液流過散熱器前后的溫差變小了，降溫的需求降低，散熱器的尺寸也就不用這么大了。
巴塞羅那站中法拉利車隊(duì)推出了效率更高、阻力更低的空力升級(jí)，成功彌補(bǔ)了067/6動(dòng)力單元相較梅奔產(chǎn)品的馬力劣勢，外界盛傳在西班牙炎熱的環(huán)境下，約25匹的性能差距幾乎完全消失。如果法拉利車隊(duì)真的能夠藉由ADUO進(jìn)一步提升表現(xiàn)，勢必會(huì)為2026年世界冠軍之爭帶來更多懸念。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
