一輛不像本田的本田車：廣本型格

這是一輛最不像本田的本田，也是曾經讓很多本田老玩家為之失望的車型——就是這款來自廣汽本田的型格，也就是現在的十一代思域。今天，我們就一起好好聊一聊它。

為什么說它是最不像本田的本田呢？首先，以前的本田，被大家調侃成“買發動機送車”的企業。意思就是，一輛本田車，除了發動機確實給力之外，剩下的外觀、內飾，以及行駛時的動態質感，都會比同價位、同級別車型差一些。如果想改變這一切，就得自己動手改裝，或者找后市場升級。所以，選擇本田、尤其是思域的大部分用戶，不一定多懂車，但在汽車知識這塊，至少不會是小白。

但到了這代產品出來后，無論是十一代思域還是型格，整個風格都和之前有了天壤之別。在我看來，它甚至已經不再像一輛日系車，反而開始向歐洲性能車的方向靠攏，這主要體現在四個方面。

首先看外觀，你會發現，不管是思域還是型格，對比上一代車型，已經徹底脫離了那種濃厚的“機油味”，反而變得精致起來，整體設計和更高一級的雅閣很接近。比如細長型大燈上的LED光條，再看尾部的造型，哪怕是兩廂版，也已經沒有了JDM的影子，三廂版就更不用說了。再搭配上官方可選的、活力滿滿且飽和度很高的黃色或藍色車漆，我個人感覺，這輛車其實更偏向歐洲車那種精致的小布爾喬亞風格。

其次，進到車內，這種“不像本田”的感覺就更強烈了。因為以前本田車的內飾，用料和質感都是出了名的差，尤其是配置方面，能少給就絕對不給。但在這輛型格上，你能看到BOSS音響和全液晶儀表盤，細節上也很用心——比如空調位置做了金屬網格裝飾，四周還做了鋼琴烤漆處理。

最關鍵的是，車輛內部各種按鍵、撥桿的質感，比之前提升了一大截。上一代的中控，基本就是個帶觸控的FM收音機，而這一代的車機，雖然屏幕還是比不上現在新能源車型的“大彩電”，但顯示精度、功能都提升了不少，至少它能用——這對于本田這種合資車的車機來說，已經是最大的贊美了。

第三點，就是這輛車的動態感受，真的讓我太陌生了。要知道，以前的本田車，不管是飛度GK5，還是更高一級的雅閣、奧德賽，對隔音的控制不能說很差，簡直是完全沒有。開到60公里/小時，你就會感覺自己坐在一個極速飛奔的紙皮盒里，各種風噪、路噪，還有發動機的聲音，從四面八方傳過來，甚至壓過井蓋的時候，都能聽到中國路政的四個字。但到了這一代車型，真的不一樣了。可以說，這輛車不僅比之前的本田車NVH表現優秀，甚至在我看來，比同級別包括豐田、日產、馬自達等日系車都要更好。

動力方面，這輛型格搭載的是本田第四代i-MMD混合動力系統。和第三代相比，它的電池更大一點，電機功率也更高一點，而且在整個工作邏輯里，電驅的占比也更多。所以放到實際駕駛中，對比上一代車型，這輛車的動力更強一點，油耗也更低一點，加速體感也更像電車。不過這些優勢，都是相對于上一代而言的，只是小幅進步而已，對比現在大電池的新能源混動車型，已經沒什么優勢了。如果有的話，本田也不會把現在的雅閣硬加電池，改成七座車了。

當然，這輛型格還有第四個“不像本田”的點，就是質量問題。以前的日本車，包括本田，在廣東地區基本都是口口相傳的“一車傳三代”，出了名的省心耐用。甚至之前還有一輛26年車齡、行駛了百萬公里的6代雅閣，完成了24小時耐力賽的事跡。

但這輛型格，除了內外設計和駕駛質感像歐洲車之外，質量也往這個方向“靠攏”了——當然，這不是我說了算，咱們聽聽車主的真實反饋。這位車主是2023年中買的車，到現在接近3年車齡，行駛里程接近7萬公里，高速和城區工況都有覆蓋。

不過他遇到的毛病可不少：首先，提車第一天，膝蓋位置的飾板就開始異響；然后在2萬公里的時候，發現車輛的氣門室蓋墊和曲軸油封漏油，進行原廠更換后，到6萬公里的時候，氣門室蓋墊又第二次滲漏；除此之外，轉向機拉桿、油泵等零部件還有召回情況。這也徹底打破了這位車主以往“開不壞的本田”的固有印象。

不過這位車主本身也是賽車愛好者，平時有下賽道的愛好，對本田也有一定的情懷，所以當初才會選擇這輛車。他也表示，如果下次換車，大概率要等很多年后，如果這個品牌還在，大概率還是會選擇本田。

本田之所以能在廣東，甚至在國內被捧上高位，是因為在當年國內汽車市場還是空白的時候，它給大家提供了一個“高級汽車”的答案；等到汽車市場逐漸成熟后，它又拿出一款款偏玩具屬性的產品，供大家選擇。雖然我不認同酸奶老師的“50萬好車論”，但我認同他那句話：其實誰的心里，曾經沒有過一輛飛度呢？

不過經過近幾年汽車市場的飛速轉變，好像大家突然都長大了——對家用的需求，超過了對個性的追求；對舒適體驗的需求，超過了對機械品質的執著。網絡上也經常有人說，這代型格和思域沒了以前的味道，是本田的妥協與退步。但我個人認為，與其說這是本田的妥協與退步，不如說是時代在變化——變化的不只是車企的產品，還有我們這群曾經以為“長大”離自己很遠，如今卻即將步入中年的人。

曾經那個追求機油味的少年，已經漸漸走遠了。如今的我們，只是單純想找一輛省油、好開、舒適，又能和性能沾一丟丟邊的車。白天，在家庭和事業的瑣碎中，穿梭在擁堵的路段；只有在空閑下來的深夜，去山路上跑一圈，彌補一下年輕時買不起飛度的遺憾，就足夠了。