河北
若要評選二十世紀（參數丨圖片）意大利汽車工程界最富傳奇色彩的人物，Giotto Bizzarrini的名字幾乎無從回避。他于1953年從比薩大學取得工程學位，1957年加入法拉利，逐漸成為試驗車、運動車和GT車型開發的核心人物，主持開發了法拉利250 TR、250 GT短軸距版，以及1962年問世的250 GTO。這位工程師的職業生涯橫跨法拉利、蘭博基尼、Iso Rivolta等多家豪門，留下了一串令人嘆服的履歷。然而，晚年的他并未就此擱筆，反而以一輛名為Kjara的概念車，留下了或許是其生涯中最具前瞻性的一次宣言。
Kjara項目誕生于1998年，由Scuderia Bizzarrini主導，與羅馬拉薩皮恩扎大學的萊昂內·馬爾泰盧奇緊密合作推進。馬爾泰盧奇來自該校航空、電氣與能源工程系，是推動整個項目的核心學術力量之一。這種產學合作的模式在當時的意大利超跑圈頗為罕見，折射出Bizzarrini對前沿技術的持續熱情。
Kjara真正令人震驚之處在于其動力系統的選擇。這輛車的核心是一臺2.4升五缸渦輪柴油發動機，來自菲亞特集團旗下的藍旗亞品牌，與四臺電動機協同驅動，構成混合動力系統。在2000年，混合動力技術尚處于量產初期，彼時僅有豐田與本田推出了混動量產車型，且均非運動取向。換言之，Bizzarrini以一輛手工打造的概念跑車，觸碰到了整個汽車工業數年后才真正邁入的技術領域。
整車于2000年都靈車展正式亮相，車身以碳纖維和復合材料制成，覆蓋于管狀車架之上，造型上汲取了Bizzarrini 5300 GT與P538S賽車的設計語言：船頭般尖銳的車頭、大面積環抱式頭燈、突出的側面進氣口，以及車尾一系列三角形冷卻格柵構成的幾何秩序感。敞篷式座艙上方設有雙拱形防滾架，整體風格兼具競技氣質與未來主義色彩。車廂內部布置頗為簡樸，可見外露的主電源開關與繼電器，是概念車的典型處理方式。
Bizzarrini從未打算將Kjara投入量產，哪怕是限量生產也不在計劃之內——這輛車存在的意義，在于呈現一種可能性，而非承諾一項產品。Bizzarrini并非唯一一家嘗試柴油運動車路線的廠商，大眾集團此后也曾數次探索這一方向，推出過大眾Ecoracer和2008年的奧迪R8 V12 TDI等概念車。然而隨著汽車工業整體向純電轉型，柴油跑車的概念早已成為歷史敘事的一部分，Kjara的存在因此顯得格外珍貴——它是一個年逾七旬的工程師，在20世紀的最后幾年，向世人投出的一枚關于未來的問號。
Bizzarrini于2023年辭世，享年96歲，他在晚年始終如一地守護著自己的工程遺產。Kjara作為全球唯一存世的原型車，至今仍在藏家市場中偶有現身，以其沉默的姿態，訴說著那個屬于手工、直覺與工程熱情的時代。
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