朋友的車剛買不到一個月就扎胎了,補胎時人家指著輪圈上貼的一排平衡塊說這是廠家節(jié)約成本導(dǎo)致的,因為輪圈質(zhì)量好的話用不著這么多平衡塊。朋友一看確實,整整貼了6個,這讓朋友感覺很不爽。
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要我說平衡塊應(yīng)該是越少越好,這說明輪圈、輪胎生產(chǎn)更高,而且后期裝配也更嚴(yán)格。不過人家目的不是為了少貼幾個平衡塊,而是為了極致的性能追求,平衡塊少只是捎帶的結(jié)果。而且這類車一般都是高端定位,所以對于一般家用車來說咱沒必要太糾結(jié)這個。
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那為啥要貼那么多呢?我個人猜測可能和平衡塊的安裝位置有關(guān):
平衡塊就是配重的,就像下圖那樣,如果輪胎某個位置偏重,那么行駛中偏重的地方會導(dǎo)致輪子左右搖擺。這時候就要在輪圈相對應(yīng)的另一側(cè)相同位置貼一個同等質(zhì)量的平衡塊,跟挑扁擔(dān)一樣,這樣就整體配平了,跑再快都不會抖了。
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但儀器檢測出來偏重的位置都在邊緣,很明顯咱不能把平衡塊裝在輪胎邊角上,所以儀器就要根據(jù)距離換算一下重量,把平衡塊貼在合適的地方。平衡塊越靠近車輪外邊,需要的配重量越小。越靠近里面,需要的配重量越大。
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做動平衡的機器上都會根據(jù)平衡塊安裝位置給出不同的參數(shù),平衡塊安裝位置不同,需要的克數(shù)自然也不同。
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平衡塊主要有兩種,一種是卡扣式,卡在輪圈最邊緣的,這個位置本身需要的配重就最小,再加上這種平衡塊單個重量可以做很大,所以絕大多數(shù)情況下一個就管夠。只不過安裝起來不那么美觀,所以高級點的車嫌丑都不用,面包車沒那么講究,用的比較多,所以很多面包車的平衡塊反而少。
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另一種平衡塊是粘貼式的,它只能貼在輪圈內(nèi)部平整的地方,現(xiàn)在很多車都喜歡用這種平衡塊,一來安裝隱蔽,不丑。二來安裝更方便,一貼就行,適合流水線生產(chǎn),不像卡扣式還得拿錘子砸。
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由于粘貼式平衡塊的位置更靠近車輪中心,所以同樣的情況下需要的配重克數(shù)更大。而且這類平衡塊單個不能做太大,不然有可能和剎車卡鉗碰撞,所以使用粘貼式平衡塊的車基本上都得貼好幾個才行。
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另外現(xiàn)在很多車都是主動式胎壓監(jiān)測,有些車連氣門嘴都是金屬的,氣門嘴加上傳感器整體重量很大,往往需要更多的平衡塊去配平重量,所以平衡塊多點也算是可以理解了。
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所以說大家沒必要去糾結(jié)愛車輪子上有多少個平衡塊,它并不代表質(zhì)量的好壞。而且日常用車中也沒必要太在意這玩意兒,只要跑高速時方向盤不抖動,你就沒必要去理會。
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