河南
目前特斯拉在售的兩款車型——特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y均采用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池和LG的三元鋰電池，可以說是雨露均沾了，但是就在前不久，特斯拉突然官宣和LG新能源簽下43億美元電池大單，基本把北美儲能業(yè)務(wù)的電池供應(yīng)從寧德時代轉(zhuǎn)到LG，不少人直呼“寧王被背刺”。
根據(jù)公開資料來看，這筆訂單主要給北美Megapack 3儲能系統(tǒng)，2027年量產(chǎn)，用磷酸鐵鋰電池。
特斯拉為什么這么做？
首先就是繞開關(guān)稅、抱緊美國本土制造政策，降低對單一供應(yīng)商依賴。但別誤會，寧德時代并沒被完全拋棄，中國市場、歐洲不少車型仍用寧德電池，只是北美儲能這塊肥肉沒了。
特斯拉Model Y依舊是頂流，全球累計破400萬輛，連續(xù)三年全球銷冠。2025年特斯拉全球交付約164萬輛，同比雖然出現(xiàn)下滑，但是要知道的是，特斯拉的這兩個產(chǎn)品已經(jīng)將近7年了，幾乎是沒有大的更新。
很多消費(fèi)者也在期待特斯拉有新的動作，根據(jù)媒體透露，2026年Cybercab無人駕駛出租車4月量產(chǎn)。
還有一款電動皮卡，Semi電動卡車年內(nèi)量產(chǎn)；
Roadster跑車也即將亮相；
而Optimus機(jī)器人年底推新版本。不過這些新品短期不沖銷量，真正走量的平價新車，得等2027年前后。
對普通消費(fèi)者來說，供應(yīng)鏈調(diào)整短期不影響買車，Model 3/Y還是主流選擇。特斯拉現(xiàn)在的邏輯，不再是單純賣車，而是押注能源與AI，電池?fù)Q伙伴，只是戰(zhàn)略一步棋。
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