朋友的車剛買不到一個月就扎胎了，補胎時人家指著輪圈上貼的一排平衡塊說這是廠家節(jié)約成本導(dǎo)致的，因為輪圈質(zhì)量好的話用不著這么多平衡塊。朋友一看確實，整整貼了6個，這讓朋友感覺很不爽。

要我說平衡塊應(yīng)該是越少越好，這說明輪圈、輪胎生產(chǎn)更高，而且后期裝配也更嚴(yán)格。不過人家目的不是為了少貼幾個平衡塊，而是為了極致的性能追求，平衡塊少只是捎帶的結(jié)果。而且這類車一般都是高端定位，所以對于一般家用車來說咱沒必要太糾結(jié)這個。

那為啥要貼那么多呢？我個人猜測可能和平衡塊的安裝位置有關(guān)：

平衡塊就是配重的，就像下圖那樣，如果輪胎某個位置偏重，那么行駛中偏重的地方會導(dǎo)致輪子左右搖擺。這時候就要在輪圈相對應(yīng)的另一側(cè)相同位置貼一個同等質(zhì)量的平衡塊，跟挑扁擔(dān)一樣，這樣就整體配平了，跑再快都不會抖了。

但儀器檢測出來偏重的位置都在邊緣，很明顯咱不能把平衡塊裝在輪胎邊角上，所以儀器就要根據(jù)距離換算一下重量，把平衡塊貼在合適的地方。平衡塊越靠近車輪外邊，需要的配重量越小。越靠近里面，需要的配重量越大。

做動平衡的機器上都會根據(jù)平衡塊安裝位置給出不同的參數(shù)，平衡塊安裝位置不同，需要的克數(shù)自然也不同。

平衡塊主要有兩種，一種是卡扣式，卡在輪圈最邊緣的，這個位置本身需要的配重就最小，再加上這種平衡塊單個重量可以做很大，所以絕大多數(shù)情況下一個就管夠。只不過安裝起來不那么美觀，所以高級點的車嫌丑都不用，面包車沒那么講究，用的比較多，所以很多面包車的平衡塊反而少。

另一種平衡塊是粘貼式的，它只能貼在輪圈內(nèi)部平整的地方，現(xiàn)在很多車都喜歡用這種平衡塊，一來安裝隱蔽，不丑。二來安裝更方便，一貼就行，適合流水線生產(chǎn)，不像卡扣式還得拿錘子砸。

由于粘貼式平衡塊的位置更靠近車輪中心，所以同樣的情況下需要的配重克數(shù)更大。而且這類平衡塊單個不能做太大，不然有可能和剎車卡鉗碰撞，所以使用粘貼式平衡塊的車基本上都得貼好幾個才行。

另外現(xiàn)在很多車都是主動式胎壓監(jiān)測，有些車連氣門嘴都是金屬的，氣門嘴加上傳感器整體重量很大，往往需要更多的平衡塊去配平重量，所以平衡塊多點也算是可以理解了。

所以說大家沒必要去糾結(jié)愛車輪子上有多少個平衡塊，它并不代表質(zhì)量的好壞。而且日常用車中也沒必要太在意這玩意兒，只要跑高速時方向盤不抖動，你就沒必要去理會。