眾所周知，伴隨部分地區(qū)的緊張局勢(shì)，國(guó)際油價(jià)近期大幅攀升。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格即將在3月23日24時(shí)迎來新一輪上調(diào)，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全國(guó)多數(shù)地區(qū)92號(hào)汽油或?qū)⒅胤怠?元時(shí)代”。對(duì)于燃油車車主而言，加滿一箱50L的油，將比此前多花上百元。

面對(duì)這場(chǎng)能源震蕩，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在3月初的“第二代刀片電池及閃充技術(shù)”發(fā)布會(huì)上早已發(fā)出預(yù)警：“我國(guó)超過70%的石油依賴進(jìn)口，其中相當(dāng)大一部分經(jīng)過霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運(yùn)來，而且全國(guó)70%的石油都用在交通領(lǐng)域。目前的局勢(shì)對(duì)于國(guó)家能源安全是非常嚴(yán)峻的。”他強(qiáng)調(diào)，“用新能源汽車替代燃油車從來不是一道選擇題，而是關(guān)乎國(guó)家能源安全和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必答題”。

面對(duì)這道“必答題”，比亞迪用“第二代刀片電池及閃充技術(shù)”，給廣大用戶提供了最優(yōu)解。純電車型零油耗，完全不受油價(jià)波動(dòng)影響，從根源上擺脫了燃油價(jià)格波動(dòng)的影響。

如果油價(jià)重回9元時(shí)代，對(duì)燃油車主和純電車主分別意味著什么？我們可以以每年行駛2萬公里為例，算一筆清晰的經(jīng)濟(jì)賬。

對(duì)于燃油車車主，按百公里7.5L真實(shí)油耗、92號(hào)汽油每升9元計(jì)算，年油費(fèi)高達(dá)13,500元。這意味著，僅僅是加油這一項(xiàng)，每個(gè)月就要支出超過1000元。而搭載比亞迪第二代刀片電池的純電車型，續(xù)航最高可達(dá)1000公里以上，這意味著每年僅需充電不到20次，即便每次均使用閃充，電費(fèi)也不到4000元，相較于燃油車立省近萬元，跑贏了大部分股票收益，目前購(gòu)車甚至還可享受至低1年的免費(fèi)閃充權(quán)益。

比亞迪第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)了“閃充、高能量密度、長(zhǎng)壽命、高安全”的兼得，常溫充電情況下，從10%到70%，只用5分鐘就能充好；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽；零下30度充電，從20%到97%只用12分鐘，比常溫只多3分鐘。在補(bǔ)能體驗(yàn)上，實(shí)現(xiàn)了“充電和加油一樣快”“充電和加油的體驗(yàn)一樣好”，讓“電車不過山海關(guān)”成為歷史。一舉攻克了電動(dòng)化上半場(chǎng)“充電慢”和“低溫充電難”的世界性難題，讓充電和加油一樣快。從此，電動(dòng)車南來北往暢行無憂，電動(dòng)化上半場(chǎng)至此完美收官。

一直以來，“閃充”與“高能量密度”是行業(yè)公認(rèn)的一對(duì)矛盾體。比亞迪在實(shí)現(xiàn)閃充的同時(shí)，確保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。再加上整車的輕量化、高效化創(chuàng)新，例如搭載第二代刀片電池的騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9GT，續(xù)航就做到了1036公里。

比亞迪通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對(duì)電池壽命幾乎沒有影響，既充得快，又很耐用。基于這樣的底氣，比亞迪還宣布電池質(zhì)保政策再加碼！第二代刀片電池質(zhì)保的“容量保持率”整體提升2.5%，電芯依舊是“終身保修”，電池容量低于77.5%就免費(fèi)包換，這就是第二代刀片電池，給到所有用戶的安心承諾。

閃充不僅要快，更要兼顧電池壽命，而電芯一致性是關(guān)鍵——就像木桶效應(yīng)，只要有一顆電芯“拖后腿”，就會(huì)影響整體充電效率和電池壽命。《早懂車》了解到，作為第二代刀片電池與閃充技術(shù)的“精準(zhǔn)感知中樞”，比亞迪自研BF891X系列AFE模擬前端芯片內(nèi)置16/18個(gè)均衡開關(guān)，最大可支持300mA內(nèi)部均衡電流放電，能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)電芯壓差，快速平衡每一顆電芯的狀態(tài)，避免“有的充太滿、有的充不滿”的情況。同時(shí)，它支持回環(huán)菊花鏈雙向通信，多個(gè)芯片可級(jí)聯(lián)操作，實(shí)現(xiàn)多達(dá)數(shù)百個(gè)電壓、溫度通道的同時(shí)檢測(cè)，抗干擾性強(qiáng)、通信穩(wěn)定，適配800V甚至更高電壓的電池系統(tǒng)，完美匹配第二代刀片電池的閃充需求。

為了實(shí)現(xiàn)第二代刀片電池的閃充速度，比亞迪還全新開發(fā)了閃充樁，單槍充電功率做到了：1500kW！是全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁！并且，每個(gè)閃充樁都配備了超級(jí)快放的儲(chǔ)能系統(tǒng)，存電的時(shí)候，是電能的“蓄水池”；放電的時(shí)候，又是功率的「放大器」。這實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)技術(shù)顛覆：一是不會(huì)崩潰電網(wǎng)，無需再為解決充電難投入大量社會(huì)資源成本；二是無論電網(wǎng)強(qiáng)弱，哪怕多車同時(shí)充電，每把槍都能輸出1500kW功率，從根本上杜絕了“車一多，充電就變慢”的尷尬，保證每位用戶都能獲得穩(wěn)定、極致的充電速度。

不難看出，比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)突破，將引領(lǐng)純電動(dòng)車從補(bǔ)能價(jià)格、補(bǔ)能效率、補(bǔ)能體驗(yàn)等多個(gè)維度，全方位超越燃油車。

令廣大車迷感到欣喜的是，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，均享有重磅“閃充權(quán)益”，自交車之日起，在全國(guó)閃充站可享受1年的免費(fèi)閃充權(quán)益，讓閃充體驗(yàn)更暢快。值得一提的是，購(gòu)買方程豹鈦3閃充版的用戶，首任車主更可享免費(fèi)閃充達(dá)18個(gè)月。并且，在閃充免費(fèi)期結(jié)束后，也會(huì)同行業(yè)保持一致，不會(huì)額外收費(fèi)。具體細(xì)則，以比亞迪各品牌的發(fā)布為準(zhǔn)。

后續(xù)，比亞迪還將開啟閃充用戶“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃，只要有4位比亞迪車主同時(shí)提出，具備條件的就可以規(guī)劃建站，用戶需求在哪，站就建在哪，并將閃充站面向全社會(huì)開放共享。

如果說省錢只是用戶的“小賬本”，那么能源安全則是國(guó)家的“大賬本”。王傳福此前曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)是一個(gè)油少電多的國(guó)家。”用電力資源替代進(jìn)口石油，是從根源上破解能源安全困局的唯一路徑。霍爾木茲海峽的每一次震蕩，都在提醒我們：能源的飯碗，必須端在自己手里。當(dāng)加油賬單一次次突破心理防線，比亞迪的答案是：用閃充技術(shù)讓充電比加油更省、更快、體驗(yàn)更好。

在《早懂車》看來，比亞迪發(fā)展到今天，做出任何技術(shù)產(chǎn)品和決策，已經(jīng)不能只從“賣車”的角度來理解。為什么要攻克零下30度極寒充電的難題？因?yàn)橐尡狈接脩粢灿袝晨煜硎茈妱?dòng)出行的權(quán)利。為什么要把充電網(wǎng)絡(luò)向所有車主開放？因?yàn)橛脩艉茫袠I(yè)發(fā)展才能真的好。為什么發(fā)布會(huì)不炫參數(shù)，而聚焦“解決痛點(diǎn)”？因?yàn)槠髽I(yè)的價(jià)值，不在于自己多強(qiáng)，而在于為社會(huì)解決了多難的問題。提升充電效率，意味著把等待的時(shí)間還給用戶，意味著更高效地利用中國(guó)稀缺的銅資源；將“閃充”面向全社會(huì)開放共享，甚至未來鋪設(shè)至海外，是在輸出綠色轉(zhuǎn)型的“中國(guó)方案”，推動(dòng)全球電動(dòng)化跨越式發(fā)展。無論是“援產(chǎn)口罩”還是“閃充星球”，其底層邏輯一以貫之：國(guó)家與時(shí)代的需要，就是比亞迪創(chuàng)新的方向。