北京
【智車派新聞】智車派觀察到，韓國、中國和日本汽車制造商正在東南亞市場展開三方競爭。韓國企業專注于建立生產和供應鏈基地，中國制造商則以中低價電動汽車為先導，積極擴張市場。而一度在電動汽車市場顯露頹勢的日本車企，則正集中精力，以混合動力汽車為關鍵武器，全力捍衛自己的地盤。
韓國車企：構建生產與供應鏈網絡
韓國車企正通過設立生產基地和強化供應鏈來鞏固其在東南亞的地位。
KG Mobility (KGM)：計劃于今年下半年在其越南KD（散件組裝）工廠開始生產Rexton和Musso等核心車型。
現代汽車集團：將印度尼西亞作為進軍東盟的橋頭堡。該集團于2022年在印尼建立了整車制造廠（HMMI），這是其在東盟的首個整車工廠。2024年，現代與LG新能源合作成立了合資公司HLI Green Power，為Kona電動汽車建立了本地生產體系，實現了從電池芯本地采購到電池生產、再到車輛組裝的閉環結構。
生產基地多元化：現代汽車今年還將在泰國運營CKD（全散件組裝）工廠，以分散生產基地。泰國是東南亞第三大汽車市場，現代摩比斯也已進入該市場，于去年設立了汽車零部件銷售公司。現代還計劃在越南建立新的生產基地。
中國車企：以平價電動車攻勢搶占市場
在韓國車企專注建廠的同時，中國企業正憑借平價電動汽車的本地化生產，向被日本車主導數十年的市場發起挑戰。
比亞迪的快速擴張：比亞迪采取了新建工廠與擴建現有工廠相結合的東南亞戰略，迅速提升市場份額。根據新加坡陸路交通管理局的數據，比亞迪去年在新加坡整體汽車市場的新車注冊量中排名第一。在其設有生產基地的泰國，比亞迪也已成為電動汽車市場的頭部品牌。
東南亞街頭的比亞迪汽車
印尼市場的突破：即使在以日本品牌為中心的印尼市場，比亞迪在進入僅一年半后，市場份額就攀升至第六位，當地銷量約為上一年的三倍，增長迅猛。不過，相對于快速的銷售擴張，售后服務基礎設施的建設仍是其面臨的挑戰。
日本車企：以混合動力策略固守陣地
在燃油車時代占據壓倒性市場份額的日本車企，正全力捍衛其地位。在追求電動化的同時，它們并未急于全面轉向純電，而是強調同時銷售混合動力汽車。豐田等品牌在充電基礎設施不足的地區密集投放混合動力車型，強調混合動力是適應當地條件的環保汽車，以防止市場份額被侵蝕。
日本車企還以數十年來積累的耐用性和二手車市場的高殘值作為宣傳優勢。這被認為是一種通過強大的服務中心網絡來建立高度信任的策略。
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