未來，哪些謀劃中的高鐵線路將提上日程，接續陜西下一輪高鐵建設，隨著包(銀)海通道包頭經鄂爾多斯至榆林高鐵、青銀通道太原至綏德高鐵被納入國家“十五五”重點項目之中，答案已經明了。

近日，陜寧蒙三地也頻頻表態，將加速兩條高鐵的建設推進。

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三省（區）聯合推進

包鄂榆高鐵通過預可研審查

3月25日，陜西省發展改革委黨組成員、副主任溫志剛分別與寧夏回族自治區發展改革委黨組副書記、副主任陳志磊一行，內蒙古自治區交通運輸廳黨組成員、副廳長榮耀一行座談，就連通三地區的新建鐵路項目進行交流協商。

會議表示，陜西、寧夏、內蒙古三地，山水相連、發展相融。新建連通三地的榆林至銀川鐵路、榆林至鄂爾多斯至包頭高鐵，對于完善區域客運網絡、便捷群眾往來、推進產業發展相融、加速區域協同發展具有重要意義。

在座談中，三省（區）深入分析了兩條鐵路建設面臨的問題，研究細化項目建設方案，協商下一步推進項目建設的思路，明確年度目標任務及建設主體責任。經過深入交流，座談雙方均就推進項目前期工作等事項達成共識。

顯然，在包鄂榆線路已經納入國家“十五五”規劃之后，陜寧蒙三地將攜手共同推進項目，盡快解決前期工作，早日迎來正式開工，并且將加速榆林至銀川鐵路的納規。

三地聯手后，很快便收獲初步成果。

據《包頭日報》報道，3月26日，包鄂榆高鐵預可行性研究報告審查會順利召開，標志著包鄂榆高鐵項目前期工作全面啟動。

會議由國鐵集團發改部組織，國鐵集團有關部門、設計單位，內蒙古自治區交通運輸廳、陜西省發展和改革委員會，沿線盟市及相關單位參加了會議。

會議圍繞項目線路方案、技術標準、建設必要性、經濟社會效益等內容進行了研究論證。

會議要求，設計單位要按照審查意見，抓緊優化線路方案、完善項目預可研報告內容；建設單位要加快推進項目土地預審、規劃選址、社會穩定風險評估等前期手續辦理；內蒙古自治區、陜西省要強化跨區域、跨部門協同聯動，與國鐵集團共同推進項目建議書早日獲批。

包鄂榆高鐵

包鄂榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路包（銀）海通道重要組成部分，由包頭經鄂爾多斯終至榆林，全長277公里，其中內蒙古段179.5公里，陜西段97.7公里，設計速度350公里/小時。

隨著通道內西延高鐵開通、延榆高鐵建設，包鄂榆高鐵成為通道“補短板”關鍵路段。

而包鄂榆高鐵的經歷也頗為坎坷。

包（銀）海通道西安以北段原計劃分“西延+延榆+榆鄂+鄂包”4段建設，后因國家鐵路建設計劃調整，延安至榆林段與榆林至鄂爾多斯段合并成了一個項目（即延榆鄂高鐵）。

但在2023年時，陜西省內的延榆段再次被安排優先啟動建設，跨省的榆鄂段再次暫緩，與包鄂段打包成一個項目后重新勘察設計、審查和報批。

包鄂段于2023年4月份由國鐵集團啟動勘察設計，目前預可研已編制完成；鄂榆段由原規劃延榆鄂高鐵拆分而來，可研報告2023年已審查并完成鑒修稿。

而這條包鄂榆高鐵，線路起自包頭市包頭東站，途經鄂爾多斯市，終至陜西省榆林市榆林南站，項目全長277公里，總投資約405億元。

設站方面，全線擬設包頭東、達拉特、東勝北、鄂爾多斯（既有）、紅堿淖、榆林南等6座車站，橋隧比76.7%。

待包頭至西安高鐵全線建成以后，高鐵運行時間將只需約3.5小時左右，比經包西普速鐵路縮短約6小時。

并將打通黃河流域“十字型”縱向高鐵通道，構建呼包鄂榆城市群城際網絡主骨架，大幅縮短包頭、鄂爾多斯、榆林、西安等城市通達時間，全面提升沿線群眾出行便捷度與舒適度。

實現人員、物資、信息的加速流動，對補齊蒙西地區基礎設施短板，榆林打造2小時鐵路出行圈，促進區域產業協同和經濟一體化發展意義重大。例如，鄂爾多斯的能源產業可與包頭的裝備制造、榆林的能源產業形成聯動，推動“能源+制造+物流”產業鏈集群的形成。

包鄂榆高鐵的建設，也對西安繼續北上，通過高鐵聯通西北更多城市，發揮西安作為西北“橋頭堡”的更多互通與帶動作用。

太原-綏德-銀川高鐵

太原-綏德-銀川高鐵是國家高速鐵路網“八橫”通道青銀通道的組成部分，這條大通道貫穿青島、濟南、石家莊、太原、榆林、銀川，連接華東、華北、西北地區。

其中，青島至太原段已經建成運營，太原-綏德高鐵段已經列入國家“十五五”重點項目之中，而銀川至太原高鐵（銀川至綏德段）至今尚未納入國家中長期鐵路網規劃。

從走向上看，太綏高鐵正線位于山西省中西部和陜西省北部，總體呈東西走向。線路東起既有太原南站，途徑山西省太原市、呂梁市，跨越黃河后至陜西省榆林市綏德縣，引入在建延榆高鐵綏德西站。

根據預可研推薦方案，太綏高鐵山西省境內新建線路全長約314公里，其中正線全長約251公里（陽曲西至省界），聯絡線長度約63公里。

陜西段正線長53.8公里，綏德地區聯絡線長13.5公里，估算總額129.41億元（其中聯絡線15.2億元）。推薦總工期4.5年，設計時速350km/h。

這意味著，如果太綏高鐵能夠在明年開工，“十五五”期間便可完成建設并通車，完善青銀通道的部分版圖。

而銀川至綏德段高速鐵路，西起銀川市，經鹽池縣進入陜西北部，在綏德接入規劃實施的太原至綏德高鐵，引入太原。該項目全線總長420公里，寧夏境內線路長約151公里。

去年，寧夏代表團在兩會上，建議國家發展改革委將該項目納入國家中長期鐵路網規劃和“十五五”鐵路發展規劃，早日打通寧夏向東高鐵通道。

今年，寧夏代表團的代表們再次將目光聚焦這一項目，表示該項目預可行性研究已順利完成，線路走向、技術標準等前期研究論證充分。近期預測雙向客流密度達2066萬人次/年，符合國務院辦公廳《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》中250公里/小時的建設標準，并可預留350公里/小時條件。

同時，寧夏與陜西兩省區已就規劃方案達成一致意見，寧夏在國土空間規劃中預留了通道用地，并避讓了水源地、生態紅線等敏感區域，項目具備納規基礎。

為此，寧夏代表團代表建議國家發展改革委、國家鐵路局、國鐵集團等部門將銀川至太原高鐵（銀川至綏德段）納入國家中長期鐵路網規劃和“十五五”鐵路發展規劃。

如今，再度與包鄂榆高鐵納入三地共同推進的范疇之內，或許該線路也將迎來加速推進。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡