導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

嵐圖泰山向市場(chǎng)證明了：中國(guó)品牌的高端化，可以一步到位，不必做取舍。

中國(guó)汽車品牌正在上演一場(chǎng)史無(wú)前例的沖高戰(zhàn)役。

50萬(wàn)、60萬(wàn)、80萬(wàn)甚至100萬(wàn)元，中國(guó)品牌的價(jià)格天花板正在被一次次擊穿。而在這一輪高端化浪潮中，以9系為主的旗艦SUV市場(chǎng)更是成為各方角力的核心陣地。

戰(zhàn)況愈演愈烈，格局逐漸清晰。在9系旗艦SUV這一核心陣地上，兩條路線已然分野：問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）以智駕能力定義“最強(qiáng)大腦”，極氪9X以硬件根基打造“最強(qiáng)軀體”。二者 各執(zhí)一極 ，分別俘獲了追求科技與迷戀操控的擁躉。

而嵐圖泰山的登場(chǎng)，打破了這場(chǎng)9系的二分法游戲。

嵐圖泰山不做選擇題，背靠東風(fēng)56年造車底蘊(yùn)，融合華為乾崑智駕頂尖能力，成為“腦體協(xié)同”的集大成者。當(dāng)問(wèn)界與極氪還在各自賽道領(lǐng)跑時(shí)，嵐圖泰山已開辟出第三條道路：消費(fèi)者不必在智能與性能之間痛苦抉擇，不必因追求科技而犧牲可靠，不必為迷戀操控而放棄智駕。

這就是嵐圖泰山給出的答案：中國(guó)品牌的高端化，可以不是單項(xiàng)冠軍的較量，而是全能選手的登頂。

01

智駕派、硬件派、體系派并存，旗艦SUV市場(chǎng)三足鼎立

中國(guó)高端新能源SUV市場(chǎng)的成熟，不僅體現(xiàn)在銷量的攀升，更在于競(jìng)爭(zhēng)邏輯的迭代。如今的消費(fèi)者，早已告別了“唯參數(shù)論”的盲目跟風(fēng)，對(duì)產(chǎn)品的需求更加多元、理性。問(wèn)界M9與極氪9X的崛起，正是精準(zhǔn)捕捉了市場(chǎng)的不同需求痛點(diǎn)，從而形成了各具鮮明標(biāo)簽的派系格局。

以問(wèn)界M9為代表的“智駕派”，堪稱華為智駕技術(shù)的最強(qiáng)載體，穩(wěn)穩(wěn)站在當(dāng)前行業(yè)智駕能力的第一梯隊(duì)。2023年，問(wèn)界M9橫空出世，不僅迅速風(fēng)靡全國(guó)，更推動(dòng)了智駕技術(shù)的普及與消費(fèi)者對(duì)智駕價(jià)值的認(rèn)可。

如果說(shuō)智駕派的問(wèn)界M9是中國(guó)品牌沖高的急先鋒，那么硬件派的極氪9X便是堅(jiān)守機(jī)械本源的實(shí)力派。

該車基于吉利浩瀚-S架構(gòu)打造，這一架構(gòu)的核心實(shí)力涵蓋超級(jí)電混、數(shù)字底盤、安全盔甲與智能輔助駕駛四大維度，擁有名副其實(shí)的“最強(qiáng)軀體”，也正因這份硬核實(shí)力，它叩開了那些依然迷戀駕駛質(zhì)感的高端用戶的心門。

在過(guò)往的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“智駕派”與“硬件派”憑借各自的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，都成功俘獲了大量消費(fèi)者的芳心，也奠定了各自在市場(chǎng)中的地位。但有一個(gè)問(wèn)題始終懸而未決：旗艦SUV能否既有最強(qiáng)大腦，又有最強(qiáng)軀體？

這個(gè)看似簡(jiǎn)單的疑問(wèn)，卻戳中了行業(yè)的痛點(diǎn)。智駕與硬件的深度融合，遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。它需要的不僅僅是技術(shù)堆砌，更是底層架構(gòu)的重構(gòu)、研發(fā)體系的打通，以及不計(jì)成本的投入。

然而，嵐圖汽車卻不愿將就。在它看來(lái)，真正的旗艦SUV，不需要讓消費(fèi)者做取舍，而應(yīng)該是能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景的“最強(qiáng)大腦”，也要有能夠支撐智駕落地、保障駕乘安全與舒適的“最強(qiáng)軀體”。

這種近乎苛刻的自我要求，源于嵐圖對(duì)高端市場(chǎng)的深刻理解，也源于東風(fēng)集團(tuán)56年的造車底蘊(yùn)加持。在這種理念的指引下，嵐圖泰山應(yīng)運(yùn)而生，以“最強(qiáng)大腦+最強(qiáng)軀體”的全維度實(shí)力，試圖給高端新能源旗艦SUV市場(chǎng)交上一份完整答案。

02

最強(qiáng)大腦+最強(qiáng)體魄，嵐圖泰山成為“完整答案”

作為全球首發(fā)量產(chǎn)896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)、搭配華為乾崑ADS V4.1的車型，嵐圖泰山黑武士，構(gòu)筑起了專屬的“最強(qiáng)大腦”。

這顆雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了“遠(yuǎn)、清、準(zhǔn)”三大突破：低反射物識(shí)別距離提升190%，122米外可辨夜間黑色輪胎；異形障礙物識(shí)別距離提升77%，水馬錐桶清晰可辨；最遠(yuǎn)162米可識(shí)別30cm高物體，細(xì)微之處無(wú)遁形。

配合4顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆高精度傳感器，嵐圖泰山為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛筑牢硬件根基。據(jù)了解，新車基于L3級(jí)智能架構(gòu)開發(fā)，Ultra及黑武士版均已具備L3有條件自動(dòng)駕駛能力，只待法規(guī)落地即可解鎖。

L3時(shí)代的到來(lái)，是汽車智能化從輔助向自主跨越的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而嵐圖泰山的提前布局，不僅彰顯了其技術(shù)前瞻性，更推動(dòng)行業(yè)向高階智駕量產(chǎn)加速邁進(jìn)，為中國(guó)品牌在智駕賽道的競(jìng)爭(zhēng)搶占先機(jī)，也為消費(fèi)者帶來(lái)更具未來(lái)感、更便捷安全的出行體驗(yàn)。

更關(guān)鍵的是，嵐圖泰山并非依賴簡(jiǎn)單的硬件堆砌，而是在華為乾崑智駕ADS V4.1的統(tǒng)一調(diào)度下，實(shí)現(xiàn)多傳感器深度融合，讓決策更流暢安全。

與之形成對(duì)比，硬件能力突出的極氪9X，其智駕方案尚未明確搭載頂級(jí)感知軟件，尚未形成成熟的高階智駕閉環(huán)。此外，嵐圖泰山高階版本的智駕方案還將在尊界、問(wèn)界等車型上廣泛驗(yàn)證，相較于極氪9X與極氪8X，龐大的用戶基群將為嵐圖泰山后續(xù)的持續(xù)進(jìn)化提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而同樣采用896線激光雷達(dá)與華為乾崑智駕ADS V4.1組合的問(wèn)界M9，智駕能力與嵐圖泰山并駕齊驅(qū)。但從硬件條件來(lái)看，后者作為行業(yè)內(nèi)唯一搭載國(guó)產(chǎn)三腔空氣懸架的旗艦SUV，配合五大冗余安全設(shè)計(jì)與超強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒅邱{決策精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為安全、舒適的行駛執(zhí)行。無(wú)論是城市通勤的走走停停，高速長(zhǎng)途的巡航馳騁，還是暴雨濃霧的極限天氣，崎嶇不平的越野路面，嵐圖泰山皆能從容應(yīng)對(duì)，輕松駕馭。

此外，在“最強(qiáng)大腦”和“最強(qiáng)體魄”的雙重加持下，嵐圖泰山內(nèi)部也發(fā)生著奇妙的化學(xué)反應(yīng)，能夠?qū)⒅邱{決策完美轉(zhuǎn)化為安全、舒適的行駛執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)“腦體協(xié)同”的極致體驗(yàn)。

而這種對(duì)智駕與硬件的極致追求，正是嵐圖洞察消費(fèi)者需求、打造全能旗艦的生動(dòng)體現(xiàn)。

成為全能選手，不是嵐圖的刻意追求，而是對(duì)消費(fèi)者心理的深刻洞察。汽車消費(fèi)者仍在為智駕和硬件做艱難選擇題時(shí)，嵐圖卻打破取舍困境，將兩者完美融合，這背后離不開嵐圖對(duì)用戶反饋的高度重視，始終以用戶需求為核心，打磨每一處產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

在汽車行業(yè)淘汰賽競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的今天，強(qiáng)大的產(chǎn)品力之外，更需要給予用戶以強(qiáng)大的信任背書。

3月19日，嵐圖以“央國(guó)企高端新能源第一股”的身份獨(dú)立登陸香港聯(lián)交所。這不僅彰顯了東風(fēng)集團(tuán)對(duì)嵐圖投入核心技術(shù)研發(fā)、保障服務(wù)品質(zhì)的堅(jiān)定決心，更代表著資本市場(chǎng)對(duì)嵐圖發(fā)展路徑的高度認(rèn)可。上市帶來(lái)的不僅是資金支持，更是規(guī)范化治理和長(zhǎng)期主義的制度保障，讓用戶可以更安心地托付選擇。

而嵐圖泰山，正是這種信任的最佳回饋。作為集大成者，它以“高階智駕量產(chǎn)價(jià)值體系”重新定義了旗艦SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，不是單項(xiàng)冠軍的較量，而是全能選手的登頂；不是參數(shù)的軍備競(jìng)賽，而是用戶價(jià)值的系統(tǒng)交付。

嵐圖泰山向市場(chǎng)證明了：中國(guó)品牌的高端化，可以不必做取舍，可以一步到位。這，就是“完整答案”的真正含義。

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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