日本正在修訂針對電動汽車的補助政策，修訂之后主要惠及使用日本國產(chǎn)電池的廠牌車輛。
也就是說凡是使用日本廠商制造的電池的新能源車，才能獲得更多的補貼，反之則減少補貼。寧德時代是全球最大的電池廠商，比亞迪是全球第二大電池廠商，所以比亞迪無論如何也不會因為這條政策而使用其他廠商的電池，尤其是日本廠商的。
所以，該條補助政策修訂之后，比亞迪汽車的補貼直接被削減了一半以上，從原來的35萬至40萬日元（約人民幣1.5萬至1.7萬元），直接降至最低一檔，只有15萬日元（約人民幣6500），要說之前的補貼讓比亞迪在日本激烈的競爭中還能勉強有競爭力，現(xiàn)在恐怕根本無法與其它對手競爭了。
比亞迪日本分公司負責(zé)人對此表示：我們處于絕對劣勢。
與之相反的是，豐田將繼續(xù)享受最高檔的補貼額度130萬日元（約人民幣5.6萬元），日產(chǎn)將繼續(xù)享受最高檔的補貼額度129萬日元（約人民幣5.6萬元），但是2027年之后將降至100萬日元（約人民幣4.3萬元）。特斯拉從原來的87萬日元（約人民幣3.8萬元）提高至最高檔的127萬日元（約人民幣5.5萬元），因為使用了松下的電池。
以上都可以理解，但讓人惱火的是，奧迪從原來的70萬日元（約人民幣3萬元）漲至了100.8萬日元（約人民幣4.4萬元），韓國的現(xiàn)代汽車也從原來的45萬日元（約人民幣2萬元）漲至了87萬日元（約人民幣3.8萬元），要知道奧迪和現(xiàn)代都沒有使用日本本土的電池，而是都用的韓國的電池。
不過等到2027年奧迪和現(xiàn)代的補貼額度將會被一定程度削減，但具體額度目前尚不明確，如果這樣的話，比亞迪明年恐怕還要被削減額度，屆時比亞迪在日本的情況更加危險。
目前為止，雖然電動車在日本的銷量僅占總量的2%左右，但比亞迪還是憑借優(yōu)秀的技術(shù)，優(yōu)勢的價格進入日本，并且剛剛針對日本市場推出了全新車型Racco，就是為了能夠更好的深耕日本市場，擴大電動車的市場份額，但如今遭遇沉重打擊，不知道比亞迪后續(xù)會如何調(diào)整策略。
要知道比亞迪在2025年可是全球第六大汽車制造商，早已經(jīng)把本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)缺姸嗳掌蠼o擠下神壇。所以此政策的修訂，并不是為了所謂的“惠及使用國產(chǎn)電池的汽車”，而根本就是為了針對比亞迪，針對中國制造的電池，直接精準(zhǔn)鎖死比亞迪在日本的發(fā)展。